El 177.º Regimiento de Aviación de Cazas PVO ( ruso : 177-й истребительный авиационный полк ПВО ; Número de unidad militar 10232) [1] era un regimiento de combate de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas ( ruso : Войска́ противовозду́шной оборо ́ны ; PVO) durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría , pasando posteriormente a formar parte de las Fuerzas de Defensa Aérea Rusas y finalmente de la Fuerza Aérea Rusa .
Después de completar su formación en julio de 1941, el 177.º Regimiento proporcionó defensa aérea a Moscú durante la Segunda Guerra Mundial. Comenzó la guerra equipado con el caza Polikarpov I-16 , convirtiéndose en el caza Mikoyan-Gurevich MiG-3 a finales de 1941. Después de que el frente se alejara de Moscú, el regimiento fue reequipado con cazas Supermarine Spitfire a finales de 1944. Se trasladó al noreste a un aeródromo cerca de Yaroslavl , a 250 kilómetros (160 millas) de Moscú, a finales de la década de 1940, recibiendo cazas a reacción Mikoyan-Gurevich MiG-9 , que fueron rápidamente reemplazados por Mikoyan-Gurevich MiG-15 . A mediados de 1950, el regimiento se trasladó al Lejano Oriente soviético antes de desplegarse en el noreste de Manchuria con el 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas , parte de la primera rotación de unidades aéreas soviéticas en la Guerra de Corea . El regimiento luchó en Corea hasta regresar a la Unión Soviética en febrero de 1951. Estuvo estacionado en el Óblast de Leningrado , operando sucesivamente el Sukhoi Su-9 , el Mikoyan-Gurevich MiG-23 y el Sukhoi Su-27 como interceptores desde Lodeynoye Pole antes de su disolución en 2009 como parte de las reformas de la Fuerza Aérea Rusa.
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El 177.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) se formó entre el 10 de mayo y el 15 de julio de 1941 en Klin como parte de las Fuerzas Aéreas (VVS) del Distrito Militar de Moscú . Se formó a partir de cuadros extraídos de los Regimientos de Aviación de Cazas 11.º, 34.º y 120.º de acuerdo con una orden del 27 de marzo, e incluía tres escuadrones de tres vuelos cada uno para una fuerza nominal de 30 cazas Polikarpov I-16 . [2] El 16 de julio, después de completar su formación, el regimiento se unió al 6.º Cuerpo de Aviación de Cazas (IAK) de la Zona de Defensa Aérea de Moscú y comenzó las operaciones de combate en la Segunda Guerra Mundial , tras el comienzo de la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética, el 22 de junio, y el posterior avance alemán hacia Moscú. Proporcionó cobertura aérea a la ciudad de Moscú y a las tropas terrestres, [1] a menudo volando misiones nocturnas. [3] El capitán ID Samsonov consiguió la primera victoria conocida del regimiento el 26 de julio, cuando derribó un bombardero Junkers Ju 88 en las cercanías de la estación Lenino. Cuatro días después, el regimiento recibió un escuadrón de 15 pilotos del 27.º Regimiento de Aviación de Cazas. El comandante del escuadrón, el mayor Mikhail Ivanovich Korolyov, fue ascendido a comandante del regimiento. [4] El 7 de agosto, el piloto del I-16, el teniente subalterno Viktor Talalikhin , realizó el primer ataque nocturno soviético al derribar un bombardero Heinkel He 111 sobre Moscú; fue nombrado Héroe de la Unión Soviética por la acción. [5] Con tres victorias en la Guerra de Invierno y cuatro victorias en la Segunda Guerra Mundial, Talalikhin fue el único as del I-16 del regimiento . [6]
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A principios de septiembre de 1941, el 177.º Regimiento comenzó a reequiparse con nuevos cazas Mikoyan-Gurevich MiG-3 , después de transferir sus pocos I-16 restantes a los IAP 11.º, 34.º y 120.º. En ese momento, el regimiento fue reforzado por 42 pilotos sargentos , recién graduados de cursos de entrenamiento acelerado en tiempos de guerra. Estos pilotos fueron entrenados en el aeródromo de Dubrovitsy cerca de Podolsk en UTI-4 (variante de entrenamiento I-16) e I-16, siendo los mejores enviados a misiones nocturnas. El oficial político del regimiento , el comisario de batallón NL Khodyrev, voló un MiG de la unidad por la noche por primera vez el 31 de agosto. A fines de septiembre, la mitad de los I-16 habían sido reemplazados por MiG, y nueve de sus pilotos fueron evaluados como listos para el combate. Después de que la Operación Tifón , la ofensiva alemana sobre Moscú, comenzara a principios de octubre, el regimiento se unió temporalmente a la 77 División de Aviación Mixta de la VVS, que operaba en el sector defensivo sur. Voló patrullas regulares a lo largo de la carretera Moscú-Varsovia , y su primera victoria se atribuyó al teniente mayor Samodurov y su compañero, el teniente menor Muravyev, quienes se adjudicaron el derribo de un avión de reconocimiento Henschel Hs 126. [5] Dos pilotos de MiG-3 del regimiento, el teniente mayor Alexander Pechenevsky y el teniente Ivan Tyabin, se convirtieron en ases del MiG-3 después de que cada uno consiguiera cinco victorias en solitario y tres victorias compartidas. [7] [8]
El 5 de abril de 1942, como parte del 6.º IAK, el 177.º se unió al Frente de Defensa Aérea de Moscú . Del 21 de septiembre al 1 de noviembre, un grupo de 20 MiG-3 del regimiento luchó en el frente, subordinado operativamente a la 106.ª División de Aviación de Cazas (IAD) de la Región de Defensa Aérea de Bologoye . El 177.º regresó al 6.º IAK el 1 de noviembre. El 9 de junio de 1943, cuando el cuerpo se reorganizó en el 1.º Ejército de Defensa Aérea de Cazas , el regimiento se unió a la recién formada 319.ª División de Aviación de Cazas. El frente se reorganizó como el Ejército Especial de Defensa Aérea de Moscú el 4 de julio, pasando a formar parte del Frente de Defensa Aérea Occidental . El 1 de octubre, cuando el frente se alejó de Moscú, el 177.º fue excluido del ejército activo (fuerzas que participan directamente en el combate o cerca de zonas de combate). A finales de 1944, el regimiento comenzó a reequiparse con cazas británicos Supermarine Spitfire Mk.IX bajo el programa de préstamo y arriendo . [4]
Durante la guerra, el 177.º Regimiento voló 4.708 misiones, llevó a cabo 172 batallas aéreas y reivindicó el derribo de 78 aviones enemigos. Se le atribuye la destrucción de tres tanques, 40 vehículos, una batería antiaérea y diez cañones antiaéreos en misiones de ataque terrestre, lo que se tradujo en la pérdida de 18 pilotos: tres murieron en combate aéreo, dos se perdieron por fuego antiaéreo, diez no regresaron de misiones y tres fueron pérdidas no relacionadas con el combate. La unidad perdió 33 aviones, 22 de ellos en combate. [4]
Los siguientes oficiales comandaron el regimiento durante la Segunda Guerra Mundial: [4]
El 9 de septiembre de 1948, el 177.º Regimiento fue transferido a la 303.ª División de Aviación de Cazas del 31.º Cuerpo de Aviación de Cazas del 19.º Ejército de Aviación de Cazas en el aeródromo Dyadkovo de Yaroslavl . En diciembre, comenzó a reequiparse con cazas a reacción Mikoyan-Gurevich MiG-9 . [4] El regimiento comenzó a reequiparse con nuevos cazas Mikoyan-Gurevich MiG-15 en marzo de 1950. El 7 de julio, con el 303.º IAD, el regimiento llegó a Vozdvizhenka en el Distrito Militar del Lejano Oriente , dejando atrás sus aviones. El 177.º fue transferido fuera de la división el 18 de septiembre y se basó en Sanshilipu en la República Popular China, para cubrir la base principal de la Armada del Ejército Popular de Liberación en Dalian . El 6 de octubre, el regimiento se unió a la 50.ª División de Aviación de Cazas (la antigua 106.ª IAD), [9] recibiendo 30 nuevos cazas MiG-15bis . [10] [11] [12]
El 50.º IAD pasó a formar parte del 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas en noviembre de 1950, realizando misiones desde aeródromos en el noreste de Manchuria (parte del noreste de China ) contra aviones de las Naciones Unidas en una zona que se conocería como MiG Alley durante la Guerra de Corea . El 50.º fue parte de la primera rotación de unidades de aviación soviéticas del cuerpo, y sus estrellas rojas fueron reemplazadas por escarapelas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea . [13] El 20 de noviembre, el regimiento voló desde Sanshilipu a Anshan , [14] bajo el mando del coronel V. Ia. Terentyev. [11] Aún no estaba listo para el combate, y pasó las siguientes semanas familiarizándose con el área de operaciones y practicando el vuelo en formación. También tuvo que esperar la llegada de más tanques de desembarco después de que el otro regimiento de la división, el 29.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, comenzara a volar misiones de combate el 30 de noviembre. [15]
Los pilotos del regimiento volaron su primera salida de combate el 12 de diciembre, pero no encontraron aviones enemigos. Un escuadrón del regimiento avanzó hacia Antung el 15 de diciembre y comenzó a volar misiones, [16] y se le unieron los dos escuadrones restantes el 25 de diciembre. Los pilotos del 177.º se encontraron por primera vez con aviones enemigos el 17 de diciembre, pero la acción concluyó sin resultado. [17] El comandante adjunto del 1.er Escuadrón del regimiento, el capitán Nikolay Vorobyov, fue el segundo aviador soviético en reclamar el derribo de un caza North American F-86 Sabre el 22 de diciembre, pero esta afirmación fue la primera corroborada por los registros estadounidenses. Más tarde ese día, ocho aviones del 2.º Escuadrón, que todavía volaban desde Anshan, se batieron a duelo con 16 Sabre, reivindicando tres derribos con la pérdida de dos MiG y un piloto, aunque la USAF no informó de ninguna pérdida en este enfrentamiento. [18] [19]
El 27 de diciembre, ocho MiG del 1.er Escuadrón y varios del 3.er Escuadrón despegaron para interceptar un ataque estadounidense en el área de la estación de Chongju de cazabombarderos Lockheed F-80 Shooting Star escoltados por Sabres. Un piloto del 1.er Escuadrón afirmó haber derribado un Sabre, lo que no fue corroborado por la USAF. Seis aviones del 2.º Escuadrón despegaron siguiendo a los otros dos escuadrones, y el capitán Mikhail Fomin derribó un F-80 del 25.º Escuadrón de Cazas-Interceptores después de que los MiG pasaran por alto la escolta de Sabres. [20] Durante el mes, los pilotos del regimiento volaron la mitad de las 452 salidas de combate de la división, afirmando haber derribado ocho F-86 y dos F-80 con la pérdida de dos MiG y un piloto. [21]
El 177.º Escuadrón realizó misiones el 3 y el 6 de enero de 1951, pero no encontró aviones enemigos. El 10 de enero, un solitario avión de reconocimiento Boeing RB-29 Superfortress fue interceptado y reportado como derribado en el área de Anju por pilotos del 1.º Escuadrón bajo el mando del Mayor Pavel Mikhailov, el único avión enemigo encontrado a principios de enero; la USAF no registró la pérdida de ningún RB-29 en esa fecha. [22] Seis pilotos del 2.º Escuadrón liderado por Fomin informaron de un enfrentamiento con cuatro cazabombarderos Republic F-84 Thunderjet sobre la estación de Kaesong en el área de Anju el 20 de enero, y afirmaron haber derribado uno. [23] Al día siguiente, nueve pilotos del 3.º Escuadrón informaron de un enfrentamiento con ocho F-84, afirmando haber derribado cuatro. Ninguna de estas afirmaciones fue corroborada por la USAF. [24]
Los tres escuadrones del regimiento lucharon el 24 de enero de 1951 contra lo que estimaron en 30 F-80 y F-84, y afirmaron haber derribado un F-80 y un F-84 sin pérdidas; estas afirmaciones no fueron corroboradas por la USAF. En enero, el 177.º informó que había derribado once aviones, incluido un RB-29, tres F-80 y siete F-84, a costa de tres MiG dañados en 200 salidas individuales y cinco combates en grupo. El 3 de febrero, en una patrulla de 10 MiG del 1.º Escuadrón al mando de Mikhailov, los pilotos informaron que dos F-80 habían sido derribados al norte de Sinuiju ; estas afirmaciones no fueron corroboradas por la USAF. [25]
El 177.º IAP realizó su última misión de combate el 6 de febrero de 1951, poniendo fin a su misión. Tras entregar sus aviones a la 151.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia, el regimiento regresó a Anshan antes de partir hacia la Unión Soviética en cuestión de días. [26] Durante su misión de combate, el IAP realizó más de 400 misiones, llevó a cabo 13 batallas aéreas y se le atribuyó el derribo de 24 aviones de la ONU, incluidos un bombardero, quince cazabombarderos y ocho cazas, así como tres probables. El regimiento perdió un piloto y dos MiG. [9] Mikhailov y Fomin fueron los pilotos con mayor puntuación del regimiento, cada uno con tres victorias. [3]
El 3 de marzo de 1951, el 177.º Regimiento llegó al óblast de Leningrado procedente de China con la división y pasó a formar parte del 50.º Ejército de Aviación de Cazas, estacionado en Levashovo . A principios de 1956, se trasladó a la 20.ª División de Aviación de Cazas en Gromovo . En 1960, el regimiento se trasladó a Lodeynoye Pole , donde recibió nuevos interceptores Sukhoi Su-9 para proporcionar defensa aérea a Leningrado contra los aviones de la OTAN . Tras la disolución de la 20.ª IAD en 1961, el 177.º Regimiento se unió al 18.º Cuerpo de Defensa Aérea del 6.º Ejército Independiente de Defensa Aérea . A partir de 1980, fue reequipado sucesivamente con cazas Mikoyan-Gurevich MiG-23M , MiG-23ML y MiG-23MLD. El regimiento pasó a formar parte del 54.º Cuerpo de Defensa Aérea del 6.º Ejército Independiente de Defensa Aérea en 1986 y luego del 6.º Ejército de Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea en 1998. En noviembre de 1990, según los datos del Tratado CFE , el regimiento tenía 38 aviones MiG-23MLD. Tras la disolución de la Unión Soviética el 26 de diciembre de 1991, el regimiento pasó a formar parte de las nuevas Fuerzas de Defensa Aérea de Rusia . Entre 1993 y 1994, fue reequipado con cazas Sukhoi Su-27 . El 1 de enero de 2000, el regimiento desplegó 29 Su-27, según los datos del Tratado CFE. [27] El 25 de diciembre de 2002, el regimiento recibió el título honorífico "Moscú" en honor a su defensa aérea de la capital durante la Segunda Guerra Mundial. [28]
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El 15 de septiembre de 2005, el comandante adjunto del escuadrón 177 IAP, el mayor Valery Troyanov, estrelló su Su-27 en un campo en el oeste de Lituania mientras volaba al óblast de Kaliningrado para un ejercicio de entrenamiento junto con seis cazas, lo que dio inicio a un incidente internacional. [29] Troyanov había perdido contacto con el otro avión y el control terrestre ruso, desviándose 200 kilómetros (120 millas) de la ruta planificada hacia el espacio aéreo lituano y permaneciendo allí durante 20 minutos. El avión fue detectado brevemente y perdido varias veces por un radar lituano obsoleto, y dos McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea alemana , con base en Lituania como parte del despliegue de la Policía Aérea del Báltico de la OTAN , salieron para interceptarlo. [30] Después de quedarse sin combustible, Troyanov se eyectó de su avión antes de que se estrellara; los F-4 no interceptaron el avión hasta que ya había caído en picado. Troyanov fue interrogado por funcionarios lituanos que realizaban una investigación sobre las circunstancias del accidente y repatriado a Rusia en octubre al concluir la investigación. [31]
En mayo de 2008, un incendio en un almacén provocado por una colilla de cigarrillo en Lodeynoye Pole destruyó cien misiles aire-aire pertenecientes al regimiento, lo que provocó daños por valor de 766,3 millones de rublos. [32] A finales de 2009, el 177.º fue disuelto durante la reforma de la Fuerza Aérea rusa . [9]