La carrera de 1000 kilómetros ADAC Nürburgring de 1953 se celebró el 30 de agosto en el Nürburgring Nordschleife ( Alemania Occidental ). También fue la quinta prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . Era la primera vez que se disputaba la prueba, aunque no volvería a disputarse hasta 1956.
Un total de 66 autos de carrera se registraron para este evento, de los cuales 54 llegaron para la práctica y la clasificación. La Scuderia Ferrari , bajo el nombre de Automobili Ferrari, llegó con tres 375 MM para las parejas totalmente italianas de Giuseppe Farina / Alberto Ascari y Umberto Maglioli / Piero Carini , con el tercer auto para Luigi Villoresi y Mike Hawthorn . La Scuderia Lancia inscribió dos D24 , el primero conducido por Juan Manuel Fangio , que había cambiado de Alfa Romeo , y Felice Bonetto , y el segundo conducido por Robert Manzon y Piero Taruffi . Lancia también inscribió un D20 más antiguo conducido por Giovanni Bracco y Eugenio Castellotti . También de Italia vinieron tres Maserati A6 GCS de fábrica. [1]
El Lancia D24 de Juan Manuel Fangio se hizo con la pole position , con una velocidad media de 83,714 mph en el circuito de 14,167 millas. Sin embargo, tras unos problemas de motor, el Ferrari 375 MM de Mike Hawthorn y Luigi Villoresi fue retirado de la competición y su motor fue utilizado por el coche líder de Alberto Ascari y Giuseppe Farina. El tercer coche del equipo también fue retirado de la competición. [1] [2]
Los Lancia que iban en cabeza perdieron la oportunidad en la vuelta 15, pero entonces los esfuerzos de la fábrica y los privados más grandes comenzaron a tener problemas. Aunque dos de los tres Ferrari oficiales se retiraron antes del inicio de la carrera, la victoria de la Scuderia nunca se vio seriamente amenazada a pesar de que los tres primeros coches estaban en la misma vuelta que los ganadores de la carrera, Ascari / Farina.
Por segunda vez consecutiva, el equipo escocés Ecurie Ecosse acabó en segunda posición de la general. La pareja formada por Ian Stewart y Roy Salvadori se situó a más de 15 minutos del Ferrari, pero aun así ganó su categoría con tres vueltas de ventaja. A casi 30 minutos del ganador, Adolf Brudes y Franz Eugen Hammernick llegaron a la meta con su Borgward Hansa 1500 RS en tercer lugar de la general. El otro Borgward de fábrica de Karl Guenther Bechem / Theo Helfrich había llevado el coche hasta el tercer puesto antes de retirarse por un fallo de motor. Los dos últimos clasificados fueron dos Gutbrod Superiors con un motor de dos tiempos de 700 cc. Se situaron siete vueltas por detrás del Ferrari.
La pareja ganadora Ascari/Farina ganó con un tiempo de 8 h 20:44,0 min, con una velocidad media de 120,900 km/h. Recorrieron una distancia de 3.650,2 km. La carrera no terminó cuando el ganador general cruzó la línea de meta, sino que continuó durante una hora más para permitir que las otras clases intentaran completar los 1000 km. [1] [2]
Los ganadores de la clase están en texto en negrita .
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Los puntos del campeonato se otorgaron a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por el coche que obtuvo el mejor resultado, y no se otorgaron puntos por las posiciones ocupadas por coches adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos obtenidos pero no contabilizados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.