El estilo pontón o pontón es un género de diseño automotriz que se extendió aproximadamente entre los años 1930 y 1960, cuando la carrocería tipo pontón envolvía todo el ancho y la longitud ininterrumpida de la carrocería de un automóvil, eliminando los estribos y los guardabarros articulados que antes estaban separados . [1] Los guardabarros integrados de un automóvil con estilo pontón también pueden llamarse guardabarros pontón, y la tendencia general también puede conocerse como estilo envolvente. [2] [3]
Hoy en día, en gran medida arcaico, el término pontón describe la configuración marcadamente bulbosa y de lados planos de los automóviles europeos de posguerra , incluidos los de Mercedes-Benz , Opel , Auto Union , DKW , Borgward , [4] Lancia , Fiat , Rover , Renault y Volvo , así como diseños similares de América del Norte y Japón, a veces, en su uso más exagerado, llamado el aspecto de "bañera" en los EE. UU. [5]
El término deriva de la palabra francesa y alemana ponton , que significa 'pontón'. [6] El diccionario alemán-inglés Langenscheidt define Pontonkarrosserie como "carrocería envolvente, diseño lateral recto, diseño de lados planos". [7]
En 1921, el aerodinámico húngaro Paul Jaray solicitó una patente para un automóvil aerodinámico con una carrocería de forma uniforme, que cubriera las ruedas y discurriera paralela al suelo. Un año después presentó su primer prototipo en funcionamiento con una carrocería de este tipo, el "Ley T6", [8] y en 1923 Auto Union presentó un concept car aerodinámico, diseñado por Jaray.
Otro de los primeros coches conocidos con carrocería pontón es el Bugatti Type 32 “Tank” que participó en el Gran Premio de Francia de 1923 en Tours.
En 1922, el ingeniero rumano Aurel Persu presentó una solicitud de patente para un "automóvil de forma aerodinámica con las ruedas montadas dentro del cuerpo aerodinámico" con un coeficiente de resistencia de solo 0,22 y la recibió en Alemania en 1924. Bautizado como Persu Streamliner, el automóvil fue construido en Alemania por Persu, con la ayuda de varias empresas locales. [9] Durante su investigación, Persu estableció que la forma aerodinámica más adecuada era la de una gota de agua cayendo al suelo.
En 1924, Fidelis Böhler diseñó uno de los primeros coches de producción con carrocería de pontón, el Hanomag 2/10 . [10] La carrocería del coche se parecía a una hogaza de pan, lo que le valió el apodo de " Kommissbrot ", un pan integral grueso que se entregaba en el ejército. [11] El económico coche se fabricó entre 1924 y 1928. Böhler construyó la carrocería central alrededor de dos asientos de pasajeros uno al lado del otro. Prescindió de los estribos e integró los guardabarros en la carrocería para ahorrar peso. " [12] El económico coche se hizo popular entre los consumidores en Alemania. [10]
En 1935, Vittorio Jano , en colaboración con los hermanos Gino y Oscar Jankovitz, creó un prototipo único de motor central sobre un chasis Alfa Romeo 6C 2300 , [13] que Jano había enviado a Fiume en 1934. Los hermanos Jankovitz habían sido amigos cercanos del diseñador Paul Jaray, [13] y el prototipo, llamado Alfa Romeo Aerodinamica Spider , presentaba un estilo pontón [13] , un ejemplo especialmente temprano y claro de las formas bulbosas e ininterrumpidas que llegarían a caracterizar el género.
En 1937, Pinin Farina diseñó una carrocería fluida de estilo pontón para el Lancia Aprilia berlinetta aerodynamica coupé, [14] y también la carrocería abierta del Lancia Aprilia Cabriolet de 1940. [15]
El Cisitalia 202 coupé de 1946, que Farina diseñó a partir de bocetos de Giovanni Savonuzzi, de Cisitalia, fue el coche que "transformó el diseño automovilístico de posguerra", según el Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA). El MoMA adquirió un ejemplar para su colección permanente en 1951, y señaló que "el capó, la carrocería, los guardabarros y los faros del coche son parte integral de la superficie que fluye continuamente, en lugar de ser añadidos". [16] Formas redondeadas y fluidas, con líneas horizontales continuas entre los guardabarros, el estilo que se había identificado como "el llamado diseño lateral Ponton" se convirtió en "la nueva moda en Europa". [17]
Dos de los primeros automóviles estadounidenses con un estilo renovado de posguerra, que adoptaron el nuevo estilo de carrocería envolvente, fueron el Frazer / Kaiser de 1946 y la serie Crosley CC de 1946. [18] El Frazer diseñado por Howard "Dutch" Darrin ganó la Medalla de Oro de la Academia de Moda de Nueva York por logros de diseño, y se dice que fue la inspiración para el Borgward Hansa 1500 de 1949 , el primer sedán alemán de estilo pontón. [19]
En la Unión Soviética, el GAZ-M20 Pobeda entró en producción en 1946. [20] Esto fue aproximadamente un mes después de que el primer Kaiser de 1946 saliera de la línea de producción.
En Gran Bretaña, el Standard Vanguard salió a la venta en 1947. [20] El Studebaker Champion de 1947 , diseñado por Virgil Exner y Roy Cole, presentaba una parte trasera innovadora que "sorprendió a los estadounidenses que sonrieron y preguntaron: ¿hacia dónde va?" [17] [21] Sin embargo, el diseño a veces se atribuye erróneamente a Raymond Loewy . [17]
En 1948 comenzó la producción del Tatra 600 checoslovaco , un diseño de gran tamaño con motor trasero y una carrocería inspirada en los aviones.
Ford y General Motors siguieron la tendencia con sus propios diseños a partir de 1949. [17] Ejemplos de Ford son el Ford Taunus (Alemania) y el Ford Zephyr (Reino Unido). Ejemplos de General Motors son el Vauxhall Velox (Reino Unido) y el Opel Kapitän (Alemania).
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Uno de los primeros coches de estilo completamente nuevo que se introdujeron después de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos fueron los modelos Nash de 1949. La revista Popular Science describió los nuevos Nash "pontón" como "la desviación más obvia de los diseños anteriores". [22] "Llevaron la forma de carrocería pontón sin guardabarros y parte trasera rápida más lejos que la competencia". [23] Este diseño de Nash se convirtió en una "apariencia familiar" para sus automóviles que también incluían el Nash-Healey . [24] El rediseño de 1952 del coche deportivo de dos asientos adquirió una "apariencia familiar aún más cercana" a los modelos Nash rediseñados al presentar "guardabarros tipo pontón adelante y atrás". [24] El nuevo estilo también trasladó los faros "de los guardabarros pontón a la parrilla". [25]
El término también se utiliza en referencia a los modelos Mercedes-Benz de 1953 a 1962. Por ejemplo, un libro sobre la marca hace referencia a "el Ponton", el "Ponton saloon", "Ponton 220", "Ponton 220S y SE coupés y cabriolets" y "los modelos Ponton". [26]
Un documento de General Motors se refiere al Olympia Record de 1953 como "el primer Opel con una carrocería de ancho completo, o pontón". [27]
El Volkswagen Beetle llevaba estribos y guardabarros articulados, pero el posterior Volkswagen Tipo 3 se hizo conocido por su estilo pontón; en los Países Bajos, el sedán notchback de 2 puertas Volkswagen Tipo 3 (1961-1974) se conocía como Ponton. [28] [29]
En un trabajo de referencia sobre vehículos de energía alternativa, académicos de ingeniería eléctrica utilizaron el término como genérico para los automóviles de turismo con diseño de tres volúmenes ; [30] también un trabajo alemán de 2007 sobre diseño y tecnología de automóviles menciona un " Rover -Ponton" (Rover estilo pontón); [31] y un libro francés sobre arte y diseño también utilizó el término en un contexto automotriz en 1996. [32]
Los guardabarros de pontón son un tipo de guardabarros de automóvil , o "alas", como se los llama más habitualmente en el Reino Unido.
Originalmente, el término se refería a un diseño predominante en los Estados Unidos en la década de 1930, en el que los guardabarros delanteros encerraban una rueda y terminaban en una punta en forma de lágrima, manteniéndose distintos de los estribos o la carrocería del automóvil. Algunos ejemplos incluyen el Cord 810/812 , el Auburn Speedster y varios diseños de los fabricantes de carrocerías franceses , en particular Figoni et Falaschi .
En 1938, el Buick Y-Job , el primer concept car de la industria automotriz, "pretendía ser una visión del futuro del automóvil y probar la reacción de los clientes al nuevo diseño con elementos aerodinámicos y pontones", [33] mostrando un mayor grado de integración de los guardabarros pontones con la carrocería principal del automóvil.
Posteriormente, el término "guardabarros de pontón" adquirió otra definición más destacada, derivada de la práctica de la Alemania de tiempos de guerra de añadir un blindaje de banda de rodadura de longitud completa a cada lado de un tanque, fijado principalmente en el borde superior, y que se asemejaba a los pontones. Como esto coincidió aproximadamente con la tendencia de diseño de automóviles en la que los estribos distintivos y los guardabarros articulados se volvieron menos comunes (y los automóviles llevaban guardabarros delanteros integrados y carrocería de ancho y longitud completos), los guardabarros adoptaron el apodo de "guardabarros de pontón".
La tendencia de posguerra de diseños marcadamente redondos y con lados planos se conoció como estilo pontón, y muchos modelos Mercedes-Benz de posguerra fueron apodados informalmente " Ponton ".
Los británicos asumieron la última definición y la utilizaron en obras como la Enciclopedia del Automóvil del Museo Nacional del Motor Beaulieu .
La "carrocería envolvente" del Modelo BA, una característica de estilo incorporada previamente en los automóviles Kaiser-Frazer de posguerra...
Los nuevos automóviles presentaban líneas limpias con carrocerías suaves de estilo envolvente sobre una distancia entre ejes alargada de 112 pulgadas...
Pontonkarrosserie
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