El Toyota Camry (XV10) es un automóvil de tamaño mediano producido por Toyota entre 1991 y 1996 en Japón y Norteamérica, y entre 1993 y 1997 en Australia. La serie XV10 representó la tercera generación del Toyota Camry en todos los mercados fuera de Japón, que siguió un linaje generacional diferente. La gama XV10 Camry se divide en diferentes códigos de modelo indicativos del motor. Los modelos de cuatro cilindros utilizan los códigos SXV10/SDV10, donde VCV10 designa las versiones de seis cilindros y MCV10, los últimos autos de seis cilindros solo en Norteamérica.
En su mercado local de Japón, la versión XV10 Camry se conocía como Toyota Sceptre . Esto se debió a que el nombre Camry fue adoptado por una versión más pequeña del mismo automóvil en Japón, similar en tamaño al Camry compacto de la generación anterior vendido a nivel mundial.
En Australia, el Camry de tercera generación se vendió con tres nombres. Junto con el Camry en sí, también se vendió una versión denominada Holden Apollo como resultado de un acuerdo de modelo compartido entre GM Holden y Toyota en ese momento. Toyota a partir de 1995 también comenzó a identificar las versiones de seis cilindros del Camry como Toyota Vienta en el mercado australiano.
Las exportaciones de Australia a Tailandia comenzaron en agosto de 1993; Los modelos de Oriente Medio comenzaron a exportarse desde Australia en febrero de 1996. [1]
La forma suave y curvilínea del SXV10, que carece de los ángulos pronunciados que se ven en los modelos Camry anteriores, no era lo que los planificadores de productos de Toyota imaginaron originalmente para el automóvil. Siguiendo el estilo típico de los diseñadores e ingenieros japoneses de la época, el concepto del SXV10 presentado originalmente por los ejecutivos japoneses sería un sedán angular, con una carrocería bastante estrecha, que tendría un gran parecido en diseño con el V20 al que iba a sustituir. . Sin embargo, se ampliaría a una clasificación de tamaño medio. El concepto se parecería mucho al MX83 Cressida, pero contaría con una plataforma FWD con un motor montado transversalmente.
Sin embargo, Dave Illingworth, el primer director general de Lexus, había expresado ansiedad y preocupación genuinas de que el Lexus ES250 (que fue diseñado para proporcionar un compañero estable al Lexus LS UCF10 ) no fuera bien percibido. De manera similar, el ES250 tuvo dificultades para atraer a los clientes en las salas de exhibición de Lexus frente al LS400, que había establecido estándares que revolucionaron toda la industria. En consecuencia, los ejecutivos de la división norteamericana de Toyota en Torrance, California , argumentaron que el Camry SXV10 debería rediseñarse completamente y que la ingeniería debería actualizarse y modificarse para adaptarse mejor a los gustos estadounidenses. La sede de Toyota en ese momento en Torrance estaba muy cerca de Laguna Beach y el condado de Orange, donde se concibió el LS400. Los ejecutivos estadounidenses de Toyota en Los Ángeles, incluidos Jim Press , Robert McCurry, Chris Hostetter y Dave Illingworth, argumentaron que los paisajes estadounidenses, incluso en una metrópolis como Los Ángeles , tenían carreteras más anchas, grandes jardines y paisajes y, por lo tanto, los automóviles necesitaban una apariencia diferente. para atraer a los gustos americanos. McCurry también argumentó que los estadounidenses suelen viajar distancias más largas en las autopistas, por lo que un viaje suave y silencioso y una cabina amplia y espaciosa eran importantes. Los ejecutivos japoneses en la ciudad de Toyoda aceptaron a regañadientes y, al cabo de unas pocas semanas, Osamu Shikado escribiría el diseño del nuevo concepto que, como había argumentado McCurry, debía parecerse a la forma curva del Lexus LS400, particularmente en la línea del techo y en el nivel del techo. , ventanas curvas, que también ayudaron a reducir el ruido del viento. [2] [3]
El Camry SXV10 se desarrolló después del ES300, que solo presentaba la opción V6 de 3.0 litros. La opción de 4 cilindros en el Camry era el 5S-FE. El ES300 y el Camry compartían el aislamiento en el cortafuegos, los subsoportes y soportes del motor llenos de líquido, así como la tecnología de ventilador hidráulico. Otros desarrollos iniciados para el LS400, como intercalar capas de compuestos de resina asfáltica y láminas de acero, se incorporaron a la plataforma SXV10, contribuyendo a una cabina silenciosa y aislada. [3] Las áreas particulares de desafío en ingeniería fueron que la variante japonesa era varios centímetros más estrecha y toda la base tuvo que ser rediseñada y ampliada. Además, los requisitos de CMM fueron desafiantes para lograr altos niveles de precisión y falta de desviación en el espacio entre el capó curvo y las carcasas curvas de los faros, donde el LS400 presentaba lámparas rectangulares que eran más tradicionales. Toyota también consideró que era importante fusionar el parachoques con los guardabarros metálicos con espacios mínimos y diferenciación en la cohesión visual. Los ingenieros también adoptaron muchas influencias del LS400 y el Lexus ES300 , como redes de aleaciones y técnicas eutécticas metalúrgicas que condujeron a motores con bajo coeficiente de expansión térmica, mejor atomización del combustible, corrosión por óxido y paneles de carrocería con descarga de agua. El desarrollo de la reducción de los niveles de NVH en la cabina fue el resultado de cientos de ingenieros, como lo reveló Chris Goffey durante una revisión de Top Gear. [4]
Unos niveles tan elevados de ingeniería excesiva eran un punto de desacuerdo en las filosofías de desarrollo de productos dentro de Toyota ; Mientras que muchos creían que el vehículo debería haberse desarrollado en estrecha colaboración con la nueva marca Lexus para ayudar a establecer la nueva placa de identificación y desarrollar el interés de los compradores por actualizarse a un modelo Lexus, algunos sintieron que el Camry había ofrecido demasiadas características, por lo que era inapropiado en un automóvil. compitiendo por el segmento mediano. [5]
En desarrollo desde 1986, Toyota reemplazó el compacto Camry V20 con una serie V30 completamente nueva exclusiva de Japón en 1990. Aunque ligeramente más grande que el V20, el V30 tenía que cumplir con la legislación fiscal japonesa . Para cumplir con el grupo impositivo de automóviles compactos "número cinco" , el Camry V30 tenía que cumplir con el límite de 1.700 milímetros (66,9 pulgadas) de ancho y 4.700 milímetros (185,0 pulgadas) de largo. Especialmente en Estados Unidos, este modelo más estrecho no generaría suficientes ventas, como lo demuestra su predecesor el Camry V20. Al mismo tiempo, el Camry de "cuerpo ancho" (XV10) se desarrolló a partir de 1988 y el diseño final se congeló a finales de 1988. [6] [7] Las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 28 de febrero de 1989 para el sedán y para el wagon el 18 de julio de 1989 con los números de patente 820638 y 820654. [8] Introducido en Norteamérica el 9 de septiembre de 1991, el XV10 Camry se vendió junto con el V30 en Japón, con el distintivo de Toyota Sceptre. [9] Toyota eligió el nombre "Sceptre" como referencia a la tradición de denominación Camry/Crown, ya que un " cetro " es un bastón ornamental simbólico sostenido por un monarca gobernante, un elemento destacado de la regalía real.
El Camry V30 más pequeño varió en otras áreas además del tamaño. Aunque los soportes , las puertas y los guardabarros , y las señales de diseño básicas generales eran comunes entre los dos autos, el Camry más pequeño lucía un tratamiento de estilo más duro y angular en la parte delantera y trasera, y el modelo de carrocería ancha presentaba una silueta más curvilínea. Esta fue una desviación del Camry de la generación V20 que, aunque tenía paneles mucho más redondeados que la serie V10, en general tenía una forma de losa.
El XV10 está considerado como el primer Camry en irrumpir en el mercado de automóviles de tamaño mediano , el mercado que Toyota catalogó como "de tamaño mundial". Al mismo tiempo, el Corolla, que alguna vez fue subcompacto, pasó a la clase compacta y el Camry a la clase media. Este modelo Sceptre marcó la transición de un vehículo más pequeño a un automóvil familiar más grande y lujoso. El primer Camry XV10 construido en Estados Unidos salió de la planta de Georgetown, Kentucky, el martes 3 de septiembre de 1991 y el último en junio de 1996. [10]
El mercado japonés recibió un nuevo Camry serie V40 en 1994, pero el XV10 vivió hasta 1996, antes de ser reemplazado por el XV20 Camry. Una vez que el Camry V40 exclusivo para Japón terminó su producción en 1998, esto marcó el cese de Camrys separados (un Camry global) y una versión más pequeña para el mercado interno japonés . En Japón después de 1998, el Vista V50 más pequeño reemplazó al antiguo Camry V40.
El XV10, en su nivel más básico, ofrecía un motor de cuatro cilindros 5S-FE de 2.2 litros , en comparación con los 2.0 litros de los Camrys V20 y V30. Esta unidad producía 97 kW (130 CV) de potencia y 197 N⋅m (145 ft⋅lbf ) de par , aunque las cifras exactas variaban ligeramente según el mercado. [12] También se recibieron aumentos de potencia y cilindrada para el motor V6 . La unidad 3VZ-FE de 3.0 litros tenía una potencia nominal de 138 kW (185 hp) y 264 N⋅m (195 ft⋅lbf). [12] Un 1MZ-FE V6 de aluminio completamente nuevo debutó en los modelos norteamericanos a partir de 1994, y otros mercados conservaron el 3VZ-FE V6. La potencia y el par aumentaron a 140 kW (188 hp) y 275 N⋅m (203 ft⋅lbf), respectivamente. [12] [13]
Tanto la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) como el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) publicaron información sobre accidentes del Camry. El Camry fue probado únicamente para choques frontales (NHTSA) y frontales desplazados (IIHS). La NHTSA le dio al Camry 1994-1996 cuatro estrellas para el conductor y tres estrellas para el pasajero. [14] El IIHS calificó el mismo automóvil como "aceptable" en general, con tres de seis categorías catalogadas como "aceptables" y las otras tres como "buenas". [15]
Las calificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash en Australia, encontraron que los Camrys y Holden Apollos con base en Sceptre de 1993-1997 brindan un nivel "promedio" de protección de seguridad para los ocupantes en caso de un accidente . [dieciséis]
Toyota en Japón lanzó originalmente el Sceptre como una camioneta importada de los Estados Unidos en septiembre de 1992. La fabricación japonesa del sedán se produjo poco después y llegó al mercado en noviembre de 1992. A partir de noviembre de 1993, Toyota comenzó a importar el modelo cupé de los Estados Unidos. Estados. Los cetros se eliminaron gradualmente en 1996, comenzando con el cupé (abril), la camioneta (junio) y el sedán (diciembre). La camioneta grande y espaciosa, cuando estaba equipada con una tercera fila de asientos que se guardaban debajo del piso de carga, podía acomodar a siete pasajeros. Las tres variantes de carrocería estaban disponibles con motores de 2,2 y 3,0 litros. [17] [18] [19] [20]
Para el mercado norteamericano, los Camry fueron producidos en Georgetown, Kentucky por Toyota Motor Manufacturing Kentucky . [21] Introducida en octubre de 1991 como modelo del año 1992 , la transmisión automática se convirtió en la única opción en todos los Camry, excepto en el modelo básico y deportivo, mientras que anteriormente, una transmisión manual estaba disponible en la mayoría de los niveles de equipamiento. Además de las versiones DX y LE, en 1992 se añadió una versión de lujo XLE y la versión deportiva SE (que llegó en marzo de 1992). [22] El modelo SE se diferencia del LE y XLE en apariencia con la adición de un motor V6 estándar, llantas de aleación, un alerón trasero y espejos laterales negros, así como la suspensión deportiva del Lexus ES 300 . [23] El XLE de gama alta estaba equipado con tapicería de cuero junto con un techo corredizo eléctrico y un asiento del conductor ajustable eléctricamente . Los estilos de carrocería familiar se ofrecieron en una nueva versión de siete asientos a partir de la producción en marzo de 1992 (lanzamiento a mediados de 1992), [24] en comparación con cinco en la camioneta normal y el sedán. Estas variantes de carrocería familiar también se fabricaron en configuración con volante a la derecha para exportar a Japón, con el distintivo Sceptre. [25] También se produjeron vagones en Australia. Esta generación de Camry apareció en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver de 1992 y 1993.
Las diferencias entre el Camry norteamericano y el Sceptre fueron pocas. Mientras que las versiones norteamericanas recibieron un motor V6 revisado ( 1MZ-FE ) en 1993, el Sceptre utilizó el mismo motor 3VZ-FE V6 durante todo el ciclo del modelo. Los faros delanteros Sceptre tenían un diseño envolvente (modelos 1992-1994) y utilizaban una bombilla de doble filamento junto con luces antiniebla integradas . A diferencia del Camry norteamericano, las luces traseras del modelo 1992-1994 no incluían reflectores rojos ni marcadores laterales. El Sceptre también incluyó una unidad de control de clima actualizada con pantalla LCD en algunos modelos. Otras diferencias incluyen la decoración del maletero "Sceptre" , las luces de posición de los guardabarros, algunas opciones y molduras interiores.
Toyota lanzó una versión cupé del Camry en 1993, para el año modelo 1994 con un estilo muy similar a la versión de cuatro puertas, estimulando ventas modestas. [26] Este vehículo sería abandonado para la próxima generación y reemplazado por el Camry Solara . [27] También en este año, el 3VZ-FE V6 partió en favor del nuevo 1MZ-FE V6 de aluminio. [13] Este nuevo motor coincidió con la instalación estándar de bolsas de aire delanteras duales , mientras que el Camrys de 1991 a 1993 solo tiene bolsa de aire para el conductor. [28]
El Camry recibió un lavado de cara en el tercer trimestre de 1994 para el año modelo 1995, cuyas patentes de diseño se presentaron el 8 de mayo de 1993 en la Oficina de Patentes de Japón con el número de patente 820638-002. Los cambios exteriores menores incluyeron una fascia delantera revisada con diferentes señales de giro delanteras y faros remodelados . [29] Además, se actualizó la fascia trasera, ahora con plástico del color de la carrocería entre las luces traseras donde estaba impreso el nombre del modelo "Camry". Esto fue en lugar del plástico rojo en los niveles de equipamiento más altos y el plástico negro en los niveles de equipamiento más bajos de los modelos 1992 a 1994. Las propias luces traseras también eran ligeramente diferentes. [ cita necesaria ] Otro cambio, esta vez mecánico, se produjo en 1996; El motor de 2,2 litros se redujo ligeramente a 93 kilovatios (125 hp) para cumplir con estándares de emisiones más estrictos . [12] [13] Además, en 1996 el sensor de ángulo de leva en el distribuidor también fue reemplazado por un sensor de ángulo del cigüeñal para lograr un ralentí más suave.
La gama de Camrys en Australia constaba de sedanes y camionetas de cuatro cilindros (SDV10) y V6 (VDV10). Estos fueron construidos en las instalaciones de Toyota en Port Melbourne a partir del 2 de diciembre de 1992. [30] [31] El entonces primer ministro , Paul Keating, asistió al lanzamiento oficial y al inicio de las ventas el 15 de febrero de 1993. [32] [33] El Camrys de cuatro cilindros Estaba formado por los modelos sedán Executive, CSi y Ultima combinados con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades. La gama V6 era la misma pero se conocía como Camry Vienta. Al igual que la variante de cuatro cilindros, el Camry Vientas estaba disponible exclusivamente en versión automática y se distinguía por su parrilla delantera codificada por colores . En octubre de 1993, se lanzó un nuevo modelo sedán V6 llamado Serie Touring, equipado con suspensión deportiva. [34] En abril de 1994, la gama se revisó ligeramente, donde el modelo Executive pasó a llamarse CSi y el CSi anterior pasó a llamarse CSX. [35]
Toyota Australia dejó de fabricar el XV10 en Port Melbourne en diciembre de 1994, [36] con inventarios acumulados que durarían hasta el nuevo año. [37] Toyota cambió la producción del Camry a su nueva fábrica Toyota Australia Altona Plant dos semanas después, en enero de 1995, [36] con el lanzamiento oficial de la línea de montaje encargado por el Primer Ministro Keating el 31 de marzo. [38] Había poca diferencia entre los vehículos de Port Melbourne y Altona, excepto por un nuevo proceso de pintura a base de agua y respetuoso con el medio ambiente. [39]
En julio de 1995, se lanzó el modelo renovado en Australia, aunque difería de la actualización aplicada a las variantes norteamericanas. [40] La actualización trajo una nueva parrilla, ligeras actualizaciones en la parte trasera, nuevos tapacubos, una combinación de colores interiores más claros con una nueva gama de telas y la descontinuación del acabado Ultima. [40] [41] En cuanto al equipamiento, se instaló un nuevo sistema de seguridad con cierre centralizado remoto , inmovilizador del motor y alarma. [40] El CSi ganó frenos de disco en las cuatro ruedas y frenos antibloqueo opcionales . [40] Ahora se instalaron abrazaderas de las correas del cinturón de seguridad para los asientos delanteros, al igual que un cinturón de seguridad en la parte trasera central. [40] [41] También se incluyen aire acondicionado con control de clima para el CSX, un sistema estéreo mejorado y la adición de portavasos. [40]
A partir de octubre de 1995, los modelos V6 fueron conocidos simplemente como Vienta, perdiendo por completo la identidad Camry. [35] La disponibilidad de transmisión manual en las variantes sedán CSi y Touring Series V6 coincidió con la actualización, mientras que el V6 Grande reemplazó al V6 Ultima. [41] La tapicería de cuero perforado y los adornos de madera en el Grande eran opcionales. [41] Hacia el final de la producción del modelo, se lanzaron los modelos sedán de edición especial Getaway (octubre de 1996) e Intrigue (abril de 1997). [42] Basado en el CSi, el Getaway estaba además equipado con llantas de aleación de 14 pulgadas, reproductor de CD y aire acondicionado. [35] También basado en el CSi, el Intrigue agregó aire acondicionado, reproductor de CD, tapicería Jacquard , bolsillos adicionales para mapas en los respaldos de los asientos y rines de 15 pulgadas. [43] Toyota equipó el Intrigue de cuatro cilindros con las mismas cubiertas de ruedas que el Vienta CSi, y el Vienta Intrigue se actualizó con llantas de aleación. [43]
En agosto de 1993 comenzaron las exportaciones a Tailandia. [1] En febrero de 1996, [1] Toyota Australia comenzó a exportar Camrys con volante a la izquierda al Medio Oriente. [44]
Como resultado del plan de automóviles Button respaldado por el gobierno australiano , las versiones sedán y familiar de cuatro y seis cilindros del Camry se vendieron en los concesionarios Holden como Holden Apollo a partir de marzo de 1993. Estos modelos duraron hasta 1997, reemplazados por el Holden Vectra .
En Europa, la gama del Camry era más limitada en comparación con Japón, Australia y Estados Unidos.
Lanzadas en octubre de 1991, las versiones europeas presentaban el soporte de la placa de matrícula situado entre los dos conjuntos de luces traseras , a diferencia de la cavidad montada en el parachoques utilizada en todos los demás mercados.
La gama estaba compuesta por los modelos 2.2 GL y 3.0 GX en versión sedán y familiar. En el Reino Unido, la versión GX estaba disponible únicamente con transmisión automática, aunque en Europa continental se ofrecían tanto manual como automática para los modelos de 2,2 y 3,0 litros. Todos los Camry del mercado europeo se produjeron en la planta de Tsutsumi en Japón (excepto la camioneta, que se importó de Estados Unidos, como fue el caso de la misma variante del Sceptre del mercado japonés).
Las exportaciones de Camrys de esta generación, Toyota Camry (XV20) y Toyota Camry (XV30) llegaron a China a través del mercado gris. [45] [46] El XV10 se importó a China en 1991 desde la fábrica de Georgetown, Kentucky, en los Estados Unidos. [47] [48] [49] [50]
Otra variante llamada Xinkai HXK6630 también se ensambló en Zhanjiang, provincia de Guangdong. Estos automóviles se enviaron en su mayoría como vehículos completos, con poco ensamblaje nacional real. [51] [52]
El Camry también se construyó en Durban , Sudáfrica. Los modelos de 3.0 litros se vendieron como "Camry 300i" con el nivel de especificación más alto denominado "Camry 300SEi". El Camry también estaba disponible con motores de 2.0 litros y 2.2 litros en variantes de transmisión automática y manual.
El Camry se introdujo en los Estados del Golfo a finales de 1992 como modelo de 1993, sirviendo como reemplazo indirecto del Cressida . Inicialmente, los modelos sedán y familiar se obtenían respetuosamente de las plantas de Japón y Kentucky. Sin embargo, a partir de febrero de 1996, Toyota empezaría a importarlos de Australia.
Había tres versiones disponibles, incluidas XLi, GLi y V6 Grande, y el Grande solo se ofrecía con la carrocería sedán. Un paquete de adornos dorados de edición limitada estaba disponible para el año modelo 1997. Las ventas terminaron en 1997 con la introducción del Camry de próxima generación.
Holden vendió una versión rebautizada del Camry XV10 en Australia como Holden Apollo de 1993 a 1997, reemplazando el Apollo anterior fabricado y vendido a partir de 1989 que era un Camry V20 renombrado . [53] Este plan de ingeniería de insignias fue el resultado del plan Button Car del gobierno australiano , introducido en mayo de 1984 para racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana sea más competitiva a escala global mediante la reducción de los aranceles de importación . [54] Este modelo compartido se produjo debido a la empresa conjunta United Australian Automobile Industries (UAAI) entre Toyota Australia y Holden a partir de 1987 que resultó en el modelo compartido entre ambos fabricantes de automóviles a partir de agosto de 1989. [55] [56]
Desde su lanzamiento en 1989, el Apollo siempre tuvo menos éxito que el Camry en el que se basó. [57] A finales de 1993, los automóviles de riesgo de la UAAI (el Holden Apollo y Nova , junto con el Toyota Lexcen ) lograron ventas del 21 por ciento en el mejor de los casos en comparación con los modelos vendidos al por menor por sus fabricantes originales. [58] La producción del Apollo en 1992 (serie V20) ascendió a 4.490 unidades (el 17,5 por ciento de la cifra del Toyota Camry, excluidas las exportaciones); En 1993 se fabricaron 5.314 Apollos (18,2 por ciento) y en 1994 la producción ascendió a 5.519 unidades (14,7 por ciento). [59]
La serie JM Apollo llegó a los concesionarios Holden en marzo de 1993, basada en el Toyota Camry ampliado (SDV10/VDV10). [60] Estos Toyota SDV10/VDV10 se habían introducido en Australia un mes antes, en febrero de 1993. [61]
Toyota publicitó intensamente el tamaño más grande del nuevo automóvil como el Camry de "cuerpo ancho". [62] La publicidad de Holden difería en este sentido, con un tono más tenue para ayudar a distinguirla. [63] A Holden también se le concedieron aportaciones de diseño adicionales con el nuevo modelo JM, basándose en una mayor diferenciación entre este y el clon del Camry. Tras el establecimiento de UAAI, Holden instituyó un centro de diseño de alta seguridad dentro de la empresa responsable de producir distinción visual entre modelos de riesgo. Su autonomía y secreto respecto del resto de la empresa permitieron el intercambio de información sobre el nuevo Camry de 1989, permitiendo así crear una identidad exclusiva de Apollo. [64] El resultado final fue un Apollo con su propio conjunto de parachoques , capó , parrilla y faros delanteros, junto con una parte trasera marcadamente diferente, con luces traseras rediseñadas y una cavidad para placa de matrícula montada en la tapa del maletero, en lugar de montada en el parachoques . . [65] [66]
Mecánicamente, la configuración del Apollo era una copia literal del Camry, sin cambios en las calibraciones de la dirección y la suspensión . [67] Del mismo modo, los sistemas de propulsión también estaban equipados con el Toyota con un motor EFI de cuatro cilindros en línea 5S-FE de 2.2 litros y doble cámara que producía 93 kW (125 hp) y 185 N⋅m (136 lb⋅ft), [ 68] con un EFI V6 3VZ-FE de 3.0 litros y cuatro levas opcional que genera 136 kW (182 hp) y 264 N⋅m (195 lb⋅ft). [69] [70] Esta cifra es 3 kW (4,0 hp) menos que el Camry V6 equivalente. [71] Estos Apollos con motor V6 presentaban ruedas de 15 pulgadas de mayor diámetro que las de 14 pulgadas utilizadas en el 2.2. [72] Los modelos de 2.2 litros también presentaban una transmisión manual de cinco velocidades como equipamiento estándar, aunque se ofrecía una transmisión automática opcional de cuatro velocidades controlada electrónicamente por un costo adicional, estándar y la única opción en los motores V6. [73]
Tanto la variante sedán de cuatro puertas como la familiar de cinco puertas estaban disponibles como antes, aunque los niveles de equipamiento se limitaban a SLX y GS. El SLX estaba dirigido a los mercados de flotas y estaba equipado con dirección asistida , un reproductor de radiocasetes , apertura remota del maletero y de la tapa de combustible y espejos laterales eléctricos . [74] [75] El SLX V6 exclusivo como sedán agregó frenos de disco en las cuatro ruedas sobre el diseño de disco delantero y tambor trasero del modelo 2.2 , con frenos antibloqueo (ABS) en el V6 disponibles como opción. Los vagones sin ABS instalado se conformaban con un mecanismo de válvula de detección de carga para controlar el bloqueo del freno trasero. [76] El acabado GS superior se basó en el nivel SLX y agregó asientos traseros plegables 60/40, limpiaparabrisas intermitentes variables , un estéreo de cuatro bocinas, tacómetro , cierre centralizado y un estilo de tapicería interior más lujoso. [77]
Al mismo tiempo que la actualización del Camry de Toyota en abril de 1994, [78] las especificaciones del Apollo también se mejoraron ligeramente. Los SLX ahora tenían un sistema estéreo de cuatro y los GS, un sistema estéreo de seis bocinas, en comparación con dos y cuatro, respectivamente. El SLX también recibió un tacómetro y guardabarros traseros , mientras que la variante GS obtuvo control de crucero y ventanas eléctricas de serie . Una segunda actualización en junio de 1994 incorporó una bolsa de aire para el conductor como estándar en todos los modelos excepto el SLX de cuatro cilindros. [79]
La actualización de la serie JP sucedió al JM a partir de agosto de 1995. [80] Un nuevo inserto de parrilla con aberturas dobles en forma de U vinculadas a la gama VS Commodore existente . El logotipo rediseñado de Holden también se reubicó desde la posición de la parrilla del JM hasta el capó, y la parte trasera fue tratada con rayas blancas en las luces traseras . [81] Al mismo tiempo, se revisó la gama de modelos, se eliminó la camioneta GS y la transmisión manual ahora solo podía especificarse junto con el SLX de cuatro cilindros. La disponibilidad del ABS también se amplió a estos modelos de cuatro cilindros, con frenos de disco en las cuatro ruedas ahora instalados en todos los ámbitos. [82] Además de esto, el cierre centralizado remoto era estándar en el SLX junto con los reposacabezas traseros . También se realizaron más mejoras en el sistema de sonido del GS. [83]
GM y Toyota disolvieron la UAAI en marzo de 1996. [1] La producción del Apollo cesó a finales de 1996 cuando Toyota y Holden rompieron sus relaciones de modelo compartido. [84] Quedaron suficientes automóviles en stock hasta que llegó el Holden Vectra de reemplazo a mediados de 1997, [84] primero como una importación cautiva , pero fabricado localmente después de varios meses. [85]
En mayo de 1984, el ministro de Industria del gobierno laborista de Hawke , el senador John Button , dio a conocer el nuevo plan del gobierno federal para la industria. Rápidamente se conoció como el "Plan Botón". Este plan tenía como [...] objetivo hacer que la industria local fuera más competitiva a nivel internacional. [...] Pero sus principales objetivos fueron bajar los aranceles y reducir el número de diferentes modelos fabricados localmente de trece a seis, compartidos entre tres grupos de producción.
El viernes 11 de diciembre de 1987, a las 14.30 horas, se anunció: "Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd y Toyota Manufacturing Australia Ltd, unen fuerzas para crear el grupo automovilístico más grande de Australia". [...] El comunicado de prensa describía planes para coordinar el diseño, la ingeniería y las estrategias de intercambio de productos manteniendo al mismo tiempo las operaciones de marketing y las redes de distribuidores totalmente separadas, y la decisión se describió como consistente con el 'Plan Botón' del Gobierno para la racionalización forzada de la industria. [...] La organización de la empresa conjunta se llamaría United Australian Automobile Industries o UAAI.
En el mejor de los casos, los modelos con distintivo –Lexcen, Apollo y Nova– han alcanzado apenas el 21 por ciento de los volúmenes de ventas de sus homólogos originales.
¿Es importante el tamaño? Ahora que el Camry de Toyota se ha hinchado, sí, es muy importante. Y, superficialmente, lo que cuenta es el ancho, no el largo. El nuevo Camry no llega a ninguna parte sin su etiqueta Wide Body. Pero detrás de la campaña propagandística hay un producto con más espacio que antes.
"el Toyota [Camry Vienta Executive V6] producía 139 kW".
