En marzo de 2020, se anunció que la empresa y sus 1700 autobuses se venderían a Kinetic Group, que también es el operador de Auckland SkyBus , sujeto a la aprobación de la Oficina de Inversiones en el Extranjero . [4] La aprobación se dio en junio y la adquisición se completó en agosto de 2020. [5] [6]
Historia
Autobús Go Bus MAN 11.190 en 2008
En 2004, Go Bus se formó mediante la fusión de CJ Worth Ltd., que operaba como Blue Worth Coachlines y Hamilton City Buses (privatizada en la década de 1990), Simpsons y Hodgsons. [7] Craig Worth todavía era director comercial en 2019. [8]
Sociedades constituyentes originales
Autobuses Ltd.
Buses Ltd fue una de las empresas que formaron Go Bus. Se formó en 1927 mediante la fusión de Blue Bus Co Ltd y Branton & Hodgson Public Motors. [9] Rawlinson & Branton Bros. había operado los autobuses Hamilton- Frankton como Waikato Motor Co. desde aproximadamente 1914 [10] y hasta Ngāruawāhia desde 1924. [11] En 1928, se describió a Buses Ltd como poseedora de un monopolio virtual de los autobuses Hamilton. [12] Buses Ltd fue comprada por el Ayuntamiento de Hamilton alrededor de 1980 y rebautizada como Hamilton City Buses Ltd. [13]
Garaje de Hodgson's Motors, Te Awamutu en 2021
Servicios de motor Lewis Hodgson
Hodgson's of Te Awamutu , fue otra de las empresas que formaron Go Bus. Se constituyó el 23 de febrero de 1937 y se disolvió el 1 de enero de 2005. [14] Antes de eso, en 1932 Lewis Hodgson había iniciado un servicio de estación de tren de Kihikihi a Te Awamutu, [15] se hizo cargo de la ruta Pirongia , Whatawhata y Hamilton , [16] que había estado funcionando desde 1926 [17] y todavía estaba funcionando en 1942 [18] y operaba autobuses a Tokanui desde 1933. [19] El hijo de Lewis, Reece Hodgson, murió mientras conducía una excursión de Te Awamutu a Tauranga en 1950. [20] El garaje art déco de ladrillo y hormigón de 1937, [21] [22] [23] en Te Awamutu estuvo en uso hasta 2020, cuando se anunció su venta. [24] Se mantuvo en 2021, [25] pero debía ser reemplazada por 16 casas. [26]
Los Simpson
Simpsons operó autobuses Huntly desde al menos 1929. [27] Simpsons Bus Services Limited operó desde 1978 hasta 1998 [28] y desde entonces hasta 2008. [29] Las operaciones de autobuses se vendieron en 2003, [30] cuando la empresa tenía 34 autobuses. [31]
Accionistas controladores
El grupo de inversión de Wellington, Morrison and Co. [32], se había convertido en accionista del 41% en 2005. [33]
En 2007, Direct Capital compró el 87% de Go Bus. El 13% restante permaneció en manos de los gerentes y directores de Go Bus. [34] Go Bus contaba entonces con 410 vehículos, 4 talleres, 8 depósitos [32] y 460 empleados. [35] En 2010, contaba con 650 autobuses y más de 700 empleados. [36] Entre 2007 y 2012, Go Bus duplicó con creces su flota y aumentó su personal a 950 personas. Direct puso Go Bus a la venta, afirmando que necesitaba más capital para seguir expandiéndose. [34]
En 2012, otro fondo de capital privado, el australiano Next Capital, compró el 86,8% de Go Bus que poseía Direct [34] por 84,6 millones de dólares. [37]
En 2014, Ngāi Tahu Holdings Corp (⅔) y Tainui Group Holdings (⅓) compraron Go Bus por un valor estimado de 170 millones de dólares. [38]
En 2020, Ngāi Tahu Holdings y Tainui Group Holdings acordaron vender la empresa de transporte de pasajeros Go Bus al operador industrial Kinetic , con sede en Melbourne . [2] La venta se concretó en agosto de 2020. [39]
Expansión
Parte del crecimiento se ha producido mediante la adquisición de empresas de autobuses (véase más adelante) y parte mediante la obtención de nuevos contratos. Entre estos últimos se encuentran:
Contrato de 2009 para Napier y Hastings, renovado en 2015 tras un crecimiento del 60% en pasajeros. [40]
2009 Tauranga 7,5 millones de dólares (3 millones de dólares menos que el operador anterior, Bayline Coaches) Contrato de 5 años y medio con Environment Bay de Plenty Bay. Bayline operaba 25 autobuses diariamente, pero el nuevo servicio utilizaba 35 autobuses y 42 empleados, con depósitos en Tauranga, Mt Maunganui y Te Puke. [41]
En 2013, Gisborne ganó el contrato al reducir el servicio de autobús Waipawa Red Bus de 320.000 dólares al año a 217.776 dólares (más 5.000 dólares para portabicicletas en el primer año), [42] con dos 'GizzyBuses' con aire acondicionado y 27 asientos y un horario reducido. [43] GoBus también presentó una oferta para autobuses grandes a 225.941 dólares al año. [42]
En 2015 se ganó el contrato de 8 autobuses escolares de Gisborne de Waipawa. [44]
Durante una investigación policial sorpresiva en Nueva Zelanda, en la que la policía ordenó sin previo aviso que se inspeccionaran física y mecánicamente los autobuses mientras circulaban con normalidad, se encontró que 62 de los 114 autobuses inspeccionados en la operación sorpresa encubierta de Christchurch tenían defectos que requerían reparación. De los 62 autobuses que se encontraron defectuosos, se ordenó a 28 que no circularan y se les colocó una pegatina rosa, lo que significa que era inminente una falla importante al operar el autobús; el vehículo no estaba autorizado para circular por vías públicas. Los 34 restantes fueron ordenados fuera del servicio de pasajeros, pero aún se consideraban aptos para circular.
Los inspectores de policía adhirieron una pegatina rosa a los parabrisas de los 28 autobuses y, legalmente, deben ser inspeccionados por un inspector de vehículos durante un certificado de aptitud antes de retirarlos, después de recibir un certificado de aptitud para circular. Algunas de las fallas graves incluían neumáticos lisos, dirección suelta y fugas importantes de combustible. La mayoría de estos autobuses defectuosos inspeccionados operaban para Christchurch Bus Services Ltd, y la minoría eran de Red Bus LTD y Urban Cat. La minoría no tenía vehículos con pegatinas rosas. La cantidad de autobuses retirados de la carretera de Christchurch Bus Services violó los términos del contrato con Environment Canterbury por no poder operar los servicios de manera adecuada y segura, y todos los autobuses contratados requieren un certificado de aptitud en todo momento de operación. Christchurch Bus Services Ltd recibió un ultimátum para vender la empresa a un proveedor diferente o arriesgarse a perder sus contratos. A fines de noviembre de 2010, Christchurch Bus Services LTD se vio obligada a vender su negocio a Go Bus. [45] [46]
Retrasos en la entrega de autobuses
Sin embargo, Christchurch sufrió un terremoto en septiembre de 2010 y una plétora de réplicas posteriores . Los depósitos, autobuses e infraestructura vital requerida para el funcionamiento adecuado y seguro de los autobuses fueron dañados y destruidos durante el terremoto y las réplicas posteriores. [47] Los vehículos más antiguos tuvieron que ser obtenidos de Auckland, Taurunga y Wellington, así como de varias otras ciudades y pueblos de Nueva Zelanda, ya que muchos de los autobuses utilizados en Christchurch fueron destruidos, dañados o retrasados porque las fábricas de construcción de autobuses en Canterbury tuvieron retrasos en la fabricación debido a los daños sufridos en Christchurch y retrasos en la entrega de partes. Un muro derrumbado en la fábrica de autobuses de Designline en Rollestone interrumpió la producción de 23 autobuses para Lepoard y retrasó la llegada de Redbus . [48] Las inundaciones en China interrumpieron la producción de autobuses Zhong Tong para el suministro a Christchurch Bus Services también en 2010. [49]
Algunas de las fallas también podrían haber sido atribuidas a una flota envejecida debido al terremoto de Christchurch de septiembre de 2010 y las réplicas posteriores de 2010. Kiwi Coaches Charters Ltd en Māngere , Auckland [50] y New Zealand Coach Services en Upper Hut [51] también han sido examinados por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda por defectos similares en los mismos modelos de autobús [52] [53] utilizados por Christchurch Bus Companies en lugar de retrasos en la fabricación de autobuses y daños causados por los terremotos de Christchurch. Calvin West de Kiwi Coaches calificó la terrible experiencia de NZTA como infundada y una "cacería de brujas". Sin embargo, la inspección de Christchurch fue repentina y en la carretera, lo que significa que podrían haber ocurrido varios factores de la operación del autobús en la carretera. La inspección en Kiwi Coaches tomó el vehículo más antiguo en su patio y lo inspeccionó, varias re-matriculaciones a través del proceso de carrocería donde un chasis existente recibe una nueva carrocería para extender la vida útil del autobús hicieron que los autobuses más antiguos tuvieran alrededor de 30 años [54] [53] en el momento de la inspección. Christchurch Buses Limited siguió una práctica similar de carrocería del mismo fabricante de carrocerías Designline , fabricando autobuses tipo Frakenstein a partir de varias piezas de muchos fabricantes de camiones, furgonetas y autobuses. La falta de uniformidad en las piezas, la carrocería y las diferentes edades de dichas piezas en los autobuses re-carrocizados pueden haber causado problemas con el diagnóstico, las reparaciones y la disponibilidad de piezas, lo que provocó que las fallas en la flota de Christchurch Buses Limited se amplificaran en comparación con otros operadores. [55]
Gato urbano
En julio de 2013, Go Bus Transport se hizo cargo de las operaciones de autobuses urbanos 'Urban Cat' de Christchurch de Leopard Coachlines , adquiriendo alrededor de 90 autobuses. [56]
Garaje Hawarden
Con sede en Kaiapoi , Hawarden Garage & Transport Co Ltd fue comprada a finales de 2013.
Transporte de pasajeros de Invercargill
En abril de 2014, Go Bus se hizo cargo de Invercargill Passenger Transport , que en ese momento operaba como Passenger Transport Citibus en toda la zona sur de la Isla Sur .
Líneas de autobuses de Johnston
En agosto de 2016, Go Bus anunció que había adquirido Johnston's Coachlines por una suma no revelada [57] de TR Group Limited . [58] Johnston's es una empresa de autobuses basada en el turismo con depósitos en Auckland, Christchurch y Queenstown . El objetivo principal de la adquisición fue la experiencia de la empresa en el mercado de viajes de alta gama. Se afirmó que las empresas operarán de manera matriz-subsidiaria, ya que Johnston's conservará su propia marca y división. La compra no incluyó los viajes Gray Line de Johnston . [59]
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