El ramal de Askern es una línea ferroviaria que discurre por el norte , el sur y el oeste de Yorkshire en Inglaterra. El tramo de vía va desde Shaftholme Junction al norte de Doncaster (en la línea principal de la costa este entre Doncaster y York ), pasando por Askern , Norton y Womersley hasta Knottingley , donde se une a la línea Pontefract .
Fue inaugurado por Lancashire & Yorkshire Railway el 6 de junio de 1848 y se concedieron poderes de funcionamiento al Great Northern Railway (con el que hizo un cruce final en Askern), dando a esta última compañía su acceso inicial a Leeds (utilizando parte del actual Línea Pontefract ) y la primera a Doncaster. Posteriormente, la línea pasó a formar parte de la recién establecida Línea principal de la costa este con la apertura de un ramal de Knottingley a Burton Salmon en 1850, que dio acceso a la línea York & North Midland Railway de Normanton a York.
La apertura de una línea directa desde Shaftholme Junction a York a través de Selby en enero de 1871 supuso el fin de los trenes expresos regulares que utilizaban la ruta, pero permaneció ocupada con el tráfico de mercancías, principalmente carbón de varias minas de carbón a lo largo de su longitud y continuó con una parada local. servicio de Wakefield a Doncaster hasta el cierre a los pasajeros el 27 de septiembre de 1948. [1]
La línea permanece abierta al tráfico de mercancías y los trenes de pasajeros se desvían cuando la línea ECML o Doncaster - Leeds está cerrada por trabajos de ingeniería.
Después de una pausa de más de 70 años, el operador de acceso abierto Grand Central reinició los servicios regulares de pasajeros programados a partir del cambio de horario de mayo de 2010, y los primeros servicios se ejecutaron según lo previsto el 23 de mayo de 2010. [2]
Estos trenes circulan entre London King's Cross y Bradford Interchange a través de Doncaster , Knottingley, luego a través de Pontefract Monkhill , Wakefield Kirkgate , Mirfield , Brighouse y Halifax . La ORR otorgó a Grand Central los derechos de acceso a las vías necesarios (para tres trenes iniciales por día en cada sentido) en enero de 2009. [3]
Para el cambio de horario de diciembre de 2011, la compañía anunció que deseaba eliminar las paradas en Pontefract y desviar sus servicios restantes a través de Adwick para reducir significativamente los tiempos de viaje, pero no obtuvo el permiso de la ORR para ello. En diciembre de 2013, los servicios de Grand Central comenzaron a prestar servicio en Mirfield y un cuarto servicio de regreso a través de esta ruta. [4]
El operador de infraestructura Network Rail llevó a cabo obras de mejora en el extremo sur de la línea entre 2012 y 2014. Se construyó un nuevo paso elevado que permite que los servicios de carga desde la antigua ruta de West Riding y Grimsby Railway entre Hatfield y Stainforth y Adwick para unir ECML y Únase a la línea justo al norte de Askern Junction. [5] [6] Esto permite que los trenes de carbón desde la terminal de importación de aguas profundas en el puerto de Immingham vayan directamente a las centrales eléctricas del valle de Aire sin necesidad de unirse al ECML en Joan Croft Junction y utilizar una sección de 15 millas (24 km). desde allí hacia York , liberando así capacidad en un tramo muy transitado de la ruta. El nuevo paso elevado conocido como Doncaster North Chord se inauguró en junio de 2014. [7]
El lunes 3 de diciembre de 1849, una colisión trasera con un vehículo provocó el descarrilamiento. Cuatro personas resultaron heridas.
Este paso a nivel es un paso a nivel CCTV controlado por Norton Signal Box. El jueves 26 de febrero de 2009, alrededor de las 13.00 horas, un camión chocó contra las barreras, provocando retrasos en los servicios de transporte de mercancías.
El paso a nivel de Norton está justo al lado de la caja de señales de Norton que controla la mayoría de los pasos a nivel en el ramal de Askern. El jueves 21 de junio de 2012, un Land Rover atravesó las barreras tras huir de un robo y chocó contra dos coches que esperaban al otro lado del cruce. Esto resultó en un cierre total de la carretera, importantes retrasos en los servicios de carga y en el servicio de London King's Cross a Bradford Interchange. Cuatro barreras quedaron totalmente destrozadas, por lo que Network Rail las reemplazó. Aún se están llevando a cabo más investigaciones sobre el accidente del paso a nivel.