Adolf Brudes von Breslau (15 de octubre de 1899 - 5 de noviembre de 1986) fue un piloto de Fórmula Uno de Alemania y miembro de la nobleza alemana. Comenzó a competir en motocicletas en 1919. Como propietario de un concesionario BMW y Auto Union en Breslau, tuvo la oportunidad de competir, lo que hizo a partir de 1928, inicialmente en subidas . Después de que la Segunda Guerra Mundial acabó con su negocio, se mudó a Berlín y durante un tiempo se convirtió en mecánico, dondequiera que pudiera encontrar trabajo. Sin embargo, pronto volvió a competir y continuó hasta 1968, en escaladas: ¡una increíble carrera de 49 años! Participó en un Gran Premio del Campeonato del Mundo, el Großer Preis von Deutschland de 1952 , pero no obtuvo puntos para el campeonato. [1] También participó en varias carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.
Adolf nació en Kotulin, cerca de Breslau. Hoy en día, Breslau se conoce como Wrocław y se encuentra en Polonia. En 1899 formaba parte del Reich alemán. [2]
Comenzó su carrera deportiva sobre dos ruedas ya en 1919. Entre 1924 y 1927, fue maestro mecánico y piloto oficial del fabricante de motocicletas Victoria . En 1925, la empresa añadió un soplador Root a su motor plano de 2 cilindros ohv de 597 cc. Un año después, Brudes estableció un récord de velocidad en tierra de 165 km/h (102½ mph), montando una de estas bicicletas. [3]
Adolf deseaba competir a un nivel superior y, con ese objetivo, en 1928 comenzó a competir con coches junto con motos. Compró un Bugatti Type 37A con el que practicaba escalada principalmente en Polonia, obteniendo varias victorias generales y de categoría. [3] Mientras tanto, fundó un concesionario de BMW y Auto Union en Breslau. [4] [5] En 1934, había añadido un Bugatti Type 35B y un MG C-Type a su establo, y fue con el MG que obtuvo una victoria de clase en el Eifelrennen de 1934 en Nürburgring . [6]
En 1936, Adolf participó en una prueba de evaluación de conductores de Auto Union, pero el conductor pasó a otro conductor. Para no desanimarse por este revés, adquirió un BMW 328 . Después de algunos resultados excelentes, se gana un lugar en el equipo oficial de las 24 Horas de Spa de 1938 . Con la colaboración de Paul Heinemann, finaliza cuarto en la general y segundo en su categoría. [7] También lograría un podio en la Mille Miglia de 1940 . La carrera se desarrolló en un recorrido acortado, bajo el título de Gran Premio Bescia delle Mille Miglia . Brudes hizo pareja con Ralph Röese en un BMW 328 Spider y terminó tercero. [5] [8] [9]
Con el brote, naturalmente, las carreras se detuvieron. Una vez que terminó la guerra, la situación de Brudes cambió mucho y en 1945 lo había perdido todo. Su familia se vio obligada a trasladarse a Sedlitz , un pequeño pueblo del este de Alemania donde vivían sus hermanos. Después de numerosos trabajos ocasionales, se mudó a Berlín en busca de trabajo. Encontró trabajo en el concesionario BMW en Halensee , cuando le presentaron a un oficial estadounidense interesado en las carreras, Alexander Orley. Brudes fue contratado para preparar coupés BMW para que Orley corriera. [5] [10]
Cuando Brudes reanudó su propia carrera como piloto, conducía uno de los BMW Orley Speciale de Orley, basado en el Vertias-Meteor . Con este coche participó en su único Gran Premio del Campeonato del Mundo, el Großer Preis von Deutschland de 1952. Su última carrera, a sólo 5 vueltas detrás de él, se retiró por problemas de motor. [5] [11] Unos años antes, recibió una invitación de August Momberger para conducir los nuevos autos deportivos Borgward , en una serie de intentos de récord. En octubre de 1953, en un deportivo muy aerodinámico de 1.500 cc con un chasis ligero de dos tubos, estableció varios récords de velocidad y resistencia en el autódromo de Linas-Monhlhéry . [10] Durante la temporada de 1953, finalmente Borgward le dio un contrato y se convirtió en piloto oficial. Cuando el equipo dio sus pasos hacia el deporte del motor internacional, Brudes estaba entre el equipo de pilotos. Su primera prueba fueron las 24 Horas de Mans , con un trío de Borgward- Hansa 1500 Rennsport Coupés. El coche de Brudes se quedaría sin combustible poco después de tres horas de carrera. [12]
Continuaría compitiendo hasta 1968, cuando hizo su última aparición competitiva en Taunus Hillclimb, donde en un Alfa Romeo Giulia terminó tercero en su clase.
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