La estación de la calle 181 (también conocida como Calle 181–Avenida Fort Washington ) es una estación de la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada debajo de la Avenida Fort Washington en la sección Hudson Heights del vecindario de Washington Heights , entre las calles 181 y 184. La estación recibe el servicio del tren A en todo momento.
La estación de la calle 181 se inauguró en 1932 y tiene dos vías y dos plataformas laterales . Está situada cerca de Bennett Park , el punto natural más alto de Manhattan. La estación tiene dos salidas a Fort Washington Avenue: una en la calle 181 y otra frente a Bennett Park. Una tercera entrada está en la calle 184 y Overlook Terrace en la parte inferior de la colina; los ascensores conectan las entradas de Bennett Park y Overlook Terrace. La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [6] [7] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [8] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , y corría en gran parte bajo la Octava Avenida , pero también en paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [8] [9] La línea también incluía un túnel bajo Fort Washington Avenue en Washington Heights, Manhattan . [8] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación en la calle 181. [10]
La BOT comenzó a construir la estación de la calle 181 en 1928. [5] : 8 Squire J. Vickers , el arquitecto jefe del Sistema Dual , ayudó a diseñar la estación de la calle 181. Fue responsable de la mayoría de las estaciones del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad y, al ser pintor, hizo trabajos de azulejos para la estación. [5] : 8 [11] : 183 Robert Ridgway fue contratado como ingeniero jefe. [5] : 9 Los acabados en las cinco estaciones entre la calle 175 y la calle 207 , incluida la estación de la calle 181, estaban completados en un 18 por ciento en mayo de 1930. [12] Para ese agosto, la BOT informó que la Línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las estaciones desde la calle 116 hasta la calle 207 estaban completadas en un 99,9 por ciento. [13] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [14]
El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [15] [16] La estación de la calle 181 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre la calle Chambers y la calle 207. [17] [18] La construcción de toda la línea costó 191,2 millones de dólares (equivalentes a 4.269.822.439 dólares en 2023). El servicio en esta estación se proporcionó con servicio exprés desde su inicio. Si bien la línea Broadway-Seventh Avenue de IRT ya brindaba servicio a Washington Heights, el nuevo metro a través de Fort Washington Avenue hizo que el servicio de metro fuera más accesible. [19] Poco después de la apertura de la estación, una ruta de autobús que pasaba por el puente George Washington comenzó a conectar esta estación con Fort Lee, Nueva Jersey , por una tarifa de cinco centavos. [20] La construcción de la estación estimuló el desarrollo en el área circundante. [21] Su apertura dio lugar al desarrollo de edificios de apartamentos residenciales alrededor de la estación. [5] : 9
En diciembre de 1950, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York publicó un informe sobre la construcción de refugios antiaéreos en el sistema de metro en medio de la Guerra Fría . Se consideró que cinco estaciones profundas en Washington Heights, incluida la estación de la calle 181, eran ideales para ser utilizadas como refugios a prueba de bombas. Se esperaba que el programa costara 104 millones de dólares (equivalentes a 1.317.045.643 dólares en 2023). Se esperaba que estos refugios proporcionaran una protección limitada contra las bombas convencionales, al tiempo que brindaban protección contra las ondas de choque y las explosiones de aire, así como contra el calor y la radiación de una bomba atómica. Para ser adecuadas como refugios, las estaciones necesitarían instalaciones de suministro de agua, salas de primeros auxilios y baños adicionales. [22] [23] Sin embargo, el programa, que requería financiación federal, nunca se completó. [24]
La estación de la calle 181 se mantiene prácticamente sin cambios respecto de su diseño original, aunque se ha deteriorado con el tiempo, con algunos daños por agua. [5] : 9 El 30 de marzo de 2005, la estación de la calle 181 fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [5] La estación fue considerada histórica y arquitectónicamente significativa como una de las primeras estaciones del IND que conservaba muchas de sus características originales. [5] : 8
En mayo de 2022, las tres escaleras mecánicas que conducían a la salida de la calle 181 se cerraron por reparaciones. Como resultado, los pasajeros tuvieron que usar la salida de la calle 184 o subir casi 90 escalones. [25] [26] Las escaleras mecánicas habían sufrido cortes periódicos a lo largo de los años; todas se cerraron simultáneamente porque funcionaban con el mismo motor. [25] Las escaleras mecánicas de reemplazo se abrieron en abril de 2023, dos meses después de lo previsto. [27]
Desde 1932 hasta 1957, los peatones tenían que pagar una tarifa para utilizar los ascensores. Aunque los ascensores estaban destinados a los pasajeros del metro, los residentes locales pagaban la tarifa del metro para evitar subir unos ocho pisos hasta Fort Washington Hill. El 5 de septiembre de 1957, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) comenzó a permitir el acceso público gratuito a los ascensores en las estaciones de la calle 181 y 190. Se propusieron proyectos de ley en la Legislatura del Estado de Nueva York para poner los ascensores fuera del control de tarifas, pero estos fracasaron en el comité. La NYCTA estuvo de acuerdo una vez que Joseph Zaretzki , el senador estatal local, solicitó el cambio. [28]
Durante la década de 1970, la NYCTA intentó eliminar a los ascensoristas de esta estación una vez que los ascensores se volvieran automáticos, pero no pudo hacerlo porque se aprobó una ley estatal a instancias de los políticos locales que les exigía que permanecieran en el puesto. Durante cuatro meses de 1999, la estación estuvo cerrada mientras se realizaban reparaciones en los ascensores. [29]
Varios de los ascensores de la estación están atendidos por ascensoristas, que también trabajan en otras cuatro estaciones de nivel profundo en Washington Heights. Los ascensoristas tienen como objetivo tranquilizar a los pasajeros, ya que los ascensores son la única entrada a los andenes, y los pasajeros a menudo esperan los ascensores con un asistente. [30] Los asistentes de las cinco estaciones son principalmente trabajadores de mantenimiento y limpieza que sufrieron lesiones que les dificultaron seguir haciendo sus trabajos originales. [31] [32] Los pasajeros de la estación de la calle 181 se han conectado con los ascensoristas de la estación. Por ejemplo, en 2000, un ascensorista puso imágenes de músicos de jazz populares mientras tocaban música de jazz. La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) ordenó que se retiraran los carteles, pero 300 residentes protestaron por su eliminación. Se sabe que los ascensoristas intentan animar a los pasajeros tocando música. Un artículo del New York Times de 2003 afirmó que un operador reproducía música calipso y merengue desde un reproductor de CD portátil y que "en ocasiones, un ocupante de rostro adusto ejecutaba un breve toque o paso de samba al salir". [32]
En julio de 2003, para reducir costos, la MTA anunció que, como parte de su presupuesto para 2004, eliminaría 22 puestos de operador de ascensor en la estación de la calle 181 y otras cuatro en Washington Heights, dejando un operador a tiempo completo por estación. [32] La agencia tenía la intención de eliminar a todos los asistentes en estas paradas, pero mantuvo uno en cada estación después de que muchos pasajeros protestaran. [33] [34] Además, la MTA comenzó a operar todos los ascensores en todo momento; antes del cambio, cada ascensor solo funcionaba si estaba atendido por un operador de ascensor. [35] El cambio entró en vigor el 20 de enero de 2004, [36] y se esperaba que ahorrara $1,15 millones (equivalentes a $1,904,740 en 2023) al año. [35]
En noviembre de 2007, la MTA propuso recortes de ahorros para ayudar a reducir el déficit de la agencia. Como parte del plan, todos los operadores de ascensores en la calle 181, junto con los de otras cuatro estaciones en Washington Heights, habrían sido despedidos. [37] [38] Los empleados de la MTA se habían unido a los pasajeros en la preocupación por un aumento en la delincuencia como resultado de los recortes después de que un operador de ascensor en la calle 181 en la línea Broadway-Seventh Avenue ayudó a salvar a un pasajero apuñalado. [39] La medida tenía la intención de ahorrar $ 1.7 millones al año. Sin embargo, el 7 de diciembre de 2007, la MTA anunció que no eliminaría a los operadores de ascensores restantes en estas estaciones, debido al rechazo de los funcionarios electos y los residentes del área. [40] En octubre de 2018, la MTA volvió a proponer eliminar a los operadores de ascensores en las cinco estaciones, pero esto se revirtió después de la disidencia del Sindicato de Trabajadores del Transporte. [41] La MTA volvió a sugerir reasignar a los operadores de ascensores a puestos de limpieza de estaciones en junio de 2023, [42] [43] lo que llevó a los políticos locales a presentar una demanda para evitar las reasignaciones de los operadores. [31] [44]
Los ascensores de la estación cerraron para ser reemplazados el 3 de agosto de 2019, [45] y reabrieron casi exactamente un año después, el 2 de agosto de 2020. [46] [47] Los ascensores que fueron reemplazados habían estado en servicio desde principios de la década de 1930, mientras que los nuevos ascensores contenían puertas más anchas para permitir una entrada y salida más rápida de los pasajeros. [46] Durante el reemplazo, la estación permaneció abierta a través de las salidas a 181st Street y Overlook Terrace. [48] [49]
Como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la MTA, la estación de la Calle 181 fue seleccionada para recibir ascensores entre las plataformas y el entrepiso como parte de un proceso para expandir la accesibilidad del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . [50] Para febrero de 2021, se habían comprometido fondos para renovaciones de accesibilidad en la estación de la Calle 181. [51] En diciembre de 2021, la MTA adjudicó un contrato para la instalación de ascensores en ocho estaciones, incluida la estación de la Calle 181. [52] [53] A partir de mayo de 2022 [actualizar], el trabajo en los ascensores accesibles para discapacitados estaba programado para comenzar en septiembre de 2022; [25] en ese momento, el proyecto estaba programado para completarse en junio de 2023. [54] Los ascensores de la plataforma finalmente se abrieron el 7 de diciembre de 2023. [55]
Esta estación subterránea tiene dos vías y dos andenes laterales . [56] Los andenes de la estación tienen 200 m de largo, una longitud típica de los andenes de estación construidos por el Sistema de Metro Independiente (IND), y la bóveda que contiene la estación tiene 15 m de ancho. El nivel del andén contiene un solo techo abovedado de cañón . [5] : 3
Las paredes exteriores del nivel de la plataforma consisten en nichos de azulejos, ligeramente empotrados dentro de arcos de hormigón. Los azulejos de la estación son de color granate. [5] : 4 Esto era parte de un sistema de azulejos codificados por colores utilizado en todo el IND. [57] Los colores de los azulejos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, los azulejos granates utilizados en la estación de la calle 181 también se utilizan en la calle 168 , la primera estación expresa al sur, así como en otras estaciones de la línea de la Octava Avenida al norte de la calle 168. [58] [59] Pequeños mosaicos granates, negros y blancos con el número "181" se encuentran dentro de algunos de los nichos. Dentro de los nichos que no contienen el mosaico "181", hay azulejos negros con números blancos que dicen "181". La plataforma de la parte alta tiene carteles en blanco y negro de la Universidad Yeshiva . [5] : 4
A lo largo de toda la longitud de la estación, sobre los andenes hay una explanada peatonal, sostenida por puntales de acero en forma de Y desde el techo abovedado de cemento . Esta explanada conecta los dos entrepisos de los extremos norte y sur de la estación y tiene cuatro escaleras de acero y hormigón que llevan a cada andén. [5] : 4 Hay barandillas de metal a lo largo de la explanada, desde las que se pueden ver los andenes. [60] [61] [62] La entreplanta sur tiene una cabina de agente de la estación y cuartos de almacenamiento. [5] : 5
La estación de la calle 181 tiene tres entradas. Dos de ellas están ubicadas en la cima de una colina a lo largo de Fort Washington Avenue: una entre West 183rd y 185th Streets, frente a Bennett Park, y la otra en 181st Street. La tercera, en Overlook Avenue y 184th Street, está ubicada en la parte inferior de una colina. [63] Las entradas en la estación de la calle 181 fueron diseñadas para no ser obstrucciones de aceras como las construidas por la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , los otros dos operadores de metro de la ciudad. Para lograr este objetivo, la entrada en Overlook Terrace se colocó en una propiedad de la ciudad cerca de la estación, y la entrada en Fort Washington Avenue entre 183rd y 185th Streets se colocó en un edificio. [64] Las entradas en Fort Washington Avenue en 181st Street no se podían erigir dentro de edificios. [64]
La entrada en Overlook Terrace conduce a un pasillo de 73 m (240 pies) hacia el entrepiso norte. [5] : 5 [64] Se accede a esta entrada desde una casa principal de una sola planta con un techo escalonado y una fachada de piedra y sillar . Esta casa principal contiene dos arcos rodeados de motivos de diamantes entrelazados; hay puertas de madera dentro de cada arco. Un letrero Art Decó retroiluminado "Subway" se encuentra encima y entre los arcos, sobre un pedestal de piedra. [5] : 5
La entrada en Fort Washington Avenue entre las calles 183 y 185 conduce a tres ascensores que descienden 100 pies (30 m) hasta el nivel del entrepiso. [5] : 5 [64] Se ingresa desde un vestíbulo de piedra de una sola planta con un arco puntiagudo en forma de diamante rodeado por un motivo de diamantes entrelazados. [5] : 6 [11] : 183–184 El arco está rodeado de motivos en zigzag, y hay un letrero Art Deco "Subway" retroiluminado sobre este arco. [5] : 6 [11] : 184 Además, cuatro puertas de madera están empotradas dentro del vestíbulo de entrada. [5] : 6 La parte superior del vestíbulo de entrada contiene líneas horizontales en zigzag. [11] : 184 El vestíbulo conduce a una estructura de mampostería ligeramente empotrada que se eleva dos pisos por encima de la altura de Fort Washington Avenue. La estructura de mampostería forma la parte superior de una estructura mecánica de siete pisos con una escalera de emergencia, los tres ascensores y el sistema de ventilación de la estación. [5] : 6
La entrada en Fort Washington Avenue y 181st Street consta de cuatro escaleras, dos en cada esquina sur de la intersección. [63] [64] Estas escaleras conducen a un pequeño rellano inmediatamente debajo de la intersección, que a su vez conduce a las escaleras mecánicas que descienden al entrepiso sur. [5] : 5
El punto natural más alto de la isla de Manhattan se encuentra en Bennett Park , adyacente a la salida de la estación en Fort Washington Avenue entre West 183rd y 185th Streets (a lo largo del eje donde se ubicaría West 184th Street). [65] Debido a la profundidad de la estación, largas escaleras mecánicas conducen a 181st Street en el extremo sur, y los ascensores en el extremo norte de la estación llevan a los pasajeros a la salida de Bennett Park. [66] Los ascensores anteriormente solo abrían durante el día y requerían el pago de una tarifa para su uso. [67] Desde 1957, los ascensores no requieren el pago de una tarifa, por lo que los peatones que viajan entre Overlook Terrace y Fort Washington Avenue pueden usarlos de forma gratuita. También hay ascensores gratuitos para peatones en 190th Street, la siguiente estación en la zona alta, [28] así como en 191st Street en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT . [68]
En diciembre de 2019 se anunciaron ascensores adicionales entre las plataformas y el entrepiso como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia [69] y se completaron en 2023, lo que hace que la estación sea accesible para personas con discapacidades . [55] Los usuarios con sillas de ruedas pueden atravesar esta entrada hasta el pasillo que da acceso a Overlook Terrace, ya que los ascensores brindan acceso directo tanto al entrepiso como al nivel de la calle. [5] : 6 Una rampa evita un pequeño conjunto de escalones entre la entrada de Overlook Terrace y el pasillo, lo que hace que esa entrada sea accesible para personas con discapacidades. [55] Hay una escalera disponible en caso de emergencia. [5] : 5
La estación y la cercana estación de autobuses del Puente George Washington reciben servicio de diez rutas locales de operaciones de autobuses regionales de la MTA y de varias rutas de autobuses interestatales. [70] [71]
La estación se menciona en la canción principal del musical de Broadway In the Heights de Lin-Manuel Miranda , donde Usnavi dice que hay que tomar el tren A "incluso más allá de Harlem hasta el norte de Manhattan y mantenerlo, bajarse en la 181 y tomar la escalera mecánica. Espero que estés anotando esto, te voy a poner a prueba más tarde". [72]
El 13 de septiembre de 1980, el aspirante a pianista Eric Kaminsky fue asaltado y apuñalado hasta la muerte en la estación. Su asesinato se convirtió en la base del libro de su madre The Victim's Song . [73]
