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Estación de la calle 137–City College

La estación 137th Street–City College es una estación local de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de 137th Street y Broadway en el barrio de Hamilton Heights de Manhattan , recibe el servicio del tren 1 en todo momento. La estación presta servicio al cercano City College of New York y al Riverbank State Park .

La estación de la calle 137 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la calle 137 comenzó el 14 de mayo del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se alargaron en 1948 y la estación fue renovada a finales del siglo XX.

La estación de la calle 137 contiene dos plataformas laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en el servicio regular. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a la intersección de Broadway con la calle 137 y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .

Historia

Construcción y apertura

Plataforma en dirección norte en 1905

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21  Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140  Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3  Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : 148  y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [4] : 161 

La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165  En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [5] : 4  Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182 

La estación de la calle 137 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quien comenzó a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [6] La sección de la línea West Side alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir el almacenamiento de trenes en la vía central. [7] : 93  [8] : 189–190  Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías planificadas originalmente. [9] : 14  A fines de 1903, el metro estaba casi completo, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema aún estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [4] : 186  [10] Incluso el 26 de octubre de 1904, el día antes de la inauguración prevista del metro, las paredes y los techos estaban incompletos. [11]

La estación de la calle 137 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la rama West Side. [2] [4] : 186  La apertura de la primera línea de metro ayudó a contribuir al desarrollo de Morningside Heights y Harlem . [12] : 8 

Cambios de servicio y renovaciones de estaciones

Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [13] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn, y terminaban en la calle 242 en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta la calle 242 durante las horas pico, y continuaban hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otros horarios. [14] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [15]

Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [16] : 168  Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizados el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [17] : 15  El andén en dirección norte de la estación de la calle 137 se extendió 150 pies (46 m) hacia el sur, [17] : 112  mientras que el andén en dirección sur no se alargó. [17] : 106  Los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910, [16] : 168  y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [16] : 168  [18] Posteriormente, la estación pudo acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [19]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [20] [21] Las plataformas en las estaciones de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT entre la calle 103 y la calle 238 , incluidas las de la calle 137, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones completos pararan en estas estaciones. [19] En octubre de 1946, se adjudicó a Spencer, White & Prentis Inc. un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 137 y otras ocho estaciones de la línea, [22] con un coste estimado de 3,891 millones de dólares. [23] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se inauguraron por etapas. El 6 de abril de 1948, se inauguró la extensión de la plataforma en la calle 137. [19] [24] Simultáneamente, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [25] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [26] En 1959, todos los trenes 1 se convirtieron en locales. [ 27]

En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [28] Se financió una renovación de la estación de la calle 137 como parte del plan de capital de la MTA para 1980-1984. [29] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Tránsito Masivo Urbano en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [30] [31] incluida la de la calle 137. [30] Antes de que Barack Obama se convirtiera en presidente de los Estados Unidos, uno de sus primeros esfuerzos de organización comunitaria después de graduarse de la Universidad de Columbia fue en conjunto con llamar la atención sobre el mal estado de la estación. En 1984 o 1985, Obama, que trabajaba para el Grupo de Investigación de Interés Público de Nueva York , estuvo entre los líderes de los esfuerzos del Primero de Mayo para llamar la atención sobre el sistema de metro, en particular la estación que sirve al City College. Obama viajó a las estaciones para conseguir que la gente firmara cartas dirigidas a los funcionarios locales y a la MTA. Obama fue fotografiado sosteniendo un cartel que decía "¡Primero de Mayo! ¡Primero de Mayo! ¡El sistema de metro se hunde!" [32] [33]

En abril de 1988, [34] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer sus planes de acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio con paradas salteadas : el tren 9. [35] Cuando el servicio con paradas salteadas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de la calle 137–City College los días de semana, y era la parada local más al norte atendida tanto por el 1 como por el 9. [36] [37] [38] El servicio con paradas salteadas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [39] [40]

El 2 de enero de 2007, el estudiante de cine Cameron Hollopeter sufrió una convulsión en la estación y se cayó del andén a las vías. Wesley Autrey le salvó la vida cuando se acercaba un tren. [41] Autrey recibió numerosos premios y distinciones, [42] [43] y sus dos hijas recibieron una beca. [44]

En 2019, como parte de una iniciativa para aumentar la accesibilidad del sistema de metro de la ciudad de Nueva York , la MTA anunció que instalaría ascensores en la estación 137th Street–City College como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la MTA. [45] En diciembre de 2022, la MTA anunció que otorgaría un contrato de $146 millones para la instalación de ocho ascensores en cuatro estaciones, incluida la de 137th Street. [46] Los esfuerzos de construcción en el proyecto del ascensor en 137th Street comenzaron a principios de 2024 y se espera que se completen en marzo de 2025. [47]

Disposición de la estación

Mosaico de Heins & LaFarge
Cartucho con tres caras

Esta estación era parte del metro original y tiene dos plataformas laterales y tres vías, siendo la central una vía expresa sin uso. [48] La estación es servida por el 1 en todo momento [49] y está entre la calle 145 al norte y la calle 125 al sur. [50] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de la calle 96 , [5] : 4  [51] : 8  pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, se convirtieron en 520 pies (160 m) de largo. [19] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [51] : 40 

Diseño

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [52] : 237  El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [51] : 9  Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contenían columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contenían columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol . [5] : 4  [51] : 9  Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. [51] : 9  Las columnas han sido recubiertas con bloques de ladrillo pesados.

El esquema decorativo consiste en placas de mosaico plateadas y azules (que pueden no haber sido originales del diseño de la estación); bandas de mosaico blancas; una cornisa de terracota beige; y placas de terracota verde. [51] : 40  Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [51] : 31  El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de mosaicos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company. [51] : 40  Los mosaicos son de color rosa y negro. El cartucho de cerámica también es de color rosa y muestra una figura de tres caras. Las tres caras representan "Respice", "Adspice" y "Prospice", y son un emblema del cercano City College.

Disposición de la pista

En el pasado, la calle 137 se utilizaba a veces como estación terminal . Hay cambios de vía al norte de la estación que permiten que los trenes que van hacia el norte ingresen al patio subterráneo de la calle 137 y luego regresen al otro lado de la estación para el siguiente viaje hacia el sur. La vía expresa central que pasa por la estación actualmente no se utiliza en el servicio comercial. [48]

Al sur de la estación, las vías desembocan en el viaducto de Manhattan Valley . La línea se eleva en la calle 125 y luego vuelve a ser subterránea en la calle 116–Universidad de Columbia , lo que permite que los trenes mantengan una pendiente relativamente nivelada mientras pasan por terrenos muy irregulares. [48]

Salidas

Escalera de calle

Ambas plataformas tienen un control de tarifas al mismo nivel que contiene una hilera de torniquetes y escaleras que dan a la calle. La plataforma en dirección norte tiene dos escaleras en el lado este de Broadway en la calle 137, y la plataforma en dirección sur tiene una cabina de fichas y dos escaleras, una en cada esquina occidental de Broadway y la calle 137. No hay cruces ni cruces subterráneos que permitan realizar transbordos entre direcciones. [53]

Referencias

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Lectura adicional

Enlaces externos

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