La Interestatal 376 ( I-376 ) es una importante ruta auxiliar del Sistema de Autopistas Interestatales en el estado estadounidense de Pensilvania , ubicada dentro de la meseta de Allegheny . Discurre desde la I-80 cerca de Sharon hacia el sur y el este hasta un cruce con la autopista de peaje de Pensilvania ( I-76 , su matriz) en Monroeville , después de haber cruzado la autopista de peaje de Pensilvania en un intercambio en Big Beaver . La ruta sirve a Pittsburgh y sus alrededores y es la principal vía de acceso al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT). [3] Partes de la ruta se conocen como Beaver Valley Expressway , Southern Expressway y Airport Parkway . [4] Dentro del condado de Allegheny , la ruta discurre a lo largo de la mayor parte de Penn-Lincoln Parkway , conocida localmente como Parkway West y Parkway East . Actualmente es la novena ruta interestatal auxiliar más larga del sistema y la segunda solo después de la I-476 dentro de Pensilvania.
La I-376 está señalizada de este a oeste a pesar de que corre de norte a sur durante casi tres cuartas partes de su longitud; sin embargo, corre de este a oeste a través de la mayor parte del condado de Allegheny. Esto se debe a que, hasta 2009, el término occidental de la ruta estaba en la I-279 en el centro de Pittsburgh ; se extendió al oeste y al norte hasta la I-80 para darle al corredor una designación de ruta única. A pesar de la dirección de la ruta, sirve como una arteria principal a través del West End de Pittsburgh , siendo la I-79 la ruta principal a través de North Hills de Pittsburgh . Desde su extensión de 2009, la ruta también ha servido como una forma importante de acceder al noreste de Ohio . [5]
Un tramo de 16 millas (26 km) de la autopista Beaver Valley, oficialmente llamada James E. Ross Highway , desde la salida 15 donde la I-376 termina su breve coincidencia con la US Route 422 (US 422) hasta la salida 31 donde la I-376 tiene su primer intercambio con la Pennsylvania Route 51 (PA 51), es de peaje y es mantenida por la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC), mientras que el resto de la autopista es mantenida por el Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT). Cerca del aeropuerto, la I-376 también tiene un circuito empresarial .
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La I-376 comienza en un cruce en forma de trébol con la I-80 y la PA 760 ubicado a cuatro millas (6,4 km) al este de Ohio dentro de la meseta glaciada de Allegheny . Desde allí, viaja en dirección sur por la Beaver Valley Expressway, una autopista de cuatro carriles con una mediana de césped amplia. Paralela a la PA 18 , la I-376 tiene su primer cruce con esa carretera estatal en West Middlesex .
La I-376 pronto se encuentra con la US 422 y forma una superposición con esa autopista a lo largo del lado oeste de New Castle . Después de un intercambio con la US 224 en Union Township , la I-376 en dirección este se separa de la US 422 en un cruce de trompeta al suroeste de la ciudad en Taylor Township . En este punto, la I-376 se convierte en una carretera de peaje oficialmente denominada James E. Ross Highway.
La I-376 continúa hacia el sur, todavía paralela a la PA 18 y al río Beaver al este. Poco después de ingresar al condado de Beaver cerca de Koppel , la ruta se conecta con su ruta principal, la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ), por primera vez en un cruce que también brinda acceso a la PA 351. Alrededor de esta área, la I-376 cruza hacia la meseta no glaciar de Allegheny , donde permanece durante el resto de su recorrido.
La I-376 pasa luego al este de West Mayfield y se convierte nuevamente en una autopista sin peaje en su primer cruce con la PA 51 en Chippewa Township , justo al oeste de Beaver Falls . Luego, la autopista serpentea a través de un terreno montañoso, intercambiando con la PA 68 en Vanport justo antes de cruzar el puente Vanport sobre el río Ohio . Luego tiene su segundo cruce con la PA 18 cerca de Kobuta y continúa hacia el sur desde allí. La I-376 pasa al oeste de Aliquippa antes de salir del condado de Beaver y entrar en el condado de Allegheny .
Al acercarse a PIT , la I-376 gira hacia el sur-suroeste y se convierte en la Southern Expressway, mientras que la Beaver Valley Expressway diverge hacia el sureste a lo largo de la I-376 Business (I-376 Bus). La I-376 rodea el borde sur del aeropuerto, intersectando el término occidental de la Southern Beltway ( PA Turnpike 576 ) en la entrada principal a PIT antes de volver a combinarse con la I-376 Bus y convertirse en la Airport Parkway, todavía de cuatro carriles y con una mediana angosta.
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Ahora viajando hacia el sureste, la ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Penn-Lincoln Parkway ( US 22 y US 30 ) y Steubenville Pike ( PA 60 ) en Robinson Township . Las dos rutas estadounidenses se unen a la I-376 aquí en una concurrencia parcialmente sin señalizar (indicada solo en los marcadores de seguridad ), continuando hacia el este-sureste con el nombre de Penn-Lincoln Parkway, y pronto llega a un intercambio con la I-79 . Desde ese punto hacia el este, a lo largo de lo que se conoció durante muchos años como I-279, la I-376 corre de este a sureste a través de Rosslyn Farms y Carnegie antes de girar al noreste y pasar por Green Tree .
Al ingresar a la ciudad de Pittsburgh , la I-376 serpentea hacia el noreste hasta su segundo cruce con la PA 51 en Saw Mill Run Boulevard, que también es parte de una serie de rampas que unen Banksville Road ( US 19 ) y US 19 Truck . Este cruce, ubicado justo antes de que la autopista pase por debajo del monte Washington en el túnel Fort Pitt , presenta la infame concurrencia en sentido contrario de las direcciones norte y sur de la US 19 Truck.
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Después de pasar por el túnel Fort Pitt, la I-376 desemboca en el puente Fort Pitt de dos pisos y cuatro carriles , que cruza el río Monongahela . Hay rampas de entrada y salida en dirección oeste de un solo carril que conectan Carson Street con la autopista entre el portal del túnel y el puente. Una vez que se cruza el río, la ruta aterriza en el centro de Pittsburgh en Point State Park . Un intercambiador en Point conecta la I-376 con la I-279 (Parkway North), que conduce al puente Fort Duquesne , así como a Liberty Avenue.
La I-376 continúa hacia el este desde Point, aún llevando la US 22 y la US 30 parcialmente sin señalizar, siguiendo la costa norte del río Monongahela a través del lado sur del centro de la ciudad (el área en dirección oeste por Downtown desde Grant Street hasta el puente Fort Pitt se conoce localmente como la "Bañera" debido a la tendencia del paso subterráneo a inundarse con fuertes lluvias). [4] La carretera luego continúa hacia los vecindarios adyacentes de Uptown y Oakland . La Parkway East finalmente se aleja del río cerca de la esquina suroeste de Schenley Park y corre a lo largo del límite sur de ese parque antes de pasar por el túnel Squirrel Hill debajo de Squirrel Hill .
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Parkway East sale de la ciudad de Pittsburgh cerca de la esquina sureste de Frick Park , y la US 30 sale de la autopista poco después en la PA 8 en el suburbio de Wilkinsburg . La I-376 y la US 22 (ahora completamente señalizada) continúan en una dirección generalmente este a través de Churchill , Wilkins Township , Penn Hills y finalmente Monroeville , donde la I-376 termina en un intercambio con Pennsylvania Turnpike y US 22 Bus . La US 22 continúa al este desde este intercambio en William Penn Highway hacia Murrysville .
La parte de la autopista James E. Ross de la I-376 entre la US 422 y la PA 51 utiliza peajes totalmente electrónicos , con peajes pagaderos mediante peaje por placa (que utiliza el reconocimiento automático de la matrícula para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al propietario del vehículo) o E-ZPass . La sección con peaje de la I-376 tiene dos plazas de peaje principales: la West Mainline Toll Plaza cerca del poste de la milla 18 y la East Mainline Toll Plaza cerca del poste de la milla 30. A partir de 2024 [actualizar], la West Mainline Toll Plaza cuesta $5.50 usando peaje por placa y $2.90 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros, mientras que la East Mainline Toll Plaza cuesta $3.50 usando peaje por placa y $1.50 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. También hay peajes en la salida este y la entrada oeste en la salida 17, la salida oeste y la entrada este en la salida 20, y la salida este y la entrada oeste en la salida 29, que cobran $3.50 usando el peaje por placa y $1.50 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. [6] Como parte de la Ley 44, los peajes se incrementarán cada año en enero. [7] [8]
La parte de peaje de la I-376 es la parte más cara del sistema de Pennsylvania Turnpike por milla, cobrando a los usuarios de peaje por placa un promedio de $0,44 por milla ($0,27/km) y a los usuarios de E-ZPass $0,20 por milla ($0,12/km). Esto está en marcado contraste con la línea principal Turnpike, que cobra menos de $0,12 por milla ($0,07/km) para los usuarios de E-ZPass y más de $0,17 por milla ($0,11/km) para los usuarios en efectivo. Esto se debe a que los bonos en las secciones más nuevas del sistema Turnpike (como la autopista James E. Ross, la circunvalación Amos K. Hutchinson , la autopista Mon–Fayette y la circunvalación Southern Beltway ) aún no se han pagado (en el caso de las dos últimas, solo están parcialmente completadas), mientras que la línea principal Turnpike y la extensión Northeastern tuvieron sus bonos pagados hace décadas. Incluso si se tienen en cuenta las secciones más nuevas (la mayoría de las cuales, excepto una parte de la autopista Mon–Fayette desde la I-70 cerca de Bentleyville hasta la US 40 cerca de Brownsville , se inauguró después de la apertura de la autopista James E. Ross), es la parte más cara del sistema de peaje por milla. [9]
Junto con el puente de peaje Delaware River–Turnpike (que se ve afectado por el proyecto de intercambio en curso de Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 ), la autopista Beaver Valley se convirtió en una de las primeras secciones del sistema de Pennsylvania Turnpike en implementar peajes totalmente electrónicos, que comenzaron a lo largo de la autopista Beaver Valley el 30 de abril de 2017. [10] [11] La autopista Beaver Valley fue seleccionada como un área de prueba para que el PTC pudiera resolver cualquier error con el envío por correo de facturas a usuarios que no son de E-ZPass con sus peajes impagos. [11]
La primera sección de lo que eventualmente se convertiría en la I-376 se inauguró el 5 de junio de 1953, desde PA 885 (Bates Street) cerca del Hot Metal Bridge al este a través del túnel Squirrel Hill hasta US 22 Bus (entonces US 22) en Churchill . La construcción comenzó en este tramo el 25 de julio de 1946, cerca de Wilkinsburg . [12] La siguiente sección en abrir, que va desde PA 60 ( Steubenville Pike , entonces US 22 / US 30 ) cerca de PIT al este hasta Saw Mill Run Boulevard ( PA 51 y US 19 ), se inauguró el 15 de octubre de 1953. En Steubenville Pike, se conectaba con PA 60, Airport Parkway , que se había construido c. 1950 [13] como una carretera de superficie de alta velocidad para brindar acceso al aeropuerto.
En 1955, se demolió la estación de Baltimore y Ohio para dar paso a la construcción de la nueva autopista. A fines de 1956, se inauguró desde el Boulevard of the Allies (entonces US 22/US 30) cerca del puente Birmingham hacia el este hasta Bates Street; los carriles en dirección este se inauguraron el 10 de septiembre y los carriles en dirección oeste el 29 de septiembre. Las otras secciones del centro se abrieron en segmentos desde el 17 de enero de 1958 hasta 1959; el costo total de la autopista en ese momento ascendió a $112,11 millones (equivalente a $896 millones en 2023 [14] ). [12] El puente Fort Pitt de $6,31 millones (equivalente a $50,4 millones en 2023 [14] ) se inauguró el 19 de junio de 1959, seguido por el túnel Fort Pitt de $16 millones (equivalente a $126 millones en 2023 [14] ) el 1 de septiembre de 1960, utilizando el West End Bypass (PA 51) y Carson Street ( PA 837 ) como desvíos hasta que se inauguró el túnel Fort Pitt. La Parkway East terminaba en Churchill, y el tráfico en dirección este continuaba por la William Penn Highway, hasta que el 27 de octubre de 1962 se inauguró la extensión de 11,12 millones de dólares (equivalente a 85,8 millones de dólares en 2023 [14] ) al este hasta la Pennsylvania Turnpike en Monroeville . [4] La última parte de Parkway West (la parte que nunca ha tenido un número de ruta interestatal), desde la PA 60 al oeste hasta la división de la US 22/US 30 en Imperial , se inauguró en 1964. [15] [16] Los primeros planes para esa sección la habrían llevado desde la PA 60, donde se divide con la PA 60 Bus . al noroeste hasta la US 30 cerca de Campmeeting Road en Clinton . [17]
La siguiente sección que se abrió fue en 1968 desde la actual salida 2 con PA 18 hasta donde PA 18 se cruza con la actual PA 760 justo al norte de la I-80 y el término occidental de la I-376. [18] [19]
Las obras comenzaron en las secciones del condado de Beaver de la I-376 (entre Chippewa Township y Airport Parkway) en 1971 y finalizarían en 1976. [18] [20] Al año siguiente, se terminó la construcción de la sección norte, lo que dejaría un espacio entre New Castle y Chippewa Township durante los siguientes 15 años. Hasta que se completó la sección central, para continuar por la autopista, los viajeros tenían que utilizar la US 422 , PA 168 , PA 18, PA 251 y PA 51 antes de regresar a la autopista. Hasta que se abrió esa sección, la actual salida 12A marcaba el término sur de la sección norte de la PA 60, ya que había un cartel de "END 60" cerca de la salida.
A principios y mediados de la década de 1980, se reformó toda la sección desde el centro hasta Monroeville. [21]
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El siguiente tramo de la ruta se abrió a la PA 108 en 1991 y a la PA 51 en Chippewa el 30 de noviembre de 1992, como el "enlace perdido" de 16,5 millas (26,6 km) de $ 260 millones (equivalente a $ 507 millones en 2023 [14] ) entre dos secciones de la PA 60, cuando la designación de esa ruta estaba en la autopista. [22] La señal "END 60" antes mencionada se eliminó cuando se abrió el primer tramo de la sección central en 1991, y una señal de "No reingreso por esta salida" ha permanecido en el sitio desde entonces debido a que la salida 12A es una conexión indirecta a la US 422 en dirección oeste sin una rampa de reingreso directa.
La Southern Expressway, una circunvalación sur del PIT, se inauguró el 9 de septiembre de 1992 y es la parte más nueva de la I-376. [23] [24]
En 2006, el PTC modernizó los carriles E-ZPass en la sección con peaje de la I-376, tanto en las dos plazas de peaje principales como en las salidas que cobran peajes. [25]
El puente Greenfield , que cruza la I-376 desde Oakland hasta Greenfield , ganó notoriedad nacional en un episodio de Last Week Tonight con John Oliver sobre infraestructura . El estado no podía permitirse reemplazar de inmediato el puente en ruinas, por lo que en su lugar se construyó una cubierta debajo del puente para proteger los vehículos en la I-376. El puente Greenfield finalmente fue demolido en diciembre de 2015 y se construyó un reemplazo durante los dos años siguientes, que se inauguró oficialmente el 14 de octubre de 2017. [26]
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Desde la PA 60 hasta el extremo este de la I-376, la I-376 ha tenido las designaciones US 22 y US 30 durante toda su historia (la US 30 sale en Wilkinsburg). Hasta 1961, también tuvo la designación PA 80 hasta que esa ruta fue desmantelada debido a que Pensilvania necesitaba la designación para la I-80 hacia el norte. En 1956, se encargó a la PA 60 que tuviera la Airport Parkway y la antigua alineación de la US 22 y la US 30 hasta el West End de Pittsburgh.
De 1959 a 1964, la I-70 ocupó la autopista al este de la PA 50 en Carnegie . [19] Cuando la I-70 se trasladó a su trazado actual (reemplazando a la I-70S) en 1964, la ruta recibió la designación I-76 en Pittsburgh. [27] Al oeste de Pittsburgh, de 1963 a 1970, la I-79 ocupó la ruta. En West Middlesex, la ruta recibiría la designación PA 18 mientras que el trazado anterior recibiría una designación de ruta comercial como PA 18 Business, ya que servía como circunvalación de West Middlesex. [28]
En 1970, la I-79 intercambió posiciones con la I-279 , lo que hizo necesario que la I-76 se extendiera hasta la I-79. Con el inicio de la construcción de la Beaver Valley Expressway en 1971, la PA 60 se extendió hasta su futura terminal norte en Chippewa. Finalmente, el 2 de octubre de 1972, después de que la I-76 al oeste de Monroeville se trasladara a la Pennsylvania Turnpike y reemplazara a la I-80S, la parte occidental de la autopista tomó la designación I-279 mientras que la sección desde Pittsburgh al este hasta Monroeville se convertiría en la primera sección con la designación I-376. [1] Cuando la I-376 se extendió hacia Parkway West en 2009, la I-279 se truncó hasta su actual terminal sur en la antigua terminal occidental de la I-376. [29]
La PA 18 Business se desmanteló en 1978 cuando la PA 18 regresó a su antigua alineación (donde ha permanecido hasta el día de hoy) y la PA 60 se extendió hasta Hermitage. [30] [31]
El 30 de noviembre de 1992, la brecha de 16,2 millas (26,1 km) en el condado de Beaver se completó con una autopista de peaje. [32]
Cuando la autopista Beaver Valley Expressway comenzó a abrirse en 1991, recibiría la designación "PA Toll 60", porque era operada por la PTC . Con la apertura de la autopista Southern Expressway en 1992, la PA 60 se trasladó a esa autopista, mientras que la Airport Parkway recibió la designación PA 60 Bus. La PA 60 finalmente se extendió a Sharon en 1997, terminando en la US 62 Bus . [33]
Como parte de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios en 2005, el Congreso había designado una expansión de la I-376 más allá de la I-79 y a lo largo de las actuales US 22/US 30 y PA 60 a través del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y al norte hasta la I-80 cerca de Sharon . Esto se hizo porque el aeropuerto era uno de los pocos aeropuertos importantes en los EE. UU. sin acceso directo a una autopista interestatal. [3]
Esta ruta requirió un importante trabajo de infraestructura en la US 22 al oeste del centro de Pittsburgh (particularmente en el cruce en forma de trébol de la US 22/US 30 en Robinson Township ) y mejoras de seguridad en la PA 60; aunque ambas eran autopistas de acceso controlado antes de la extensión, no estaban a la altura de los estándares de las autopistas interestatales en todas las áreas. Las mejoras tanto en el cruce en forma de trébol de la US 22/US 30 en Robinson Township como en el tramo de la ruta del condado de Lawrence , así como el reemplazo de todas las señales con el escudo I-376, fueron financiadas por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. [ 34]
La designación de la I-279 desde el centro de la ciudad hacia el oeste a través del túnel Fort Pitt hasta la I-79 se eliminó oficialmente y se reemplazó por la de la I-376 el 10 de junio de 2009. [29] [35] La I-279 todavía existe entre la I-376 en el Triángulo Dorado y la I-79 en Franklin Park. El 6 de noviembre de 2009, los funcionarios anunciaron que la transición inicial estaba completa. [34]
El 21 de enero de 2010, el resto de la ruta, excepto la autopista Beaver Valley, comenzó a recibir las señales de la I-376. El tramo de la PA 60 desde la I-80 en el municipio de Shenango del condado de Mercer hacia el norte pasando la PA 18 (donde termina la autopista y la carretera vuelve a ser una arteria de dos carriles) hasta el antiguo término norte de la PA 60 en Sharon se convirtió en la PA 760. [36]
El 1 de agosto de 2010, la señalización a lo largo de la PA Turnpike 60 se cambió oficialmente a la I-376, [37] y, a diferencia de otras autopistas con peaje con una designación interestatal, no está exenta de los estándares interestatales . Habiendo sido construida a principios de la década de 1990, esta sección ya estaba a la altura de los estándares interestatales. Esta sección de la I-376 está señalizada como "Toll I-376", con un cartel de "Toll" en negro sobre amarillo sobre la pionera I-376. Esto hace que la I-376 sea una de las primeras autopistas interestatales con peaje con dicho marcador, que fue una nueva adición a la edición de 2009 del Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico . [38]
A pesar de que PennDOT dio a los automovilistas más de cuatro años de anticipación el aviso sobre la extensión de la I-376, algunos conductores locales estaban confundidos después de que se completó la transición, pensando que la extensión de la I-376 iba a ser una autopista completamente nueva en lugar de un cambio de nombre de la PA 60. [5]
Como parte de las mejoras en curso a la I-376 para llevar la parte antigua de la antigua PA 60 a los estándares interestatales, el intercambio con la PA 318 en la salida 1C se actualizó a un intercambio de servicio completo en octubre de 2014. Anteriormente, la salida solo tenía una entrada en dirección oeste y una salida en dirección este, principalmente para servir como acceso a la I-80 para los residentes de West Middlesex . Marcó el tercer intercambio parcial en la antigua PA 60/Parkway West que se actualizó a un intercambio de servicio completo en una década, después de que la I-79 en la salida 64A y el acceso a la US 30 en la salida 52 se actualizaran de intercambiadores parciales a intercambiadores de servicio completo. [39]
La Interestatal 376 Business ( I-376 Bus ) o Business Loop 376 ( BL 376 ), conocida localmente como Airport Parkway, es un circuito comercial de seis millas (9,7 km) de la autopista interestatal en Moon Township y Findlay Township en Pensilvania . Su terminal occidental está en la I-376 y Flaugherty Run Road (salidas 50 y 51) al norte de PIT . Su terminal oriental está en la salida 57 de la I-376, al sureste de PIT.
Antes del 6 de noviembre de 2009, y después de que se completara la Southern Expressway en 1992, esta carretera se conocía como PA 60 Bus. [24] Antes de eso, tenía la designación regular PA 60; este también era originalmente el último tramo de Parkway West que terminaba en la intersección con la entonces Beers School Road (ahora University Boulevard) y comenzaba como Beaver Valley Expressway después de la intersección. [19] [46] Gran parte de la carretera cumple con los estándares de las autopistas, pero quedan varias intersecciones a nivel señalizadas, lo que convierte a esta carretera dividida de varios carriles en una verdadera autopista (a diferencia de muchas de las autopistas de Pensilvania , que a menudo se nombran de manera engañosa utilizando el sufijo expressway, ya que a menudo se las llama así en el noreste). I-376 Bus es una de las dos únicas rutas interestatales comerciales que se encuentran en el estado de Pensilvania, la otra es el circuito comercial de la I-83 en York .
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