El 14.º Escuadrón de Cazas e Interceptores es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última misión fue con el 53.º Grupo de Cazas en el Aeropuerto Municipal de Sioux City , Iowa, donde fue desactivado el 1 de abril de 1960.
El escuadrón se activó por primera vez en 1941 como el 14.º Escuadrón de Cazas . Sirvió en la defensa aérea del Canal de Panamá durante la mayor parte de 1942, luego regresó a los Estados Unidos y sirvió como Unidad de Entrenamiento de Reemplazo hasta que se disolvió en una reorganización general de las unidades de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército en la primavera de 1944. Desde 1947 hasta 1949, el 14.º sirvió como unidad de reserva . Se activó nuevamente en 1953 como unidad de interceptación .
El escuadrón se activó por primera vez en enero de 1941 en MacDill Field , Florida, como uno de los tres escuadrones originales del 53.º Grupo de Persecución . En mayo, se trasladó con el grupo a Dale Mabry Field , Florida, donde se entrenó con Seversky P-35 y Curtiss P-40 Warhawks . Después del ataque a Pearl Harbor , el escuadrón se convirtió en Bell P-39 Airacobras mientras se preparaba para desplegarse en Panamá como parte de las defensas del Canal de Panamá . [1] [2]
El 2 de enero de 1942, el 14.º escuadrón se trasladó al aeródromo de Chame , Panamá, un campo auxiliar del aeródromo de Albrook . [1] Para el 16 de febrero, el escuadrón tenía 12 P-39D (de los cuales nueve estaban en condiciones de volar) y no menos de 26 pilotos, pero de estos, solo cuatro tenían más de 12 meses de experiencia. Después de su campamento inicial en Chame No. 1, el escuadrón se trasladó al cercano Chame No. 2 el 1 de abril de 1942. [ cita requerida ] La unidad fue redesignada como el 14.º Escuadrón de Cazas el 15 de mayo de 1942, al igual que otras unidades de persecución de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF). El escuadrón permaneció en Chame hasta el 10 de noviembre de 1942, cuando fue relevado por el 28.º Escuadrón de Cazas y regresó a los Estados Unidos. [1] [3]
Al regresar a los Estados Unidos, el escuadrón se convirtió en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU). [1] Las RTU eran unidades de gran tamaño, cuya misión era entrenar pilotos individuales o tripulaciones . [4] Proporcionaba instrucción en Airacobras, y más tarde en North American P-51 Mustangs y Republic P-47 Thunderbolts . [1] Sin embargo, la AAF estaba descubriendo que las unidades militares estándar como el 14.º, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles , no estaban resultando bien adaptadas a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base estaba organizada en una unidad numerada separada. [5] El 1 de mayo de 1944, el 14.º y su unidad de entrenamiento hermana, el 13.º Escuadrón de Cazas [6] se disolvieron, y las actividades de la RTU en Venice Army Air Field , Florida (la base del escuadrón desde julio de 1943), [1] fueron absorbidas por la Unidad Base de la 337.ª AAF (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo, Cazas).
El escuadrón fue reconstituido en junio de 1947 y reactivado en el Aeropuerto de Greater Pittsburgh , Pensilvania, el mes siguiente como una unidad de reserva bajo el Comando de Defensa Aérea . Inicialmente fue asignado directamente a la Undécima Fuerza Aérea, [nota 2] hasta el otoño, cuando se convirtió en parte del 375.º Grupo de Transporte de Tropas . La Unidad Base de la 444.ª AAF (Entrenamiento de Reserva) (más tarde el 2239.º Centro de Entrenamiento de Reserva de la Fuerza Aérea) supervisó el entrenamiento de la unidad. En julio de 1948, el Comando Aéreo Continental asumió la responsabilidad de administrar las unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea del ADC. [7] No está claro si el escuadrón estaba completamente dotado de personal o equipado con aviones operativos. [8] El reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, [9] y el 14.º fue desactivado y no reemplazado. [1]
El escuadrón fue redesignado como el 14.º Escuadrón de Cazas-Interceptores y activado por el Comando de Defensa Aérea (ADC), mientras que el 521.º Grupo de Defensa Aérea en el Aeropuerto Municipal de Sioux City , Iowa, se expandió de uno a dos escuadrones de interceptores . [1] [10] El escuadrón estaba equipado con North American F-86D Sabres equipados con radar de control de fuego y armados con cohetes aéreos de aleta plegable . En agosto de 1955, el ADC implementó el Proyecto Arrow, que fue diseñado para traer de vuelta a la lista activa a las unidades de cazas que habían compilado récords memorables en las dos guerras mundiales. [11] Como resultado, el escuadrón fue asignado nuevamente al 53.º Grupo de Cazas, que reemplazó al 521.º en Sioux City. [2] [12]
En 1957, el escuadrón comenzó a reemplazar sus F-86D por F-86L. [13] El F-86L era una versión mejorada del F-86D, equipado con enlace de datos , que le permitía recibir instrucciones de los centros de comando del entorno terrestre semiautomático sin la necesidad de comunicación de voz con las estaciones de interceptación de control terrestre . El escuadrón se desactivó en abril de 1960 cuando los F-86 subsónicos fueron retirados del servicio de defensa aérea . [1]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.