El Hotchkiss H35 o Char léger modèle 1935 H fue un tanque de caballería francés desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial . A pesar de haber sido diseñado a partir de 1933 como un tanque ligero de apoyo a la infantería bastante lento pero bien blindado, el modelo fue rechazado inicialmente por la infantería francesa porque la dirección resultaba difícil durante el uso campo a través, y en su lugar fue adoptado en 1936 por el brazo de caballería francés.
A partir de 1938 se fabricó una versión mejorada con un motor más potente, el Char léger modèle 1935 H modifié 39 , que a partir de 1940 también fue equipado con un cañón de 37 mm más largo y potente. Se pretendía que esta variante mejorada se convirtiera en el tanque ligero estándar, con al menos cuatro mil unidades producidas para equipar nuevas divisiones blindadas tanto de la caballería como de la infantería, pero debido a la derrota de Francia en junio de 1940, la producción total de ambos subtipos se limitó a unos 1200 vehículos.
Durante el resto de la guerra, Alemania y sus aliados utilizaron tanques Hotchkiss capturados en varias modificaciones.
En 1926 se decidió proporcionar apoyo blindado a las divisiones de infantería regular mediante la creación de batallones de tanques autónomos equipados con un tanque de infantería ligero y barato , un char d'accompagnement . Para esta función se desarrolló inicialmente el Char D1 , cuyo tipo, sin embargo, no resultó ser ni particularmente ligero ni barato. En 1933, la empresa Hotchkiss, por iniciativa propia, presentó un plan para producir un diseño más ligero, lo que fue posible gracias a la aplicación de una nueva tecnología para producir secciones de acero fundido para construir un casco completo. El 30 de junio de 1933, esta propuesta fue aprobada por el Conseil Consultatif de l'Armement . El 2 de agosto de 1933 se emitieron las especificaciones: un peso de 6 toneladas largas (6,1 t) y una protección de blindaje de 30 mm (1,2 in) en todo el perímetro. Se encargaron tres prototipos a Hotchkiss, pero también se invitó a la industria francesa en su conjunto a proporcionar propuestas alternativas para un nuevo char léger . [1]
Esto permitió a la compañía Renault vencer a Hotchkiss en la entrega del primer prototipo, que más tarde se convirtió en el Renault R35 . El 18 de enero de 1935, el primer prototipo de Hotchkiss, aún no fabricado en acero blindado, fue presentado a la Commission d'Expérience du Matériel Automobile (CEMA) en Vincennes ; era una tanqueta armada con ametralladora sin torreta. Fue probada hasta el 4 de marzo de 1935, cuando fue reemplazada por el segundo prototipo idéntico que se probaría hasta el 6 de mayo. Ambos tuvieron que ser rechazados porque se habían realizado nuevas especificaciones el 21 de junio de 1934 que aumentaban el espesor deseado del blindaje a 40 mm (1,6 pulgadas). El 27 de junio de 1935, la comisión aprobó el tipo con la condición de que se realizaran los cambios necesarios. El 19 de agosto se entregó el tercer prototipo, equipado con una torreta APX fundida y con un casco rediseñado; fue probado hasta el 20 de septiembre y aceptado. [1]
El 6 de noviembre de 1935 se hizo un primer pedido de 200 vehículos. Aunque debería haberse completado entre julio de 1936 y julio de 1937, el primer vehículo de producción se entregó de hecho el 12 de septiembre de 1936. Ya se había hecho un primer pedido adicional de 92 vehículos el 7 de septiembre de 1936, que se completaría en noviembre de 1937. Un tercer pedido de 108 vehículos le siguió el 23 de enero de 1937, que se completaría en septiembre de 1938. Estos vehículos tenían los números de serie 40000 a 40400. [1] El 1 de enero de 1937 se habían producido 132 carrocerías. Ninguno de ellos había sido equipado con una torreta en esa fecha. [1]
El primer vehículo de la serie fue sometido a pruebas exhaustivas e intensivas hasta el 4 de diciembre de 1936. Las pruebas pronto demostraron que sus cualidades de conducción en campo traviesa eran inaceptablemente pobres; resultó imposible conducir el vehículo con seguridad en una superficie irregular, lo que suponía un peligro extremo para la infantería amiga cercana. Por lo tanto, la infantería inicialmente rechazó cualquier adquisición adicional. Finalmente, en 1937, decidió aceptar solo los últimos cien tanques para equipar solo a dos batallones con el modelo: el 13e y el 38e Bataillon de Chars de Combat . [ cita requerida ]
Sin embargo, por razones políticas, detener la producción del tanque era inaceptable. Como resultado, los primeros trescientos vehículos de la serie de producción se ofrecieron a la Caballería, que se vio obligada a aceptarlos porque de todos modos no se le habría concedido un presupuesto para otros tanques. [1] Como las unidades de caballería harían un mayor uso de la red de carreteras y de la infantería montada, su problema de manejo campo a través era de menor importancia. El H 35 era, con 28 km/h (17 mph), también algo más rápido que el Renault R35 , que era capaz de alcanzar los 20 km/h (12 mph), aunque en la práctica su velocidad media era inferior a la del R 35 debido a su caja de cambios inferior.
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El Hotchkiss H35 medía 4,22 m (13 pies 10 pulgadas) de largo, 1,95 m (6 pies 5 pulgadas) de ancho y 2,13 m (7 pies 0 pulgadas) de alto y pesaba entre 10,6 y 11,4 t (10,4 y 11,2 toneladas largas). El casco constaba de seis secciones de blindaje fundidas, atornilladas entre sí: la cubierta del motor, el compartimento de combate, la parte delantera del casco, la parte trasera del casco y dos secciones longitudinales izquierda y derecha que formaban la parte inferior. El casco se hizo impermeable cementando estas secciones juntas con Aslic , un producto a base de alquitrán mezclado con cal . [1] La fundición permitió un blindaje inclinado , evitando trampas de disparos, para optimizar la posibilidad de deflexión, pero los niveles de protección no satisfacían a la infantería. El espesor máximo del blindaje no era el especificado de 40 mm (1,6 pulgadas), sino de 34 mm (1,3 pulgadas). Los problemas de calidad persistían, agravados por el hecho de que había que recurrir a muchos subcontratistas: al principio, la armadura se hacía demasiado blanda; cuando se aumentó la dureza, se volvía quebradiza y se llenaba de burbujas y, por tanto, de puntos débiles.
La tripulación estaba formada por dos personas. El conductor se sentaba en la parte delantera derecha, detrás de una gran escotilla doble de fundición y al lado de la unidad combinada de caja de cambios y dirección. [2] Detrás de él había una escotilla de escape redonda en la parte inferior del casco. [1] Conducir el vehículo era un trabajo muy duro. El Hotchkiss carecía del diferencial Cleveland ("Cletrac") de su competidor Renault, y respondía de manera impredecible a los cambios de dirección. Los frenos no podían compensar esto suficientemente, siendo demasiado débiles, especialmente al conducir cuesta abajo. No menos problemático era la caja de cambios: era difícil engranar la quinta marcha más alta y, por lo tanto, la velocidad máxima teórica de 28 km/h (17 mph) rara vez se alcanzaba. Había una marcha atrás. [1] El inevitable manejo brusco del tanque por parte del conductor resultó en un gran desgaste. La fiabilidad mecánica era pobre.
La suspensión constaba de tres bogies por lado, cada uno formado por dos manivelas acodadas dispuestas como "tijeras" con muelles en la parte superior. Cada bogie llevaba dos ruedas con borde de goma. [3] Los primeros diez vehículos de producción, que pueden considerarse como una preserie independiente, tenían los lados de los bogies curvados; en los vehículos posteriores, los bogies tenían lados rectos. Los bogies se parecían superficialmente al tipo R35, pero utilizaban muelles helicoidales horizontales en lugar de cilindros de goma. La rueda dentada estaba en la parte delantera, la rueda guía, que a su vez estaba accionada por resorte para controlar automáticamente la tensión, en la parte trasera. Había dos rodillos superiores. [1]
La parte trasera del casco formaba una sala de máquinas, separada del compartimento de combate por un mamparo ignífugo. [1] El tanque estaba propulsado por un motor de seis cilindros 86 x 100 de 78 hp y 3485 cc que estaba a la izquierda del compartimento del motor. Un tanque de combustible de 160 litros a la derecha, combinado con un depósito de reserva de veinte litros, le daba una autonomía de 129 km (80 mi) u ocho horas en un terreno variado. El motor estaba refrigerado por una bomba centrífuga. [1] Además, un ventilador de refrigeración aspiraba aire a través del radiador y también se esperaba que enfriara el tanque de combustible. [4] La capacidad de cruce de trincheras era de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas), la capacidad de vadeo de 0,85 m (2 pies 9 pulgadas). En suelo duro se podía escalar una pendiente del 75 por ciento, en suelo blando del 55 por ciento. La inclinación máxima era del 50 por ciento. La distancia al suelo era de 37 cm (15 pulgadas). [1]
La torreta APX -R era del mismo tipo estándar que la utilizada en los tanques R35 y R40, hecha de acero fundido de 40 mm (1,6 pulgadas) y armada con el cañón corto SA 18 de 37 mm, que tenía una penetración máxima de blindaje de solo 23 mm (0,91 pulgadas). El giro de la torreta se realizaba con un volante. El comandante se sentaba en una silla suspendida de la torreta.
El tanque llevaba alrededor de 100 balas para el cañón y 2.400 balas para la ametralladora coaxial Reibel de 7,5 mm ; la munición de 37 mm se almacenaba en el lado izquierdo del casco, la munición de 7,5 mm en el lado derecho en quince cargadores circulares con 150 balas cada uno; con un cargador adicional generalmente en la propia ametralladora. [1] La torreta tenía una cúpula giratoria con un visor PPL RX 180 P pero no había escotilla en la cúpula, aunque su parte superior se podía levantar un poco para una mejor ventilación. Aparte de la cúpula, había dispositivos de visión protegidos, un periscopio binocular y diascopios, al frente al lado del cañón y a cada lado. [5] Para el acceso había una escotilla en la parte trasera de la torreta. Cuando se abría, el comandante podía sentarse en ella para una mejor observación, pero esto lo dejaba muy vulnerable y lento para alcanzar el cañón. La alternativa era luchar de cerca, observando a través de las ranuras verticales o el visor de la cúpula sin escotilla. A la caballería no le gustó ni esta disposición ni la debilidad del cañón. Este último problema se alivió agrandando la recámara para poder utilizar munición especial con una carga mayor. Esto aumentó la velocidad inicial a unos 600 m/s (2000 pies/s) y la penetración máxima a unos 30 mm (1,2 pulgadas). Sin embargo, solo se modificó un pequeño número de tanques, y limitado a la caballería, porque aumentaba considerablemente el desgaste del cañón. En la primavera de 1940, los diascopios originales del tipo Chrétien fueron reemplazados gradualmente por episcopios, que ofrecían más protección.
Como la Caballería quería una velocidad máxima aún mayor, se decidió llevar a cabo experimentos ya realizados desde octubre de 1936 para instalar un motor más potente. En 1937 se construyó un nuevo prototipo, con un motor de 120 CV en lugar del de 78 CV. Se agrandó el casco, dándole una cubierta del motor más alta, casi a nivel, para acomodarlo. Se mejoraron las orugas y los elementos de suspensión, aumentando el peso hasta 12,1 t (11,9 toneladas largas). Este tipo mejorado era más rápido, con una velocidad máxima de 36,5 km/h (22,7 mph), pero también resultó mucho más fácil de conducir. Como esto eliminó una de las objeciones de la Infantería, se presentó por primera vez a la Comisión de Experimentación de la Infantería el 31 de enero de 1939 para ver si se podía cambiar la decisión negativa original. La comisión aceptó efectivamente el tipo, el Char léger modèle 1935 H modifié 39 ; El 18 de febrero se decidió que reemplazara a la versión original a partir del vehículo 401, lo que resultó muy bien, ya que en 1937 y 1938 se habían hecho pedidos de doscientos vehículos y la producción ya había comenzado; los pedidos totales del tipo mejorado se ampliaron a partir de entonces a novecientos. Sin embargo, el identificador de fábrica era Char léger Hotchkiss modèle 38 série D , mientras que su predecesor había sido el série B. La designación de fábrica ha causado mucha confusión; oficialmente seguía siendo el mismo tanque que el H35, solo que en una variante posterior; incluso en ese momento, muchos comenzaron a referirse a él como el 38 H o el 39 H.
El nuevo subtipo se diferenciaba del original por tener una cubierta del motor elevada y más angular (en los vehículos de producción posterior con ranuras de ventilación transversales en lugar de longitudinales en el lado derecho); una autonomía reducida a 120 km (75 mi); ruedas locas cerradas; orugas 2 cm (0,79 pulgadas) más anchas a 27 cm (11 pulgadas); bandas de rodadura de metal en lugar de goma; un nuevo silenciador de escape dirigido hacia atrás y ventiladores más grandes, más confiables y efectivos.
A principios de 1940 se inició un programa de modernización que, además de la instalación de episcopios, colas y algunos equipos de radio, incluía la introducción gradual de un cañón SA38 L/35 de 37 mm más largo con una capacidad antitanque muy mejorada que proporcionaba una penetración de 30 mm (1,2 pulgadas) a 1 km (0,62 mi)); se (re)construyeron unos 350 vehículos con el mejor cañón, entre ellos unos cincuenta H35. [6] El nuevo cañón se convirtió en estándar en las líneas de producción en abril. Antes de eso, el goteo de cañones más largos que se iban poniendo a disposición se había ido adaptando gradualmente, a partir de enero de 1940, a los tanques de los comandantes de pelotón, compañía y batallón; aproximadamente la mitad de los vehículos de los comandantes de las unidades Hotchkiss se modificaron de esta manera. Se había previsto instalar el cañón más largo en todos los vehículos durante la segunda mitad de 1940. Después de la guerra, se asumió erróneamente durante un tiempo que H38 era el nombre oficial del tanque con el nuevo motor pero sin el nuevo cañón y que H39 era el nombre del tipo que tenía las dos mejoras principales. Sin embargo, H38 , en el uso contemporáneo, indicaba el mismo tipo que H39 y solo es posible referirse a este último con precisión histórica en un sentido informal. [ cita requerida ]
Paralelamente al desarrollo de un R40 , durante un tiempo se consideró crear un H40 adoptando la suspensión AMX mejorada del otro vehículo; pero esta opción fue finalmente rechazada.
En el ejército de caballería, que fue el principal usuario al principio, los tanques Hotchkiss reemplazaron como tanques de combate principales a los vehículos ligeros AMR 33 y AMR 35 , que a falta de un modelo mejor habían sido utilizados para formar la mayor parte de las dos primeras divisiones blindadas de caballería. Como el nuevo tanque mediano SOMUA S35 se produjo inicialmente en cantidades muy limitadas, hasta principios de 1939 los Hotchkiss equiparon a tres de los cuatro regimientos de tanques de la división. [1]
En abril de 1940 la 342e CACC ( Compagnie Autonome de Chars de Combat o "Compañía de Tanques Independiente") fue enviada a Noruega después de la Operación Weserübung , la invasión alemana de ese país, habiendo sido inicialmente pensada para formar parte de una fuerza expedicionaria para ayudar a Finlandia en la Guerra de Invierno . Esta compañía autónoma, equipada con quince H39, todos con cañones cortos, luchó en la fase posterior de las Batallas de Narvik , después de haber desembarcado el 7 de mayo. Después de la liberación temporal de esa ciudad, los doce vehículos restantes fueron retirados a Gran Bretaña el 8 de junio, donde se unieron a la Francia Libre , formando la 1e Compagnie de Chars de Combat de la France Libre . Esto fue una excepción en junio de 1940, con la mayoría de las unidades regresando a Francia. En 1940 y 1941 esta 1e CCC luchó contra las tropas de Vichy en la Batalla de Gabón y más tarde en Siria .
Según las listas oficiales de aceptación del ejército, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se habían entregado 640 tanques Hotchkiss. Los inventarios difieren ligeramente: de los 300 H35 asignados a la Caballería, 232 fueron desplegados por diez escuadrones de caballería, 44 estaban en depósito, ocho en revisión de fábrica y dieciséis en el norte de África. [1] De los cien utilizados por la Infantería, noventa fueron desplegados por los dos batallones de tanques equipados con el tipo, seis estaban en la reserva de material y dos se utilizaron para el entrenamiento de conducción. De los H39, dieciséis fueron utilizados por la Caballería en el Norte de África y seis en depósito; 180 fueron desplegados por cuatro batallones de tanques de Infantería y catorce estaban en la reserva de material de Infantería. Se decidió concentrar la mayor parte de la capacidad de producción aliada de carros de combate ligeros en la fabricación de un único modelo, y se eligió el carro Hotchkiss porque tenía la movilidad necesaria para ser útil en las numerosas divisiones blindadas que la Entente planeaba reclutar para la esperada y decisiva ofensiva de verano de 1941. Para ello, la industria pesada británica y portuguesa tuvo que ayudar a producir las secciones de blindaje de fundición. Se esperaba aumentar la producción a 300 al mes en octubre de 1940, e incluso a 500 al mes a partir de marzo de 1941, de los cuales 75 serían proporcionados por Gran Bretaña a cambio de una entrega mensual de nueve Char B1 . Esto puede compararse con la producción planificada del R40: 120 al mes, lo que refleja la poca importancia que ahora se daba al apoyo de infantería.
Estos planes se vieron frustrados por la Batalla de Francia . En mayo de 1940, el tipo equipó en las unidades de Caballería dos regimientos de tanques (de 47) en cada una de las tres Divisiones Ligeras Mecanizadas y sirvió como AMR en la 9.ª y la 25.ª División de Infantería Mecanizada (dieciséis vehículos para cada una), la 3.ª DLM (22 H35 y 47 H39) y en tres de las cinco Divisiones Ligeras de Caballería (dieciséis vehículos cada una para la 1.ª , la 2.ª y la 3.ª DLC ). Además, dieciséis vehículos formaban parte de la 1.ª RCA en Marruecos . [1] En la Infantería equipó a los dos batallones autónomos mencionados anteriormente y a dos batallones de 45 en cada una de las tres Divisiones Cuirassées , esta última con la variante H39. La mayoría de los tanques Hotchkiss se concentraron en unidades motorizadas más grandes, en las divisiones blindadas que complementaban el núcleo de tanques más pesados, aunque no estaban emparejados: los H35 más lentos lucharon junto a los SOMUA S35 más rápidos , mientras que los H39 más rápidos se unieron a los Char B1 lentos. La gran mayoría de estos vehículos todavía tenían el cañón corto. Varias unidades ad hoc y reconstituidas se formaron con el tipo después de la invasión. Estas incluyeron 4e DCR (cuarenta vehículos) y 7e DLM (47). La mayoría de estas unidades posteriores estaban equipadas con nuevos vehículos construidos con el cañón largo, pero el 7e DLM también desplegó veintidós viejos H35 en sus dragones-chars 8e . [1] En mayo, las entregas alcanzaron un máximo de 122; una imagen descubierta recientemente de un tanque Hotchkiss con número de serie 41200 indica que en junio se produjeron al menos 121 para un total de al menos 1200 vehículos, sin incluir prototipos. [7]
Los alemanes capturaron unos 550 tanques Hotchkiss y los utilizaron como Panzerkampfwagen 35H 734(f) o Panzerkampfwagen 38H 735(f) ; la mayoría para tareas de ocupación. Al igual que los franceses, los alemanes no hicieron una distinción clara entre un H38 y un H39, y equiparon a muchos de ellos con una cúpula con escotilla.
El Panzer-Abteilung 211 fue desplegado en Finlandia durante la Operación Barbarroja , equipado con tanques Hotchkiss. En 1944, tres de sus vehículos fueron equipados con cañones autopropulsados de 7,5 cm. [8] [ página requerida ]
Se enviaron vehículos adicionales a Finlandia como parte de los Panzerkampfwagenzüge (pelotones de tanques) independientes 217, 218 y 219, que se unieron al 20.º Ejército de Montaña en febrero de 1942. [9] [ página requerida ] Los pelotones eran los mismos que los del Panzerabteilung 211 , y consistían en un SOMUA S35 y cuatro tanques Hotchkiss. Más tarde se disolvieron, y los tanques se dispersaron para su uso como fortificaciones y las tripulaciones se utilizaron para formar dos baterías de Stug III G (741 y 742). [10]
Los H35/39 alemanes también entraron en acción en Yugoslavia con la 7.SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" , la 12. Panzer-Kompanie zbV y el I./Panzer-Regiment 202 . [11] Los tanques utilizados en Francia para diversas unidades de entrenamiento y seguridad también quedaron atrapados en los combates en Normandía, como Panzer Abteilung 206 , Panzer –Ersatz und Ausb. Abt. 100 , [11] y 200. Beute-Sturmgeschütz-Abteilung . [12]
En 1942 se lanzó un proyecto para utilizar equipos franceses como plataformas de transporte para cañones más pesados, dirigido por el mayor Alfred Becker , un oficial de artillería que era ingeniero mecánico de profesión. Tenía experiencia en realizar conversiones similares con vehículos belgas y británicos capturados. Su unidad en París convirtió 24 tanques Hotchkiss en 1942 en el Marder I Panzerjäger ( artillería antitanque autopropulsada ), el 7,5 cm PaK40(Sf) auf Geschützwagen 39H(f) y 48 en artillería autopropulsada con el 10,5 cm leFH 18 como el 10,5 cm leFH18(Sf) auf Geschützwagen 39H(f) , todos para ser utilizados por unidades en Francia. Algunos vehículos fueron modificados para convertirse en transportadores de municiones o tractores de artillería ( Artillerieschlepper 38H(f) ) o lanzacohetes ( Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen ). Se creó un vehículo especial de observación de artillería, el Panzerbeobachtungswagen 38H(f) . En junio de 1943, 361 tanques Hotchkiss todavía figuraban en los inventarios del ejército alemán como tanques con cañón de 37 mm; este número había disminuido a sesenta en diciembre de 1944. [ cita requerida ]
En julio de 1939, Francia había exportado a Polonia tres tanques Hotchkiss H39 para que la Oficina de Estudios Técnicos de Armas Blindadas de Polonia ( en polaco : Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych ) los probara con vistas a una compra mayor. Durante la invasión alemana de Polonia en 1939, los tanques Hotchkiss, junto con tres tanques Renault R 35 , se organizaron en una unidad ad hoc de "media compañía" bajo el mando del teniente J. Jakubowicz, formada el 14 de septiembre de 1939 en Kiwerce , Polonia. La unidad se unió a la fuerza de tarea " Dubno " y perdió todos sus tanques durante las marchas y los combates contra los ejércitos alemán y soviético , en gran parte debido a la escasez de combustible. [ cita requerida ]
Dos vehículos fueron exportados desde Francia a Turquía en febrero de 1940.
En 1943, los alemanes, a pesar de las objeciones, entregaron a Bulgaria diecinueve tanques H39 para fines de entrenamiento, cuando resultó imposible encontrar 25 tanques ligeros Panzer I sin modificar , el modelo que los búlgaros realmente deseaban. Después de la guerra, estos vehículos fueron utilizados por unidades de policía. [13]
En 1942, los alemanes entregaron un pequeño número a Croacia . [ cita requerida ]
En octubre de 1942, el ejército húngaro recibió quince tanques Hotchkiss H39, que formaban el grueso de la 101.ª Compañía de Tanques Independiente, que se utilizó en el papel de contrapartida. La unidad operó en Ucrania, Bielorrusia y Polonia y finalmente se disolvió después de perder el 30% de sus tanques en la acción enemiga y tener que destruir el resto debido a la falta de combustible y repuestos. La unidad regresó a Hungría desde Varsovia en septiembre-octubre de 1944. [14]
En el norte de África, 27 vehículos (trece H35 y catorce H39) servían oficialmente en el 1.º Regimiento de Cazadores de África y se les permitió permanecer allí bajo las condiciones del armisticio; otros cinco se ocultaron en Marruecos . Lucharon contra los aliados durante las etapas iniciales de la Operación Torch , la invasión aliada del norte de África francés , cerca de Casablanca en noviembre de 1942, destruyendo tres tanques ligeros M3 Stuart . [15] Posteriormente, el regimiento se unió a los aliados y fue reequipado con tanques medianos M4 Sherman en el verano de 1943.
Después de la guerra, algunos tanques Hotchkiss fueron utilizados por las fuerzas de seguridad francesas en las colonias, como la Indochina francesa , y por las fuerzas de ocupación en Alemania. Diez H39 fueron vendidos clandestinamente a Israel : fueron enviados desde Marsella a Haifa en 1948. Al menos uno permaneció en servicio en las Fuerzas de Defensa de Israel hasta 1952.
Un Hotchkiss H35 y nueve Hotchkiss H35s modifié 39 han sobrevivido hasta nuestros días, todos los modifié 39 fueron modificados nuevamente por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. [16]
El único Hotchkiss H35 superviviente sin modificar fue descubierto en diciembre de 2008, a 200 metros de la costa, en la playa de Sainte-Cecile, Camiers , Pas-de-Calais , Francia. Es un chasis sin torreta, probablemente un remanente de los combates de la brecha de Dunkerque en mayo-junio de 1940. El tanque fue dragado a fines de 2008 durante la marea baja. [17] El Musée des Blindés en Saumur planea recuperar este tanque para exhibirlo en el museo, pero su recuperación ha resultado muy difícil y costosa.
Un tanque Hotchkiss H35 modifié 39 se exhibe en el Museo de Guerra de Narvik en Narvik como un monumento a la Batalla de Narvik en 1940. Un segundo vehículo en Noruega es parte de la colección del Panserparken en el campo Rena leir. En Inglaterra, la colección privada Wheatcroft Collection compró un vehículo del Museo noruego Arquebus Krigshistoriske en Rogaland . En Francia, el Musée des Blindés en Saumur tiene un vehículo en condiciones de funcionamiento; en la base del 501/503e RCC en Mourmelon-le-Grand, un Hotchkiss sirve como monumento restaurado con una torreta Renault R35, equipada con un cañón falso. Otro tanque se exhibe en Užice , en Serbia . El Museo Nacional de Historia Militar de Bulgaria exhibe uno de los vehículos utilizados por las fuerzas policiales búlgaras. En Latrun , el Museo Yad la-Shiryon muestra uno de los tanques utilizados por las FDI. En Rusia , en el Museo de Tanques de Kubinka hay un tanque Hotchkiss que fue capturado al 211. Panzerabteilung en el verano de 1944.
