El Sevastopol ( en ruso : Севастополь ) fue el primer barco de la clase Gangut de la Armada Imperial Rusa , construido antes de la Primera Guerra Mundial . Los Gangut fueron la primera clase de acorazados rusos. Recibió su nombre tras el asedio de Sebastopol durante la Guerra de Crimea . Se completó durante el invierno de 1914-1915, pero no estuvo listo para el combate hasta mediados de 1915. Su función era defender la desembocadura del golfo de Finlandia contra los alemanes, que nunca intentaron entrar, por lo que pasó su tiempo entrenando y proporcionando cobertura para las operaciones de colocación de minas. Su tripulación se unió al motín general de la Flota del Báltico después de la Revolución de Febrero y se unió a los bolcheviques más tarde ese año. Fue puesta en reposo en 1918 por falta de mano de obra, pero su tripulación se unió a la rebelión de Kronstadt de 1921. Fue rebautizada como Parizhskaya Kommuna después de que la rebelión fuera aplastada para conmemorar la Comuna de París y borrar la traición del barco al Partido Comunista .
Fue puesta nuevamente en servicio en 1925 y reacondicionada en 1928 en preparación para su traslado al Mar Negro el año siguiente. El Parizhskaya Kommuna y el crucero Profintern se encontraron con una fuerte tormenta en el Golfo de Vizcaya que dañó gravemente la proa falsa del Parizhskaya Kommuna . Tuvieron que llegar a Brest para reparaciones, pero llegaron a Sebastopol en enero de 1930. El Parizhskaya Kommuna fue reconstruido integralmente en dos etapas durante la década de 1930 que reemplazaron sus calderas, mejoraron sus cañones, aumentaron su armamento antiaéreo, modernizaron sus sistemas de control de fuego y le dieron protuberancias antitorpedos . Durante la Segunda Guerra Mundial proporcionó apoyo de fuego durante el Sitio de Sebastopol y operaciones relacionadas hasta que fue retirado del combate en abril de 1942 cuando el riesgo de un ataque aéreo alemán se volvió demasiado grande. Se mantuvo en servicio activo después de la guerra hasta que se convirtió en buque escuela en 1954. Fue desguazado entre 1956 y 1957.
El Sevastopol tenía 180 metros (590 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 181,2 metros (594 pies 6 pulgadas) de largo total . Tenía una manga de 26,9 metros (88 pies 3 pulgadas) y un calado de 8,99 metros (29 pies 6 pulgadas), 49 centímetros (1 pie 7 pulgadas) más que el diseño. Su desplazamiento era de 24.800 toneladas (24.400 toneladas largas ) con carga, más de 1.500 t (1.500 toneladas largas; 1.700 toneladas cortas) más que su desplazamiento diseñado de 23.288 t (22.920 toneladas largas). [1]
La maquinaria del Sevastopol fue construida por Baltic Works. Diez turbinas de vapor de tipo Parsons impulsaban las cuatro hélices. Las salas de máquinas estaban ubicadas entre las torretas tres y cuatro en tres compartimentos transversales. Cada uno de los compartimentos exteriores tenía una turbina de alta presión en la parte delantera y otra en la parte trasera para cada eje de hélice de ala. La sala de máquinas central tenía dos turbinas de baja presión en la parte delantera y trasera, así como dos turbinas de crucero que impulsaban los dos ejes centrales. Los motores tenían una potencia total diseñada de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.319 kW ), pero produjeron 52.000 shp (38.776 kW) durante las pruebas a toda velocidad de su gemelo Poltava el 21 de noviembre de 1915 y dieron una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph). Veinticinco calderas Yarrow proporcionaban vapor a los motores a una presión de trabajo diseñada de 17,5 atmósferas estándar (1.770 kPa ; 257 psi ). Cada caldera estaba equipada con pulverizadores de aceite Thornycroft para la combustión mixta de aceite y carbón. Estaban dispuestos en dos grupos. El grupo de proa consistía en dos salas de calderas delante de la segunda torreta, la más importante de las cuales tenía tres calderas mientras que la segunda tenía seis. El grupo de retaguardia estaba entre la segunda y la tercera torreta y comprendía dos compartimentos, cada uno con ocho calderas. A plena carga transportaba 1.847,5 toneladas largas (1.877,1 t) de carbón y 700 toneladas largas (710 t) de fueloil y eso le proporcionaba una autonomía de 3.500 millas náuticas (6.500 km; 4.000 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [2]
El armamento principal de los Gangut consistía en una docena de cañones Obukhovskii de 12 pulgadas (305 mm) Modelo 1907 de calibre 52 montados en cuatro torretas triples distribuidas por la longitud del barco. Los rusos no creían que las torretas superfuego ofrecieran ninguna ventaja, descontando el valor del fuego axial y creyendo que las torretas superfuego no podían disparar mientras estaban sobre la torreta inferior debido a los problemas de explosión de boca . También creían que distribuir las torretas, y sus cargadores asociados , a lo largo del barco mejoraba la capacidad de supervivencia del barco. Dieciséis cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) Modelo 1905 de calibre 50 estaban montados en casamatas como la batería secundaria destinada a defender el barco contra los torpederos . Los barcos se completaron con un solo cañón antiaéreo (AA) Lender de 3 pulgadas (76 mm) de calibre 30 montado en el alcázar. Probablemente se añadieron otros cañones antiaéreos durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, pero faltan detalles. [3] Budzbon dice que se añadieron cuatro cañones de 75 milímetros (3,0 pulgadas) a los techos de las torretas de los extremos durante la guerra. [4] Se montaron cuatro tubos de torpedos sumergidos de 17,7 pulgadas (450 mm) con tres torpedos por cada tubo. [3]
El Sevastopol fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . Su quilla fue colocada el 16 de junio de 1909 y fue botado el 10 de julio de 1911. Fue puesto en servicio el 30 de noviembre de 1914 y llegó a Helsingfors a finales del mes siguiente, donde fue asignado a la Primera Brigada de Acorazados de la Flota del Báltico . El Sevastopol y su gemelo Gangut proporcionaron cobertura lejana para las operaciones de colocación de minas al sur de Liepāja el 27 de agosto, el máximo acorazado ruso que se aventuró fuera del golfo de Finlandia durante la Primera Guerra Mundial. Encalló el 10 de septiembre y estuvo en reparación durante dos meses. El 17 de octubre cayó media carga de pólvora y se incendió al impactar contra el suelo del polvorín delantero. La inundación del polvorín evitó una explosión, pero el fuego mató a dos hombres y quemó a varios más. No vio acción de ningún tipo durante 1916, pero chocó contra rocas submarinas dos veces ese año, sufriendo daños menores cada vez. Su tripulación se unió al motín general de la Flota del Báltico el 16 de marzo de 1917, después de que los marineros ociosos recibieran noticias de la Revolución de Febrero en San Petersburgo. El Tratado de Brest-Litovsk exigía a los soviéticos que evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o que fueran internados por la recién independizada Finlandia , a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. El Sevastopol y sus barcos gemelos lideraron el primer grupo de barcos el 12 de marzo y llegaron a Kronstadt cinco días después en lo que se conocería como el «Viaje de hielo» . [5]
La tripulación del Sevastopol se unió a la rebelión de Kronstadt de marzo de 1921. Respondió al fuego cuando los bolcheviques comenzaron a bombardear la isla de Kronstadt y fue alcanzada por tres proyectiles de 12 pulgadas que mataron o hirieron a 102 marineros. Después de que la rebelión fuera aplastada sangrientamente, fue rebautizada como Parizhskaya Kommuna en honor a la Comuna de París el 31 de marzo de 1921. [6] Fue reacondicionada varias veces antes de ser puesta en servicio nuevamente el 17 de septiembre de 1925. Fue reacondicionada nuevamente en 1928 en el Astillero Báltico, en preparación para su transferencia a la Flota del Mar Negro . Su chimenea delantera fue elevada y la parte superior fue inclinada hacia popa en un intento de mantener los gases de escape fuera de los espacios de control y artillería, mientras que tres cañones antiaéreos 'Lender' de 3 pulgadas fueron agregados a los techos de las torretas de proa y popa. Recibió algunos telémetros adicionales y se le dio una proa falsa para mejorar su capacidad de navegación. Zarpó hacia el Mar Negro el 22 de noviembre de 1929, en compañía del crucero Profintern , encontrando una fuerte tormenta en el Golfo de Vizcaya. La proa abierta carecía de suficiente drenaje y tendía a atrapar mucha agua, lo que dañó gravemente tanto la proa falsa como la estructura de soporte. El Parizhskaya Kommuna se vio obligado a llegar a Brest para reparaciones, que incluyeron la eliminación del baluarte que retenía tanta agua. Ambos barcos llegaron a Sebastopol el 18 de enero de 1930 y el Parizhskaya Kommuna se convirtió en el buque insignia de la Flota del Mar Negro. [7]
Entre 1930 y 1933, montó temporalmente una catapulta de avión Heinkel importada sobre la tercera torreta. Fue transferida al crucero Krasnyi Kavkaz cuando el acorazado comenzó la primera etapa de su reconstrucción en noviembre de 1933. Esta se basó en la que se hizo para su gemelo Oktyabrskaya Revolyutsiya , pero era incluso más extensa. Su superestructura trasera fue ampliada y se construyó una nueva estructura justo delante de ella, lo que requirió el reposicionamiento del palo mayor hacia adelante. Esto no dejó suficiente espacio para una grúa , como se instaló en Marat , y se instalaron dos grandes plumas para manejar aviones mientras las grúas de barco existentes permanecieron en su lugar. El mástil tuvo que ser reforzado por dos patas cortas para soportar el peso de las plumas y sus cargas. Su falsa proa fue reelaborada en un castillo de proa real como los instalados en sus hermanas. Sus veinticinco calderas antiguas fueron sustituidas por una docena de calderas de fueloil originalmente destinadas a los cruceros de batalla de la clase Borodino . El espacio ahorrado se utilizó para añadir otro mamparo longitudinal estanco interior que mejoró enormemente su protección submarina. [8]
Sus torretas fueron modificadas para utilizar un ángulo de carga fijo de 6° y equipadas con motores de elevación más potentes que aumentaron su cadencia de fuego a dos disparos por minuto. Su elevación máxima se incrementó a 40°, lo que extendió su alcance a 32.320 yardas (29.550 m) y fueron redesignadas como MK-3-12 Mod. Aterrizó sus viejos cañones antiaéreos 'Lender' y los reemplazó con seis cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 milímetros (1,8 pulgadas) 21-K , tres sobre las torretas de proa y popa. Tres cañones 34-K de 76,2 milímetros (3,00 pulgadas) cada uno fueron montados en plataformas en las superestructuras de proa y popa, así como un total de doce ametralladoras DShK M de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) . Su sistema de control de tiro fue completamente revisado con un par de directores de control de tiro KDP-6 , equipados con dos telémetros Zeiss de 6 metros (20 pies) colocados sobre ambas superestructuras. [9] Su computadora de control de tiro mecánica Pollen Argo Clock original fue reemplazada por una copia de una computadora de control de tiro Vickers Ltd , designada AKUR por los soviéticos, así como una copia de un giroscopio vertical estable Sperry . [10] También recibió los primeros directores antiaéreos estabilizados de la flota soviética, los SVP-1 que se instalaron en cada lado de la superestructura delantera. Se estabilizaban manualmente y eran menos que satisfactorios ya que los hombres que los manejaban tenían dificultades para mantener la vista en el horizonte mientras los movimientos del barco eran violentos. [9]
El Parizhskaya Kommuna terminó la primera etapa de su reconstrucción en enero de 1938 con problemas de estabilidad sin resolver derivados de todo el peso adicional en la parte superior. Las opciones para solucionar esto se discutieron extensamente hasta que el mariscal Voroshilov , el Comisario del Pueblo para la Defensa, aprobó la adición de protuberancias antitorpedo en 1939 que aumentarían la protección submarina del barco y rectificarían su problema de estabilidad. La segunda parte de la reconstrucción se llevó a cabo entre diciembre de 1939 y julio de 1940. Se instalaron un par de protuberancias que se extendían desde el cargador delantero hasta el cargador trasero que aumentaban la manga del barco en 5,62 metros (18,4 pies). Tenían una forma inusual que consistía en un compartimento vacío exterior destinado a debilitar la fuerza explosiva del torpedo respaldado por una sección relativamente estrecha inmediatamente adyacente al casco original que se extendía desde por encima de la línea de flotación hasta el fondo de la sentina . Esto estaba dividido en dos compartimentos; El compartimento inferior se mantuvo lleno de fueloil o agua para absorber las astillas y fragmentos de la explosión, mientras que el compartimento superior se llenó de pequeños tubos estancos destinados a preservar el área de flotación del barco y minimizar las inundaciones por los impactos de los disparos alrededor de la línea de flotación. Los tubos de torpedos submarinos eran incompatibles con los abultamientos y fueron retirados en ese momento. Los abultamientos aumentaron su desplazamiento estándar a 30.395 toneladas (29.915 toneladas largas; 33.505 toneladas cortas), aumentaron su altura metacéntrica a 2,03 metros (6 pies 8 pulgadas) y redujeron su velocidad a 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph). Los soviéticos aprovecharon su estabilidad adicional para reforzar su blindaje de cubierta reemplazando por completo su blindaje de cubierta intermedia con placas de blindaje cementadas de 76,2 milímetros (3,00 pulgadas) originalmente destinadas a los cruceros de la clase Almirante Nakhimov . Estas no eran ideales, ya que eran más duras de lo deseable para las placas de cubierta, pero tenían la virtud principal de ser gratuitas. En algún momento, la fecha exacta se desconoce, se le quitaron los cañones de 45 mm y se agregaron dieciséis cañones antiaéreos automáticos 70-K de 37 milímetros (1,5 pulgadas) , tres en cada una de las partes superiores de la torreta de proa y popa y doce en las superestructuras. [11]
Cuatro de los cañones de 120 mm del Parizhskaya Kommuna fueron desembarcados poco antes del 22 de junio de 1941. [12] Cuando los alemanes invadieron el barco , estaba en Sebastopol, [13] y se mantuvo inicialmente en reserva durante el ataque soviético al puerto rumano de Constanza . [14] Fue evacuada a Novorossiysk el 30 de octubre después de que los alemanes violaran las líneas defensivas soviéticas cerca del istmo de Perekop . Durante el 28 y 29 de noviembre bombardeó a las tropas alemanas y rumanas al sur de Sebastopol con 146 proyectiles de 12 pulgadas y 299 de 120 mm. [13] El 29 de noviembre, tres tripulantes fueron arrastrados por la borda en una tormenta en Sebastopol y murieron. Fueron la única tripulación perdida durante la guerra. El Parizhskaya Kommuna encalló, pero fue reflotado rápidamente. [15] Navegó hasta la bahía sur de Sebastopol el 29 de diciembre y disparó 179 y 265 proyectiles de 120 mm contra las tropas alemanas antes de embarcar a 1.025 heridos y partir en compañía del crucero Molotov el día 31. [16] Bombardeó posiciones alemanas al sur de Feodosia en la tarde del 4 al 5 de enero de 1942 y el 12 de enero. Parizhskaya Kommuna proporcionó apoyo de fuego durante los desembarcos soviéticos detrás de las líneas alemanas a lo largo de la costa sur de Crimea tres días después. [17] Bombardeó posiciones alemanas al oeste y al norte de Feodosia en las noches del 26 al 28 de febrero en apoyo de una ofensiva del 44.º Ejército . Disparó sus últimos tiros de la guerra [16] contra objetivos cerca de Feodosia durante las noches del 20 al 22 de marzo de 1942 antes de regresar a Poti , Georgia , para que le reforzaran sus desgastados cañones de 12 pulgadas. [18] Cuando se terminó, los soviéticos no estaban dispuestos a exponer un barco tan importante a los ataques aéreos alemanes, que ya habían hundido varios cruceros y destructores. [16] Recuperó su nombre original el 31 de mayo de 1943, pero permaneció en Poti hasta fines de 1944, cuando lideró a las principales unidades supervivientes de la Flota del Mar Negro de regreso a Sebastopol el 5 de noviembre. [16] Durante la guerra se instalaron radares de alerta aérea británicos tipo 290 y 291 de préstamo y arriendo . [12] Se le concedió la Orden de la Bandera Roja el 8 de julio de 1945. [16]
Fue reclasificada como "acorazado escuela" el 24 de julio de 1954 y dada de baja el 17 de febrero de 1956. Fue desguazada en Sebastopol entre 1956 y 1957. [19]
