El 175.º Escuadrón de Cazas es una unidad del 114.º Grupo de Operaciones de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur, estacionado en la Estación de la Guardia Nacional Aérea Joe Foss Field, en Sioux Falls, Dakota del Sur . El 175.º está equipado con el F-16C/D Fighting Falcon .
El escuadrón fue activado por primera vez como el 387th Fighter Squadron , uno de los escuadrones originales del 365th Fighter Group en la Base Aérea del Ejército de Richmond el 15 de mayo de 1943. El escuadrón entrenó con Republic P-47 Thunderbolt . La unidad se trasladó a la RAF Gosfield , Inglaterra en diciembre de 1943, donde se convirtió en parte del IX Fighter Command . [1] [2] La primera misión del escuadrón, volada el 22 de febrero, fue un barrido de apoyo de bombarderos de corta duración sobre territorio controlado por el enemigo. Las primeras misiones fueron voladas en apoyo de las operaciones de bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator de la Octava Fuerza Aérea . Más tarde, el 387th voló misiones de bombardeo en picado para atacar objetivos como puentes, aeródromos, instalaciones ferroviarias, posiciones de armas y sitios de armas V antes de la Operación Overlord , el desembarco en Normandía. [2]
El 387.º escuadrón comenzó su traslado al continente y se instaló en el aeródromo de Azeville (Francia) el 27 de junio de 1944 para proporcionar apoyo aéreo táctico al Primer Ejército de los Estados Unidos . En el continente, el escuadrón se trasladó rápidamente de un aeródromo a otro y finalmente aterrizó en el aeródromo de Fritzlar (Alemania) el Día de la Victoria en Europa . [1]
Después del final de las hostilidades, el 387º Escuadrón de Cazas participó en el programa de desarme hasta junio, luego regresó a los Estados Unidos en septiembre de 1945 y fue desactivado en el Campamento Myles Standish , Massachusetts, el 22 de septiembre de 1945. [1]
El 24 de mayo de 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , en respuesta a los dramáticos recortes presupuestarios militares de posguerra impuestos por el presidente Harry S. Truman , asignaron designaciones de unidades inactivas a la Oficina de la Guardia Nacional para la formación de una Guardia Nacional de la Fuerza Aérea. Estas designaciones de unidades fueron asignadas y transferidas a varias oficinas de la Guardia Nacional Estatal para proporcionarles designaciones de unidades para restablecerlas como unidades de la Guardia Nacional Aérea. [3] El 387.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como el 175.º Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946. [1]
El Departamento de Guerra autorizó el establecimiento de escuadrones, grupos y alas de la Guardia Nacional Aérea en 48 estados. La formación de una Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur - Iowa y la asignación del coronel Frederick Gray Jr., [4] [5] [6] [7] [8] que era un piloto de combate veterano que había servido con la Octava Fuerza Aérea y la RAF , como instructor de grupo para ambas unidades, fue anunciada por el general de brigada Charles H. Grahl, ayudante general de Iowa , en Des Moines, Iowa el 26 de junio de 1946. [9] Los escuadrones de la Fuerza Aérea, cada uno con 34 aviones de varios tipos, estaban ubicados en Sioux Falls, en Sioux City y Des Moines, Iowa. Los guardias aéreos bajo el mando del coronel Gray fueron entrenados para lanzar 102 aviones a la batalla en 12 días. El teniente coronel Ted Arndt, asistente del ayudante general , inspeccionó las instalaciones del aeródromo local, tomando nota de los edificios e instalaciones que necesitaría la nueva Fuerza Aérea. El 175.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur, con trece oficiales, fue aprobado por el coronel EA Beckwith, ayudante general , Rapid City, Dakota del Sur, el 20 de septiembre de 1946. [10] El 175.º Escuadrón de Cazas fue asignado al 132.º Ala de Cazas , [11] Des Moines, Iowa . La unidad estaba equipada con el F-51D Mustang y varios tipos de aviones de apoyo. [12] Sin embargo, el 18 de septiembre de 1947 se considera el nacimiento oficial de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur, al mismo tiempo que se establecía la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una rama separada del ejército de los Estados Unidos en virtud de la Ley de Seguridad Nacional. [3]
Después de que el 175.º Escuadrón de Cazas se organizara y se le extendiera el reconocimiento federal el 20 de septiembre de 1946, el escuadrón estaba equipado con Mustangs North American F-51D y fue asignado a varios grupos de cazas en secuencia, finalmente al 133.º Grupo de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota , aunque el escuadrón permaneció bajo la jurisdicción del Departamento Militar de Dakota del Sur. La misión del 175.º Escuadrón de Cazas era entrenar para la defensa aérea .
El 2 de marzo de 1951, el 175.º escuadrón fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Se convirtió en el 175.º Escuadrón de Cazas-Interceptores y permaneció asignado al 133.º Grupo de Cazas-Interceptores, pero ahora formaba parte del Comando de Defensa Aérea (ADC). En agosto se trasladó a la Base Aérea de Rapid City , Dakota del Sur. [13] Su misión era la defensa aérea de la zona, en particular de los bombarderos Convair B-36 Peacemaker del 28.º Ala de Bombardeo estacionados allí. En una importante reorganización del ADC en respuesta a su dificultad bajo la estructura organizativa de la base del ala existente para desplegar escuadrones de cazas de la mejor manera posible, el ADC reemplazó sus grupos y alas con organizaciones regionales. [14] El 133.º Grupo fue desactivado y el escuadrón fue reasignado a la 31.ª División Aérea el 6 de febrero de 1952. Fue liberado del servicio activo el 1 de diciembre de 1952 y su misión, personal y aeronaves fueron asumidas por el 54.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , que fue activado el mismo día. [13] [15]
El escuadrón volvió a estar bajo el control del estado de Dakota del Sur el 1 de diciembre de 1952 y fue activado en Sioux Falls el mismo día. En septiembre de 1953, el escuadrón comenzó a mantener dos de sus Mustang F-51D en estado de alerta 14 horas al día. El 1 de noviembre de 1954, el 175.º escuadrón comenzó la transición del F-51D con motor de pistón y propulsión a hélice a su primer avión a reacción, el interceptor Lockheed F-94A Starfire .
El 16 de abril de 1956, el 175.º escuadrón se reorganizó según el modelo utilizado por el nuevo mando, el ADC, y se creó el 114.º Grupo de Cazas e Interceptores . El 175.º FIS se convirtió en el escuadrón de vuelo del grupo. Las unidades de apoyo asignadas al grupo fueron el 114.º Escuadrón de Material, el 114.º Escuadrón de Base Aérea y el 114.º Dispensario de la USAF.
Durante las décadas de 1950 y 1960, la ADC modernizó los aviones de la unidad a medida que la Guardia Nacional Aérea disponía de nuevos interceptores. En 1958 se recibieron los Northrop F-89 Scorpion y, en 1960, los aviones supersónicos Convair F-102A Delta Dagger .
En 1970, el ADC estaba reduciendo su fuerza de interceptores, ya que las posibilidades de un ataque con bombarderos por parte de la Unión Soviética parecían remotas en la era de los misiles balísticos intercontinentales . El escuadrón fue redesignado como el 175.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 23 de mayo de 1970, cuando el mando del 114.º Grupo pasó a ser el Mando Aéreo Táctico (TAC). El 175.º comenzó a recibir cazas North American F-100 Super Sabre que estaban siendo retirados del servicio en la Guerra de Vietnam .
En marzo de 1976 se recibió la noticia de que los aviones F-100D de la unidad serían reemplazados por jets LTV A-7D Corsair II . Los últimos Super Sabres salieron de Joe Foss Field en junio de 1977. En 1979, la unidad comenzó una era de 12 años de participación en la Operación Coronet Cove en la Base Aérea Howard para la defensa del Canal de Panamá . Tanto la tripulación como el personal de apoyo se desplegaron en Howard en el verano de 1979 durante la crisis nicaragüense. La unidad recibió una Cinta Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por servicio de combate como parte de la Operación Causa Justa , la operación para reemplazar a Manuel Noriega con un gobierno democrático en Panamá durante 1989-1990.
El TAC retiró el A-7D a finales de los años 1980 y las unidades de la Guardia Nacional que volaban el Corsair II pasaron del A-7 al General Dynamics F-16 Fighting Falcon . El primer F-16 del 175.º Escuadrón llegó el 14 de agosto de 1991. En junio de 1993, el escuadrón desplegó ocho aviones en la base aérea de Brustem (Bélgica) en la Operación Coronet Dart, en apoyo del ejercicio europeo Central Enterprise 1993.
En diciembre de 1993, el escuadrón se desplegó nuevamente, esta vez para su primer despliegue de combate con el F-16. Estacionado en la base aérea de Incirlik , Turquía, el escuadrón voló misiones sobre el norte de Irak para proteger la zona de exclusión aérea y proteger a los refugiados kurdos. Se realizaron misiones de patrullaje aéreo de combate sobre la "zona de exclusión aérea" del norte de Irak desde diciembre de 1993 hasta enero de 1994.
El 114th Fighter Group fue redesignado como 114th Fighter Wing en octubre de 1995 cuando la Guardia Nacional adoptó la organización Objective Wing de la Fuerza Aérea regular, y el escuadrón fue asignado al nuevo 114th Operations Group del 114th. La unidad posteriormente apoyó la Operación Northern Watch , con base en Turquía en 1995 y 2002, y la Operación Southern Watch volando desde Kuwait en 1998 y Arabia Saudita en 2001.
.JPG/1280px-General_Dynamics_F-16C_Fighting_Falcons_of_the_175th_FS,_South_Dakota_ANG,_at_Spangdahlem_Air_Base,_Germany,_23_June_2023_(230623-F-GY077-0070).JPG)
Un nuevo capítulo se abrió en la historia de la Guardia Nacional Aérea con los ataques terroristas en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001. Además de las tareas en curso de la unidad como parte de la Fuerza Expedicionaria Aérea, los miembros de la unidad fueron activados para apoyar la Operación Noble Eagle , la activación de reservistas para brindar seguridad dentro de los Estados Unidos y la Operación Libertad Duradera , la Guerra Global contra el Terrorismo. Los despliegues durante la década de 2000 incluyeron tres en la Base Aérea Balad , Irak (octubre a diciembre de 2006; junio a septiembre de 2008 y enero a abril de 2010).
El 25 de octubre de 2005, un F-16 de la unidad intentaba cargar combustible de un McDonnell Douglas KC-10 Extender . La oscilación accidental del brazo de reabastecimiento por parte del operador del brazo de reabastecimiento causó daños a ambos aviones. Ambos pudieron aterrizar de forma segura, pero un avión sufrió daños por más de 930.000 dólares. Durante 2007, el escuadrón recibió el Trofeo Winston P. Wilson de la Oficina de la Guardia Nacional. El trofeo se otorga a la unidad de la Guardia Nacional Aérea más destacada y se otorga anualmente. Tres años más tarde, el escuadrón volvería a ganar el trofeo en 2010.
La Comisión de Realineación y Cierre de Bases de 2005 recomendó que el 175.º Escuadrón de Cazas retirara sus antiguos F-16 del bloque 30 y los actualizara al bloque 40. El primer F-16C del bloque 30 en partir fue el 'Cujo' [nota 2] el 7 de mayo de 2010 para su almacenamiento en el 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial . Durante los siguientes cinco meses, el 175.º recibió "Vipers" del bloque 40 de los tres escuadrones del 388.º Ala de Cazas en la Base Aérea Hill , pero predominantemente del 34.º Escuadrón de Cazas que se estaba desactivando .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )