El Rally de Finlandia (anteriormente conocido como Neste Rally Finland , Neste Oil Rally Finland , Rally de los 1000 Lagos y Rally de los Mil Lagos ; en finés : Suomen ralli , en sueco : Finska rallyt ) es una competición de rally que se disputa en la región de los lagos de Finlandia central . El rally se disputa en carreteras de grava anchas y lisas, con crestas ciegas y grandes saltos. Es el evento más rápido del Campeonato Mundial de Rally y se lo ha denominado el "Gran Premio de Rally" y el "Gran Premio de Grava". El Rally de Finlandia es uno de los eventos públicos anuales más grandes organizados en los países nórdicos y atrae a cientos de miles de espectadores cada año. Se sabe que el rally es muy difícil para los conductores no nórdicos; solo siete conductores de países distintos de Finlandia o Suecia han ganado el evento; en la década de 1980 y antes, el campo estaba compuesto casi en su totalidad por conductores finlandeses y suecos.
La ciudad de Jyväskylä , en la región de Finlandia Central, ha servido a menudo como sede principal de las competiciones de rally finlandesas, [1] [2] porque el Rally de Finlandia se celebró por primera vez bajo el nombre de Jyväskylän Suurajot (Gran Premio de Jyväskylä) en 1951. Originalmente un evento de resistencia que se extendía hasta Laponia en el norte de Finlandia, el rally estuvo a la vanguardia de la adopción del formato de rally moderno, dividiendo la ruta en una serie de etapas especiales a mediados de la década de 1950. Con la creciente atención internacional, se convirtió en parte del programa del Campeonato Europeo de Rally en 1959. Después del inicio del Campeonato Mundial de Rally en 1973, el evento se convirtió en la ronda finlandesa de la serie. El Rally de Finlandia es ahora uno de los rallies más populares y prestigiosos del campeonato.
Historia
Este rally empezó a ganar importancia en los años 70, y héroes locales como Hannu Mikkola , Markku Alén , Timo Salonen , Tommi Mäkinen y Marcus Grönholm son los nombres más exitosos en este rally, y pilotos suecos como Stig Blomqvist también tuvieron éxito en este rally. La dificultad de este rally para los pilotos no nórdicos hizo que competidores notables como Walter Röhrl (que nunca compitió en este rally) y Miki Biasion (que solo compitió en este rally dos veces en sus 15 años de carrera) hicieran apariciones raras o nulas en este rally.
El Rally de Finlandia comenzó como un evento clasificatorio improvisado rápidamente para el Rally de Montecarlo ; treinta pilotos finlandeses querían participar en Montecarlo, pero solo 14 encajaban en las cuotas de finlandeses y suecos. [3] Anteriormente, las inscripciones se habían decidido en el Hanko Run en el sur de Finlandia. [4] Las regulaciones de esta carrera no se acercaban a las del Rally de Montecarlo, lo que llevó a una demanda de un rally tipo Montecarlo en Finlandia. [4] En julio de 1951, se aceptó la propuesta de Pentti Barck de una competencia anual en Jyväskylä . [4] El primer rally comenzó el 1 de septiembre de 1951 como Jyväskylän Suurajot (Gran Premio de Jyväskylä). 26 participantes abordaron la ruta de 1.700 kilómetros (1.060 millas) que se extendía hasta Rovaniemi en Laponia, a través de Kokkola y Oulu , y de regreso a la sede del rally en Jyväskylä. [5] El ganador Arvo Karlsson, conduciendo un Austin Atlantic , había acumulado la menor cantidad de puntos de penalización y había sido el más cercano a los tiempos objetivo durante toda la ruta y las pruebas especiales que involucraban subidas y aceleración. [6]
Osmo Kalpala reparando su DKW F93 durante el rally de 1956.
El evento de 1952 incluyó Helsinki como punto de partida alternativo y el campo se amplió a 48 inscriptos. [7] Eino Elo fue el único piloto que terminó la ruta y las pruebas de aceleración y frenado sin puntos de penalización. [8] En 1953, se agregó Oulu como tercer punto de partida, y 66 tripulaciones comenzaron el recorrido de 2200 kilómetros en intervalos de dos minutos. [9] La edición de 1954 del rally vio la introducción del nombre internacional "El Rally de los Mil Lagos". [10] Ahora había once ciudades de partida, una de las cuales era Sundsvall en la vecina Suecia. [11] En 1955, el evento se acercó cada vez más al formato de una competencia de rally moderna; el número de etapas especiales se incrementó a once, marcando la cantidad más alta en cualquier rally europeo. [12] Elo y Peugeot se convirtieron en los primeros dos veces ganadores del evento. El rally de 1956 contó con 19 etapas con un total de 1800 kilómetros (1100 millas). [13]
En 1957, el rally tuvo un número récord de inscriptos de países extranjeros y los organizadores desarrollaron un lenguaje de señas que los comisarios podían usar para comunicarse con los conductores. [14] El evento también inició el Rally Internacional Finlandia-Suecia, [14] comparable al tradicional Rally Internacional Finlandia-Suecia . El sueco Erik Carlsson condujo su Saab 93 a la victoria como el primer no finlandés. En los 1000 Lagos de 1958, documentados por un equipo de filmación de 20th Century Fox , [15] siete conductores se estrellaron en la misma curva en una noche de niebla. [16] Los hermanos Osmo y Eino Kalpala obtuvieron una tercera victoria récord en un Alfa Romeo Giulietta TI , que marcó la primera victoria de un automóvil italiano. En 1959, el Rally de los 1000 Lagos se incluyó en el calendario del Campeonato Europeo de Rally . [17] También fue uno de los cuatro rallies que contaron para el primer Campeonato de Rally de Finlandia .
Década de 1960
Leo Kinnunen y Bengt Söderström durante la etapa del circuito Hippos en 1964
En el Rally de los 1000 Lagos de 1960, casi la mitad de los 85 participantes eran de países extranjeros. [17] Un trabajador de la carretera sordomudo fue atropellado por el futuro campeón europeo alemán Eugen Böhringer en lo que fue el primer accidente mortal del evento. [18] Aunque el rally terminó con el finlandés Carl-Otto Bremer liderando una triple victoria de Saab, [19] el mejor finlandés había sido solo décimo después de la etapa de apertura de la colina de Harju. [20] Más tarde en la década de 1960, los 1000 Lagos fueron dominados por la primera generación de " finlandeses voladores " del rally. Rauno Aaltonen venció a Pauli Toivonen en la victoria en 1961, [21] mientras que Toivonen se llevó los honores en 1962. [22] Esko Keinänen y Rainer Eklund terminaron segundos en un Škoda Felicia . [23] Un récord de 104 pilotos comenzaron el evento de 1962. [24] Simo Lampinen , de apenas veinte años, se convirtió en el primer piloto en conseguir victorias consecutivas, terminando por delante del sueco Tom Trana en 1963 y 1964. [25] [26]
El interés por el Rally de los 1000 Lagos siguió creciendo. Llegó a ser conocido como la competición de rally mejor organizada después del Rally de Montecarlo [ 27] y como el mayor evento deportivo de Finlandia en cuanto a número de espectadores [28] . Como se había permitido la práctica en 1965, las velocidades se volvieron más altas que nunca [11] . Estos factores trajeron varios desafíos a los organizadores. Los espectadores se alineaban al borde del recorrido y, a veces, incluso bloqueaban la carretera. [29] Un espectador murió en un accidente en 1965. [11] Se designaron 1.200 oficiales para el evento de 1965, [30] más de 2.000 para 1967 y más de 3.000 para 1968. [31] [32] Como los organizadores y los caminos de grava no podían manejar campos cercanos a 200 autos, solo 130 de los 173 inscritos calificaron para la salida en 1965. [17] [27] En 1966, solo se aceptaron inscripciones de conductores que habían terminado en al menos tres rallies. [33]
Junto con el número de participantes, el porcentaje de abandonos creció de manera constante a lo largo de la década, y en 1966 casi la mitad de los 115 pilotos no lograron terminar las 26 etapas. [17] Timo Mäkinen , que ya había ganado en Montecarlo, condujo su Mini Cooper S hasta la victoria en 1965 y continuó el éxito en 1966. En 1967, venció a Lampinen en la victoria por ocho segundos a pesar de conducir la etapa de alta velocidad de Ouninpohja con el capó abierto. [11] Su triplete de victorias fue seguido por los éxitos de Hannu Mikkola en un Ford Escort TC . En 1968, Castrol produjo una película titulada Flying Finns , que documenta el duelo entre Mäkinen y Mikkola. El rally de 1969 vio las etapas de circuito y calle, que favorecían a los autos deportivos más rápidos y a los pilotos de equipos de fábrica, eliminadas del programa. [34]
Los Mil Lagos de 1970 tuvieron un récord de 52 etapas, que totalizaron 460 kilómetros competitivos. [35] Una audiencia estimada de 350.000–500.000 espectadores vieron a Mikkola igualar la hazaña de Mäkinen de tres victorias consecutivas. [36] Sin embargo, el evento sufrió una caída en el número de inscriptos extranjeros, que la prensa internacional atribuyó a la dificultad de derrotar a los finlandeses en sus propias carreteras. [37] En 1971, el rally fue ganado por un piloto sueco por tercera vez; Stig Blomqvist terminó muy por delante de Tapio Rainio y Markku Alén . [38] El evento de 1972 aumentó la longitud de las etapas especiales a casi 700 km. [39] La tradicional etapa de la colina de Harju quedó fuera de la ruta ya que Jyväskylä había prohibido las carreras en el área de la ciudad. [40]
El Rally de los 1000 Lagos no estaba entre los cinco rallyes europeos que tenían un lugar asegurado en el calendario inaugural del Campeonato Mundial de Rally . [41] Compitió por las tres inscripciones restantes con sede en Europa con la Coupe des Alpes (Rally Alpino), el Österreichische Alpenfahrt (Rally Alpino de Austria), el Rally de Polonia y el Rally de Portugal . [41] El número de rallyes en la temporada de 1973 finalmente se amplió a 13 y solo se eliminó la Coupe des Alpes. El Rally de los 1000 Lagos de 1973 terminó con Timo Mäkinen de Ford convirtiéndose en el primer piloto en ganar el evento cuatro veces y el primer finlandés en ganar una ronda del WRC. Alén terminó segundo en un Volvo y el futuro piloto de Fórmula Uno Leo Kinnunen tercero en un Porsche. [42] El estatus de campeonato mundial había traído de regreso un fuerte campo internacional de alrededor de 50 equipos de 13 países diferentes. [43] La carrera de 1974 se vio empañada por el primer accidente mortal de un competidor en el Campeonato Mundial de Rally. El copiloto Seppo Jämsä murió a causa de las heridas sufridas en un accidente en Ouninpohja. [44]
La ruta del rally se volvió secreta nuevamente en 1975, y la práctica previa al evento fue muy limitada. [45] Mikkola condujo hacia una quinta victoria récord y Toyota se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar el evento. Los rallies de 1977 y 1978 fueron, además del WRC, parte de la Copa FIA para Pilotos de Rally, el predecesor del campeonato mundial de pilotos . En 1978, el recorrido se extendió hasta Kuopio y, como resultado, 25 de las 45 etapas especiales fueron nuevas. [46] Los 1000 Lagos de 1979 elevaron el número más alto de inscripciones aceptadas a 150, y los 134 competidores pudieron comenzar el rally. [47] Los puntos del campeonato mundial ahora se otorgaban tanto a los pilotos como a los fabricantes. Alén de Fiat obtuvo la mayoría al obtener su tercera victoria en el evento, por delante de Ari Vatanen y el eventual campeón Björn Waldegård . [48]
Para la temporada de 1980 , el Rally de los 1000 Lagos perdió su condición de evento del campeonato mundial de fabricantes, [49] realizándose por primera y última vez solo como un evento del campeonato mundial de pilotos. El rally vio el regreso de la corta etapa de asfalto de Harju celebrada en el centro de Jyväskylä. [50] Aunque el rally se convirtió en el primero del mundo en emitir instrucciones de acción y seguridad en 1980, [51] varios accidentes graves empañaron el evento a principios de la década de 1980. En el rally de 1981, el piloto austríaco Franz Wittmann perdió el control de su Audi Quattro después de la línea de meta de la cuarta etapa y se estrelló contra cinco oficiales de final de etapa. [52] Raul Falin, presidente de AKK-Motorsport , murió a causa de sus heridas poco después de llegar al hospital. [52] En 1983, Pekka Mällinen se salió de la carretera en una curva rápida, volcó dos veces y se estrelló contra un pino grueso. [44] El accidente mató a su copiloto Reijo Nygren. [44] En el rally de 1984, el piloto británico Julian Roderick perdió el control de su coche en una zona popular para espectadores en los saltos de Humalamäki. [53] Volcó su coche varias veces y chocó contra un muro de gente que había estado mirando en una zona prohibida. [53] Junto con Roderick y su copiloto, nueve espectadores sufrieron heridas no críticas. [53]
Aunque los 1000 Lagos siguieron estando dominados por los pilotos nórdicos, David Richards se convirtió en el tercer copiloto británico en celebrar la victoria en 1981. En 1982, las verificaciones previas al rally se trasladaron al recién construido Jyväskylän jäähalli (Jyväskylä Ice Hall). [54] Más de 150 concursantes pasaron la inspección. [54] El rey Carlos XVI Gustavo de Suecia llegó para seguir el evento y un récord de 450 periodistas estuvieron presentes. [55] Audi , dominante, consiguió un doblete con sus pilotos de fábrica Hannu Mikkola y Stig Blomqvist , con órdenes de equipo que los mantuvieron en sus posiciones durante la última mitad de la carrera. [56] [57] El rally de 1983 contó con un campo de 180 coches, más de cien de los cuales no lograron llegar a la meta. [58] Mikkola superó a Blomqvist y extendió el récord de la prueba a siete victorias, que aún se mantienen. El tiempo de Mikkola en la etapa de Ouninpohja de 24,5 kilómetros (15,2 millas) fue de 11:56; 52 segundos más rápido que su tiempo de hace solo cuatro años. [59] En 1984, se esperaba más de medio millón de espectadores y se designaron alrededor de 5.000 comisarios. [60] Vatanen ganó la prueba y Peugeot continuó con su éxito en los dos últimos años del Grupo B , ya que Timo Salonen condujo hasta la victoria en 1985 y 1986.
El evento de 1985 marcó la primera vez que el campeonato mundial de pilotos se decidió en Finlandia; Salonen se llevó el título a falta de tres rallyes para el final. [61] En 1986, se modificó la ruta para acercar las velocidades medias al límite de la FISA de 110 km/h. [62] Los mejores pilotos superaron el límite casi con regularidad, pero la FISA había dado a los organizadores un 10 por ciento de flexibilidad. [62] Combinado con su aversión por los coches más lentos del Grupo A , los pilotos fueron muy críticos con los organizadores por ralentizar artificialmente el rally en 1987. [63] Un récord de 214 pilotos se inscribieron para el evento de 1988 y 200 fueron calificados para empezar por los organizadores. [64] Alberto II, Príncipe de Mónaco, llegó para seguir el evento y estaba previsto que condujera algunas etapas en un ex-Alén Lancia. [65] En uno de los duelos más reñidos de la historia del evento, Juha Kankkunen de Toyota aventajó a Markku Alén de Lancia por solo dos segundos después de 33 de las 39 especiales. [66] El motor de Kankkunen falló en la siguiente especial, [66] y Alén se convirtió en el primer piloto en ganar la misma ronda del WRC seis veces. Como muestra de lo que estaba por venir, solo dos pilotos finlandeses lograron entrar en el top ten. [66] En 1989, Mikael Ericsson de Suecia condujo hacia la victoria como el primer no finlandés en 18 años. [67]
Década de 1990
Carlos Sainz , primer ganador no nórdico al volante de un Gr.A Escort RS Cosworth en 1996
El evento del 40 aniversario en 1990 presentó una ruta que se extendía hasta Tampere y reunió a una gran audiencia, estimada aproximadamente entre 450.000 y 500.000 personas. [68] El piloto español de Toyota Carlos Sainz se convirtió en el primer competidor fuera de Finlandia y Suecia en ganar el rally. [69] Había resultado levemente herido a principios de semana, cuando se estrelló durante una práctica nocturna en la etapa de Vesala. [70] La hazaña de Sainz pronto se repitió; Didier Auriol , que se había convertido en el primer francés en el podio en su debut en 1988, [71] venció a su compañero de equipo Lancia Kankkunen en la victoria en 1992. [72] Kankkunen consiguió su segunda victoria en tres años en 1993. En 1994, el rally pasó a llamarse Neste 1000 Lakes Rally cuando Neste se convirtió en el patrocinador principal. [73] Se construyó una nueva etapa superespecial en una pendiente del centro de esquí Himos en Jämsä y rápidamente se hizo popular entre los espectadores. [74]
Kankkunen al volante de un Escort WRC #6 en 1997
Debido a la rotación de rondas del WRC de 1994 a 1996, el Rally de Finlandia de 1995 fue solo una parte de la Copa del Mundo de 2 litros (mejor conocida como Fórmula 2). Como resultado, el número de espectadores cayó. [75] El evento también se vio ensombrecido por un accidente fatal. [76] Durante la lluviosa y ventosa etapa de Hassi, un espectador de 20 años no escuchó venir el auto cero conducido por Bruno Thiry . [76] Aunque Thiry pudo esquivar una zanja, su auto rebotó en la carretera y golpeó a la mujer a 100-120 kilómetros por hora (62-75 mph). [76] Ella voló 50 metros (160 pies) por la carretera y sucumbió a sus heridas en cuestión de minutos. [76] El año siguiente en Harju, el piloto danés Karsten Richardt llevó demasiada velocidad en una curva a la derecha. [77] Después de golpear un bache y volar por los aires, se saltó la curva y siguió recto, chocando contra una señal de tráfico y una barrera de hormigón. [77] Sin control, su coche se elevó por el aire y acabó precipitándose sobre la multitud a 70 metros (230 pies) del recorrido. [77] 29 espectadores fueron llevados al hospital. [78] El turista belga Ludo Briers, de 45 años, fue operado en 38 minutos, pero sus heridas pronto resultaron fatales. [78] Antes de ser atropellado, Briers había empujado a un espectador a un lugar seguro y había protegido a otro con su cuerpo. [79] En una celebración moderada, los pilotos de Finlandia Central ocuparon el podio; Tommi Mäkinen consiguió su tercera victoria consecutiva, por delante de Kankkunen y Jarmo Kytölehto . [80]
En 1997, AKK Sports, la empresa de marketing de AKK-Motorsport , asumió la organización y los equipos del WRC premiaron el evento por sus esfuerzos de seguridad. [81] Se construyó una nueva etapa superespecial en Hippos, junto con una villa VIP para 1.600 personas. [82] Al año siguiente, los equipos votaron el evento como el Rally del Año. [81] En su camino hacia un tercer título consecutivo récord, Mäkinen estableció un récord con su quinta victoria consecutiva en el Rally de Finlandia. [83] Las listas de inscritos incluyeron a la estrella del hockey sobre hielo y entusiasta de las carreras de autos Teemu Selänne , que terminó 33º en 1997 y 24º en 1998. [84] [85] El evento también atrajo críticas medioambientales a lo largo de la década; Las protestas reunieron a unos cien participantes en 1997 y doscientos en 1998. [86] [87] En un estudio de 1997 de la Universidad de Jyväskylä , financiado en parte por AKK, Jyväskylä y Rally de Finlandia, se estimó que el impacto ambiental era pequeño; el ruido de los coches de rally, los helicópteros y los altavoces se consideró el mayor daño. [88] En 1999, Harju fue eliminado de la ruta y se otorgaron puntos extra a los tres conductores más rápidos de la etapa de Ruuhimäki, que fue televisada en vivo por Yle a millones de personas en todo el mundo. [89] [90]
Tras años de rumores sobre el traslado del rally de Jyväskylä al sur de Finlandia en busca de mejores instalaciones, Tampere anunció su intención de acoger el evento después de 1999. [91] Jyväskylä mantuvo el evento, pero la sede se trasladó al gran centro de congresos y ferias de comercio de Paviljonki, de nueva construcción. [92] Anteriormente, Laajavuori había servido como centro de competición durante 30 años. [92] La superespecial Hippos se abandonó en favor de una etapa similar en la pista de carreras de arnés de Killeri, junto al lago Killerjärvi, donde el público tenía una mejor visibilidad de los coches en competición. [93] La 50.ª edición del Rally de Finlandia en 2000 la ganó Marcus Grönholm de Peugeot , que acabaría dominando el evento. En 2002, el inglés Richard Burns desafió a su compañero de equipo Grönholm para convertirse en el tercer competidor no nórdico en ganar el rally, pero rompió su coche en un salto en Ouninpohja mientras lideraba el evento. [94] El siguiente ganador extranjero fue el piloto estonio de Ford Markko Märtin al año siguiente. Por primera vez en la historia del evento, ningún piloto finlandés subió al podio. [95]
El Rally de Finlandia fue elegido "Rally del Año" por tercer año consecutivo en 2004. [96] A pesar de que Lahti entró en la carrera, [97] se tomó una decisión unánime de mantener Jyväskylä como sede del rally. [98] En 2005, Grönholm estableció el récord aún vigente de la velocidad media más alta en un rally mundial; 122,86 kilómetros por hora (76,34 mph). [99] En el Rally de Finlandia de 2007 , Grönholm igualó el récord de victorias de Mikkola y se convirtió en el primer piloto en ganar el mismo evento del WRC siete veces. [100] En el rally de 2008 , Sébastien Loeb añadió su nombre a la lista de ganadores no nórdicos. Esto también marcó la primera victoria de Citroën desde 1962.
Cuando el Campeonato Mundial de Rally reintrodujo la rotación de rondas en 2009, el Rally de Finlandia firmó un contrato de cinco años con el promotor del WRC International Sportsworld Communicators (ISC), asegurando que el evento se mantuviera en el calendario anualmente. [101] El evento de 2010 vio un cambio importante; el rally se corrió en dos días en lugar de tres y terminó el sábado. [102] Los finlandeses de Ford Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala obtuvieron sus primeras victorias en casa en 2009 y 2010, respectivamente. En el Rally de Finlandia de 2011 , Loeb hizo historia al convertirse en el primer no finlandés en ganar el evento dos veces. [103] El evento se expandió a Lahti en el sur y trajo autos de rally clásicos a la ruta, ya que algunas de las etapas también fueron parte del Rally Histórico de Lahti. [104]
El Rally de Finlandia es conocido por sus caminos de grava anchos y lisos, numerosos saltos grandes (o yumps ) y crestas ciegas. [105]
Es el rally de mayor velocidad del Campeonato Mundial de Rally , con una media de 125,4 km/h en 2015. De los nueve rallyes más rápidos de la historia del WRC por velocidad media, ocho son ediciones del Rally de Finlandia. [105] Como resultado, se ha hecho conocido como el "Gran Premio de rally", "Gran Premio de Finlandia" y "Gran Premio de grava". [106] [107] [108]
El elevado número de saltos le valió el apodo de "El Rally de los Mil Saltos". [109] El campeón mundial de Fórmula Uno Kimi Räikkönen dijo que el evento "es probablemente lo más parecido a la conducción sobre asfalto que se puede conseguir sobre grava". [110] Según The Sydney Morning Herald , las carreteras se consideran las mejores del campeonato mundial. [111] Como las curvas de alta velocidad suelen estar rodeadas de árboles, son necesarias notas de ritmo cuidadosamente elaboradas y líneas de carrera correctas para sobrevivir al evento; pequeños errores conducen fácilmente a grandes accidentes. [105]
Aunque el Rally de Finlandia ha sido tradicionalmente un evento difícil para los competidores no nórdicos, es popular entre los pilotos y los aficionados. El rally atrae a cientos de miles de espectadores cada año, [112] y sólo el Rally de Montecarlo y el Rally de Gales GB han atraído a más participantes. [113] Junto con el Rally de Gales GB, es el único evento que ha participado en todas las temporadas del WRC menos una. [114] Los equipos del WRC votaron al Rally de Finlandia como el "Rally del año" en 1998, 2002, 2003 y 2004. [96] El sitio web oficial del Campeonato Mundial de Rallyes incluye el evento como uno de los "momentos destacados indudables" de una temporada. [105]
Escenario de Ouninpohja
La sección competitiva más famosa del rally es Ouninpohja. Conocida por sus saltos de alta velocidad y curvas amplias, se encuentra entre las etapas especiales más prestigiosas del mundo. En un salto ubicado a 6 kilómetros (3,7 millas) de la línea de salida, cerca de una emblemática casa amarilla, los espectadores miden la longitud de los saltos y marcan la distancia al costado de la carretera. En 2003, Markko Märtin estableció el récord del salto más largo, recorriendo 57 metros (187 pies) en el aire a una velocidad de 171 kilómetros por hora (106 mph). [115]
La etapa de Ouninpohja se dividió en dos partes para los eventos de 2005 y 2006, ya que Petter Solberg había superado la velocidad media máxima de la FIA (130 km/h) en 2004. [116] La regla se cambió para 2007 y Ouninpohja regresó como una versión de 33 km (21 mi), aunque los organizadores añadieron tres chicanas. Sin embargo, la etapa quedó fuera de la ruta en 2008. Jarmo Mahonen, director general de AKK Sports, declaró que "el asunto ya se discutió con la FIA el año pasado, y en ese momento pudimos mantener a Ouninpohja como parte de nuestra ruta. Este año tenemos que dejarlo fuera por razones de seguridad". [117] En 2012, la etapa de Ouninpohja regresó y también sirvió como power stage. [118] La etapa varía de 97 m a un máximo de 180 m de elevación.
Debido a la rotación de rondas del Campeonato Mundial de Rally, el rally de 1995 sólo contó para la Copa del Mundo de 2 litros .
Referencias
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