Aerolíneas de Azerbaiyán

Aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Azerbaiyán

Azerbaijan Airlines ( en azerbaiyano : Azərbaycan Hava Yolları ), también conocida como AZAL , es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande del país de Azerbaiyán . Con sede en Bakú , adyacente al Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev , la aerolínea opera a destinos en Asia , la CEI y Europa . Azerbaijan Airlines es miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo .

La aerolínea fue fundada el 7 de abril de 1992 como la primera aerolínea nacional establecida después de que el país obtuviera su independencia. La empresa estatal fue privatizada en la década de 2000, durante la cual la propiedad de los activos de la compañía terminó en manos de empresas propiedad de miembros de la élite política de Azerbaiyán, incluida la hija del presidente Ilham Aliyev , Arzu Aliyeva . ^[2]

Historia

El primer escuadrón aéreo de Azerbaiyán se formó el 2 de junio de 1938. Esta fecha fue declarada Día de la Aviación Civil de Azerbaiyán por Decreto del Presidente de la República de Azerbaiyán en 2006. Durante el período de 1941 a 1945 la aviación de Azerbaiyán trabajó bajo el lema "Todos al frente".

En 1990, Azerbaiyán anunció que crearía su propia aerolínea, que sería independiente de Aeroflot , el proveedor de servicios aéreos de larga data para las repúblicas soviéticas. Azerbaijan Airlines (AZAL) se estableció oficialmente el 17 de agosto de 1992. Su primer presidente fue Vagif Sadykhly.

Formada a partir de la rama regional de Aeroflot , Azerbaijan Airlines, también conocida como Azerbaijan Hava Yollari, pronto extendió sus alas al mundo fuera de la Unión Soviética, que había sido el dominio exclusivo de Aeroflot. Una ruta programada Bakú- Estambul se lanzó en enero de 1991 en asociación con Turkish Airlines , y la empresa de carga Aviasharg se creó en cooperación con los Emiratos Árabes Unidos . AZAL heredó una enorme flota de Aeroflot, incluyendo más de 20 aviones de pasajeros Tupolev de fabricación soviética, algunos aviones de pasajeros regionales y cargueros, 90 aviones ligeros y 50 helicópteros. Sin embargo, se apresuró a arrendar un par de Boeing 727 que alguna vez pertenecieron a Pan Am (y se construyeron en 1968). AZAL tenía una amplia participación con Aviation Leasing Group (ALG), asociada a Farhad Azim, un arrendador de Boeing 727 con sede en EE. UU. ^{[3] [4]} Tenía una empresa conjunta de carga chárter transatlántica con Buffalo Airways de ALG , que también estaba entrenando a las tripulaciones de AZAL según los estándares occidentales en Dallas , Texas .

En noviembre de 1994, AZAL inició una ruta a Dubai , que, junto con Estambul , era una fuente clave de productos occidentales. Pronto también volaba a Teherán , Tel Aviv , San Petersburgo , Londres y China . El servicio a varios destinos regionales se suspendió a mediados de 1998, debido a los bajos márgenes y la necesidad de reparar tres aviones Yak-40. Con la excepción de unas pocas ciudades importantes, el servicio a los países vecinos de la CEI se suspendió en enero de 1999, debido a la deuda. Estas rutas también eran en general poco rentables y se enfrentaban a la nueva competencia de los trenes. Según la agencia de noticias Trend , los vuelos nacionales representaron sólo alrededor del 16 por ciento del tráfico de AZAL en 1998.

La disputa fronteriza de Azerbaiyán con Armenia sobre Nagorno-Karabaj había retrasado la financiación de dos nuevos Boeing 757 del Ex-Im Bank de Estados Unidos . La garantía de préstamo de 66 millones de dólares fue la primera transacción del Ex-Im Bank para Azerbaiyán, según Air Transport Intelligence. La financiación también fue garantizada por el gobierno de Azerbaiyán y el Banco Internacional de Azerbaiyán . El Departamento de Garantía de Créditos a la Exportación del Reino Unido garantizó la financiación de los motores Rolls-Royce , utilizados por ambos Boeing 757. El primero de los 757 se entregó en el otoño de 2000. Los aviones ofrecieron a la aerolínea un alcance, comodidad y eficiencia sin precedentes en rutas internacionales de larga distancia. También ayudaron a proyectar una imagen moderna al mundo. El segundo Boeing 757 que se entregó llegó en diciembre cargado de suministros médicos debido a un reciente terremoto en Azerbaiyán. En enero de 2001, AZAL utilizó uno de los aviones para comenzar a operar una ruta París -Bakú en colaboración con Air France .

Azerbaiyán, un país predominantemente musulmán , experimentó una reducción en el tráfico aéreo tras los ataques terroristas del 11 de septiembre en los Estados Unidos . ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, AZAL pudo seguir siendo rentable hasta 2001, e incluso hacer progresos en el pago de su deuda. La aerolínea pronto estuvo buscando más aviones nuevos a medida que retiraba sus viejos modelos soviéticos. AZAL ordenó sus primeros helicópteros de fabricación occidental en octubre de 2002, comprando seis por 52 millones de euros a Eurocopter . AZAL utilizó helicópteros para transportar personal y equipo a las plataformas petrolíferas en el Mar Caspio.

En julio de 2004, Turquía confiscó dos aviones de pasajeros de AZAL debido a una deuda de 12 años que tenía el Ministerio de Agricultura de Azerbaiyán con una empresa turca. Ese mismo mes, AZAL encargó nuevos aviones turbohélice Antonov An-140 de fabricación ucraniana con capacidad para 52 pasajeros para reponer su flota regional, pagando unos 36 millones de dólares por cuatro aviones.

El 22 de julio de 2010, Boeing y Azerbaijan Airlines firmaron un acuerdo para sustituir dos aviones 737 Next-Generation por un 767-300ER (de autonomía extendida) y dos 767 Freighter. Incluyendo este anuncio, Azerbaijan Airlines tenía un total de ocho aviones Boeing pedidos: dos 767-300ER , dos 767 Freighter , dos 737 Next-Generation y dos 787-8 . ^[5] En septiembre de 2010, AZAL canceló un pedido de los dos 737 Next-Generation restantes. ^[6]

El 23 y 24 de diciembre de 2014, Azerbaijan Airlines recibió los dos Boeing 787 Dreamliners que tenía pedidos. ^[7] La ​​aerolínea también lanzó su producto de clase económica Premium junto con la introducción del 787. ^[8]

El 12 de noviembre de 2017, Boeing acordó vender cinco aviones 787-8 a Azerbaijan Airlines, valorados en aproximadamente 1.900 millones de dólares a precios de lista. ^[9]

Destinos

Acuerdos de código compartido

Azerbaijan Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: ^[10]

• Aire Arabia
• Aire francés
• AirBaltic
• Aerolíneas austriacas ^[11]
• Belavia ^[12]
• Aerolíneas Etihad ^[13]
• Lufthansa
• Aerolíneas Qatar
• Aerolíneas S7 ^{[14] [15]}
• Aerolíneas SCAT ^[16]
• Aerolíneas Turcas
• Aerolíneas internacionales de Ucrania

Flota

Airbus A320-200 de Azerbaijan Airlines

Azerbaijan Airlines es la última aerolínea del mundo que opera el Airbus A340-500 . En la imagen se ve uno de ellos durante el aterrizaje.

Boeing 787-8 de la aerolínea Azerbaijan Airlines

Flota actual

A marzo de 2024 ^[actualizar], la flota de Azerbaijan Airlines consta de las siguientes aeronaves: ^[17]

Flota histórica

Un Boeing 707-300 de Azerbaijan Airlines en 1995

Un Tupolev 154M de Aerolíneas de Azerbaiyán en 2000

Azerbaijan Airlines solía operar varios aviones, su avión más común solía ser el Tupolev Tu-154 hasta que fue retirado en 2013. Todos los aviones que Azerbaijan Airlines solía operar se enumeran a continuación.

Accidentes e incidentes

• El 30 de noviembre de 1995, aproximadamente a las 19:10 hora local, un Boeing 707-323C , que estaba registrado como 4K-401, se dirigía desde Urumqi ( URC ), pero tuvo algunos problemas con el tren de aterrizaje principal izquierdo . Después de un paso bajo sobre la pista de Bakú, el avión hizo un giro a la izquierda en preparación para aterrizar en el aeropuerto. Sin embargo, poco después, el avión chocó contra los puntales de luz de un puente de carretera y se estrelló en un campo, matando a dos miembros de la tripulación e hiriendo a otras cuatro personas. ^[32]
• El 5 de diciembre de 1995, el vuelo 56 de Azerbaijan Airlines estaba en un vuelo de regreso entre Bakú y Nakhchivan . El vuelo partió de Bakú a las 15:28, llegando a Nakhchivan a las 16:37 después de un vuelo sin incidentes. El avión fue reabastecido y preparado para el vuelo de regreso a Bakú, y partió a las 17:52. Mientras ascendía a una altura de 60 metros después del despegue y a una velocidad aerodinámica de 317 km/h, el motor n.º 1 falló. El copiloto reaccionó contrarrestando la inclinación hacia la izquierda. El capitán asumió entonces el control del avión. Debido a que el copiloto había contrarrestado la inclinación hacia la izquierda, el capitán no tenía la información sensorial que podría haberlo alertado de que era el motor izquierdo el que había fallado. El avión continuó ascendiendo a través de 140 m, atravesando una capa de smog , después de lo cual el capitán ordenó que se apagara el motor derecho. El ingeniero de vuelo se dio cuenta de que la potencia del motor en funcionamiento estaba disminuyendo. Volvió a poner el acelerador en la posición original, pero el motor ya se había parado. Ocho segundos después, el ingeniero de vuelo informó de que ambos motores habían fallado. El avión había alcanzado una elevación de 197 m y la velocidad había disminuido a 290 km/h. El capitán decidió entonces realizar un aterrizaje forzoso . El avión fue maniobrado para un aterrizaje forzoso durante el cual realizó un brusco giro a la derecha para evitar un bloque de apartamentos. En una inclinación de 37 grados a la derecha con una velocidad de descenso de 10 m/s (1960 pies/min), el avión se estrelló en un campo en las afueras del suroeste de Nakhchivan, a 3.850 m de la pista, matando a 2 miembros de la tripulación y 50 pasajeros; 30 resultaron heridos. La investigación reveló que, tras la falla mecánica del motor izquierdo, la tripulación apagó el motor derecho en funcionamiento. La ergonomía de la cabina de mando del Tu-134B contribuyó a que los parámetros del motor que manejaban los ingenieros de vuelo fueran difíciles de controlar en condiciones de poca iluminación. Más tarde se concluyó que el motor falló porque estuvo en funcionamiento durante más de 30 horas con un defecto no reparado. ^[33]
• El 15 de mayo de 1997, varios soldados azerbaiyanos regresaban a un campamento cerca de Ganja después de un entrenamiento con armas pequeñas y habían comenzado a disparar contra una señal de tráfico. Al mismo tiempo, un Yakovlev 40 4K-87504 regresaba de un vuelo de entrenamiento y se encontraba sobrevolando la zona en su aproximación al aeropuerto de Ganja . Varias balas perdidas alcanzaron al Yak-40 y alcanzaron un cilindro de oxígeno. Se produjo un incendio y se perdió el control. El avión se estrelló a 5160 m de la pista, 95 m a la izquierda de la línea central extendida. Los 6 miembros de la tripulación murieron. ^[34]
• El 18 de agosto de 2000, un pasajero secuestró el vuelo 154 de Azerbaijan Airlines, un Tupolev Tu-154 , mientras el avión realizaba un vuelo nacional entre Nakhchivan y Bakú. El secuestrador afirmó estar armado con una granada de mano y una botella de líquido inflamable. Exigió que el avión, que transportaba 164 pasajeros, volara a Estambul, Turquía, donde quería visitar a un líder político azerí hospitalizado . El secuestrador aceptó la recomendación del piloto de repostar en Tbilisi, Georgia. Sin embargo, el secuestrador fue dominado por dos funcionarios del Ministerio de Seguridad Nacional que estaban en el avión. El avión aterrizó en Bakú y el secuestrador fue arrestado. No tenía una granada, pero al parecer llevaba dos botellas, una que contenía queroseno y la otra un líquido no identificado. El secuestrador fue identificado como el presidente de la rama de Nakhchivan del partido de oposición Musavat . Al día siguiente, un periódico de la oposición publicó varias de las reivindicaciones políticas del secuestrador, entre ellas la de aplazar las elecciones parlamentarias hasta diciembre. Varios días después del secuestro, el redactor jefe de este periódico fue detenido y acusado de terrorismo por haber mantenido contactos con el secuestrador. Se dice que en su apartamento había documentos relacionados con el secuestro. Sin embargo, el secuestrador afirmó haber actuado solo. ^[35]
• El 23 de diciembre de 2005, el vuelo 217 de Azerbaijan Airlines , un Antonov An-140 , registrado como 4K-AZ48 y en ruta a Aktau , se hundió en el mar Caspio a unas 20 millas al norte de Bakú. Los 18 pasajeros y cinco miembros de la tripulación murieron. La aerolínea dejó en tierra sus otros aviones An-140 restantes y pospuso los planes de comprar más del tipo a Ucrania. ^[36] Los investigadores descubrieron que tres giroscopios independientes no estaban proporcionando información de rendimiento de rumbo y actitud estabilizados a la tripulación al principio del vuelo. ^[37]
• El 12 de agosto de 2010, el Airbus A319-111 del vuelo 75 de Azerbaijan Airlines, registrado como 4K-AZ04 y con el nombre "Guba", sufrió un colapso del tren de aterrizaje cuando el avión salió de la pista 05-23 tras llegar al Aeropuerto Internacional Atatürk en Estambul. El avión sufrió daños importantes, pero los 127 pasajeros y la tripulación salieron ilesos. ^[38]

Véase también

• Museo de Aviación Civil de Azerbaiyán
• Lista de aerolíneas de Azerbaiyán
• Lista de aeropuertos de Azerbaiyán
• Lista de empresas de Azerbaiyán
• Transporte en Azerbaiyán

Referencias

1. "AZAL Azerbaijan Airlines en ch-aviation". ch-aviation . Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
2. Asadzade, Ulviyye; Ismayilova, Khadija (13 de agosto de 2010). "El imperio azerbaiyano de Aliyev crece a medida que su hija se une al juego". Radio Europa Libre/Radio Libertad .
3. Fitzgibbon, Will (5 de abril de 2016). "Шпионам и сомнительным пособникам разведслужб удается оставаться в тени благодаря хитрым приемам компании" [Los espías y los dudosos ayudantes de inteligencia logran permanecer en las sombras gracias a la empresa' s trucos astutos]. OCCCR (en ruso). Archivado del original el 25 de marzo de 2019. Consultado el 22 de octubre de 2021 .
4. "Servicios ALG". Sitio web de ALG (algkc.com) . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2013. Consultado el 22 de octubre de 2021 .
5. "Azerbaijan Airlines encarga los modelos Boeing 767-300 para pasajeros y cargueros". Boeing.mediaroom.com. 22 de julio de 2010. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011. Consultado el 25 de enero de 2011 .
6. "2010 Boeing Orders And Deliveries - Part 1" (Pedidos y entregas de Boeing en 2010, parte 1). Airliners.net. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012. Consultado el 3 de febrero de 2013 .
7. "El primer Dreamliner de AZAL". Airliner World : 10 de marzo de 2015.
8. "[>talkinterior] Azerbaijan Airlines (AZAL) finalmente da detalles sobre el diseño del Boeing 787". >talkairlines . 25 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
9. Wall, Robert; Parasie, Nicolas (12 de noviembre de 2017). «Emirates Airline Orders 40 Boeing 787 Dreamliners». The Wall Street Journal . Nueva York, Nueva York, Estados Unidos. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
10. "Perfil de la compañía aérea AZAL de Azerbaijan Airlines". CAPA . Centro de Aviación. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2016 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
11. "Austrian Codeshare Partners". Austriaco . 1 de junio de 2020. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2019 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
12. «AZAL y Belavia firmaron un acuerdo de código compartido en la ruta Bakú-Minsk». Azerbaijan Airlines (en francés). Archivado desde el original el 22 de octubre de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018 .
13. Liu, Jim (26 de abril de 2019). «Azerbaijan Airlines amplía su asociación de código compartido con Etihad en el S19». Routesonline . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
14. "S7 Airlines amplía el servicio de código compartido de Azerbaijan Airlines a partir de finales de enero de 2024". AeroRoutes . 31 de enero de 2024 . Consultado el 31 de enero de 2024 .
15. "S7 Airlines amplía el servicio de código compartido de Azerbaijan Airlines a partir de mediados de mayo de 2024". AeroRoutes . 20 de mayo de 2024 . Consultado el 21 de mayo de 2024 .
16. Liu, Jim (16 de septiembre de 2019). «SCAT/Azerbaiyan Airlines planea un servicio de código compartido a partir de finales de octubre de 2019». Routseonline. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2019. Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
17. "Guía mundial de aerolíneas 2019 (primera parte)". Airliner World : 5 de octubre de 2019.
18. "Airbus A319". Azerbaijan Airlines (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017. Consultado el 24 de junio de 2017 .
19. "Airbus A320". Azerbaijan Airlines (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017. Consultado el 24 de junio de 2017 .
20. "Operaciones de GetJet A320 arrendadas por Azerbaijan Airlines en noviembre/diciembre de 2023". AeroRoutes . 24 de noviembre de 2023 . Consultado el 24 de noviembre de 2023 .
21. "AZAL repondrá su flota con modernos aviones Airbus A320Neo". Azerbaijan Airlines . Consultado el 27 de enero de 2023 .
22. "Azerbaijan Airlines encarga 12 aviones de la familia A320neo". Azerbaijan Airlines (Nota de prensa) . Consultado el 6 de abril de 2023 .
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24. "Airbus A340-500". Azerbaijan Airlines (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017. Consultado el 24 de junio de 2017 .
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26. "Boeing 787-8 Dreamliner". Azerbaijan Airlines (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 14 de junio de 2017. Consultado el 24 de junio de 2017 .
27. "Azerbaijan Airlines encarga cinco Boeing 787 Dreamliners". Reuters. 12 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2017. Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
28. "AZAL repondrá su flota con nuevos Boeing 787 Dreamliners" (Comunicado de prensa). Azerbaijan Airlines. 20 de julio de 2022.
29. "Azerbaijan Airlines amplía su flota de aviones de largo recorrido y ultima el pedido de más Boeing 787 Dreamliners" (Comunicado de prensa). Boeing. 28 de abril de 2023.
30. "AZAL de Azerbaiyán incorporará el primer B777-200(LR) con configuración VIP". Ch-Aviation . 27 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020 . Consultado el 12 de abril de 2020 .
31. «AZAL Azerbaijan Airlines - Flota - PlaneLogger». www.planelogger.com . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2017. Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
32. "ASN Accidente de avión Boeing 707-323C 4K-401 en el aeropuerto de Bakú". Aviation-safety.net. 30 de noviembre de 1995. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. Consultado el 14 de febrero de 2011 .
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35. "Actos criminales contra la aviación" (PDF) . 2000. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2013. Consultado el 3 de febrero de 2013 .
36. "Accidente aéreo en Azerbaiyán 'mata a 23 personas' - BBC". BBC News . 23 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2021 . Consultado el 16 de junio de 2010 .
37. "El An-140 accidentado sufrió una falla en el giroscopio". Flightglobal.com. 10 de enero de 2006.
38. "Accidente de avión Airbus A319-111 4K-AZ04 en el Aeropuerto Internacional de Estambul-Atatürk". Aviation-safety.net. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2010. Consultado el 3 de febrero de 2013 .

Enlaces externos

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