El Bugatti Type 32 , comúnmente llamado Tank de Tours , fue un automóvil de carreras aerodinámico construido en 1923. Fue construido para competir en el Gran Premio de Francia, que se celebró el 2 de julio en Tours ese mismo año. [2] [3]
El apodo del coche proviene de su particular forma, que recuerda a los carros de combate de su época, [a] así como de la ubicación del Gran Premio. Otro modelo de Bugatti que se ganó el apodo de "Tank" por su diseño y aerodinámica fue el 57G Tank de 1936. [4] [5]
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Diseñado especialmente para el Gran Premio de Francia de 1923 en Tours, este coche original de Ettore Bugatti fue diseñado para ser sencillo y de rápido montaje.
El primer prototipo con carrocería aerodinámica de aluminio se construyó en seis meses alrededor del motor de 8 cilindros en línea de 1.991 cc utilizado en el Bugatti Type 30 anterior. El motor tenía una potencia de 90 CV para la competición y un peso de aproximadamente 650 kg.
En comparación con el modelo de competición anterior, el Tipo 29, [b] el Tipo 32 sólo compartía la motorización con el modelo anterior.
El Type 32 era de tamaño pequeño, con una distancia entre ejes de 1.994 m, al igual que el Bugatti Type 13. Se fabricaron 5 modelos del Type 32. Además del prototipo, se fabricaron cuatro coches aptos para carreras.
Cada modelo venía con el motor de ocho cilindros en línea de 2,0 L (1991 cc/121 in³) basado en el del Type 30. Era un motor longitudinal de ocho cilindros en línea y cinco cojinetes con cojinetes principales en el cigüeñal. Tenía 3 válvulas por cilindro, dos de admisión y una de descarga, operadas por un solo árbol de levas. Los frenos se accionaban hidráulicamente en la parte delantera y mecánicamente (cable metálico) en la parte trasera. [6] [7] [8]
El Tipo 32 fue el primer Bugatti equipado con cojinetes de rodillos en los extremos de las ruedas para mejorar la fiabilidad del extremo inferior. [c]
El Type 32 también abrió nuevos caminos (para un Bug de carreras) al utilizar una unidad de transmisión de tres velocidades y marcha atrás, ya que la distancia entre ejes excepcionalmente corta y el largo motor de ocho cilindros en línea hacían que fuera difícil adaptar una caja de cambios convencional. También anunció un accionamiento hidráulico del freno delantero. [9]
A pesar de su bajo centro de gravedad, su agarre a la carretera no era bueno. Esto se debía a que su aerodinámica era similar a la de un perfil de ala, lo que significaba que el vehículo podía tender a elevarse a altas velocidades. Además, su corta distancia entre ejes contribuía al problema.
Para el Gran Premio de Francia de 1923 se construyeron cuatro coches aptos para competir . En la carrera de Tours participó el siguiente Type 32:
Durante la carrera, el Type 32 alcanzó una velocidad máxima de 180 km/h en la recta principal. [ cita requerida ] El GP de Francia fue la única carrera de GP del Type 32. Sin embargo, por ejemplo, el No. 6 (chasis No. 4059) fue adquirido por el Sr. Junek de Checoslovaquia, quien corrió con el auto durante el resto de 1923 y ganó, por ejemplo, la tercera subida de montaña Schöberbergrennen.
El Tipo 32 fue reemplazado por el modelo más exitoso de la marca en carreras, el Bugatti Tipo 35 .
Otro Bugatti de carreras con carrocería de tanque, el Type 57G de 1936 , tuvo mucho más éxito. [10]
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