Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-4-0 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, cuatro ruedas motrices y acopladas en dos ejes y ninguna rueda trasera . En la mayor parte de América del Norte llegó a ser conocido como Porter .
La notación 2-4-0T indica una locomotora cisterna con esta disposición de ruedas, en la que el agua y el combustible se transportan a bordo del propio motor, en lugar de en un ténder adjunto .
La configuración 2-4-0 se desarrolló en el Reino Unido a finales de la década de 1830 o principios de la de 1840 como una ampliación de los tipos 2-2-0 y 2-2-2 , con el par adicional de ruedas acopladas que proporcionaban una mejor adherencia. Este tipo fue diseñado inicialmente para el transporte de mercancías. Uno de los primeros ejemplos fue la Clase GWR Leo de vía ancha , diseñada por Daniel Gooch y construida durante 1841 y 1842 por R. & W. Hawthorn, Leslie and Company ; Fenton, Murray y Jackson ; y Rothwell, Hick y Rothwell . Debido a su popularidad durante un período entre los ferrocarriles ingleses, el destacado autor ferroviario C. Hamilton Ellis consideró que la designación 2-4-0 tenía el sobrenombre (bajo la notación Whyte ) de inglés antiguo .
Durante 1846-1847, Alexander Allan del recién creado London and North Western Railway (LNWR) creó el tipo de locomotora Crewe , con una disposición de ruedas 2-2-2 para clases de pasajeros y 2-4-0 para carga. Durante las décadas de 1850 y 1860, estos diseños fueron ampliamente copiados por otros ferrocarriles, tanto en el Reino Unido como en el extranjero. [1]
A mediados de la década de 1840, John Hawkshaw desarrolló un nuevo estilo de locomotora de pasajeros 2-4-0 con cilindros exteriores delante de las ruedas motrices y el eje motriz trasero detrás de la cámara de combustión . Este diseño permitía una marcha constante a altas velocidades, a pesar del largo voladizo en la parte delantera. [2]
Joseph Beattie de London and South Western Railway fue uno de los primeros maquinistas británicos en utilizar este tipo en locomotoras expresas. [3] A partir de 1858, comenzó a experimentar con diseños 2-4-0 para trabajos de pasajeros, culminando con sus locomotoras expresas de pasajeros Seven-Foot 2-4-0 , construidas entre 1859 y 1868. [4] Beattie también fue responsable de la Clase 0298 de larga duración con tanques de pozo 2-4-0 , diseñados para trabajos suburbanos de pasajeros en 1874, algunos de los cuales todavía estaban en funcionamiento en 1961. Una locomotora de este tipo transportó el primer Orient Express de París a Múnich , un logro notable. para un motor tan pequeño.
Después de 1854, Beyer, Peacock and Company adoptó el tipo Hawkshaw 2-4-0 , quienes construyeron muchos ejemplos del tipo para la exportación, incluso para los Ferrocarriles Estatales Suecos en 1856 y el Ferrocarril de Zelanda en Dinamarca en 1870. [5 ]
Las locomotoras cisterna clase 2-4-0 F351 (más tarde X10) de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur estaban destinadas a transportar trenes de pasajeros suburbanos en Sydney y se entregaron entre 1885 y 1887. Después de un incidente de descarrilamiento, a partir de 1901, toda la clase fue retirada de trabajo de pasajeros. Estas locomotoras se asignaron luego a tareas de maniobras , de depósito y de depósito. Diez de esta clase se vendieron a varios operadores ferroviarios privados, incluso para uso industrial. Se conservan dos.
Los Ferrocarriles de Australia del Sur utilizaron locomotoras cisterna clase P 2-4-0 para transportar servicios de pasajeros suburbanos en Adelaida, de 1884 a 1929. Se conserva una locomotora.
Las locomotoras Bavarian BV y Bavarian B VI 2-4-0 de los FFCC reales de Baviera fueron las primeras que se produjeron en grandes cantidades en Baviera. En total, se construyeron 208 entre 1853 y 1863. Un ejemplo se conserva en el Museo del Transporte de Núremberg .
Entre 1864 y 1869, el ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo compró 19 locomotoras Hawkshaw Mecklenburg III 2-4-0 del tipo Hawkshaw a Richard Hartmann en Chemnitz .
Entre 1877 y 1885 se entregaron a los Ferrocarriles Estatales Prusianos y a sus antepasados un total de 294 locomotoras de pasajeros de la clase prusiana P 2 .
La Clase B50 de los Ferrocarriles de Indonesia, anteriormente Clase 200 de los Ferrocarriles de las Indias Holandesas, fueron los únicos tipos de ténder que se utilizaron para tirar de trenes de pasajeros de Madiun a Ponorogo. En total, Sharp, Stewart and Company construyó 60 . Hasta hoy, sólo sobrevivió 1, que es el B5004, mientras que la licitación se adjuntó al B2301.
En Nueva Zelanda se construyeron dos clases de locomotoras cisterna con la disposición de ruedas 2-4-0T. Eran la clase D de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) en 1874 y 1929, y la clase NZR L en 1878, ambas clases fueron diseñadas para uso de tráfico mixto.
Dübs and Company construyó cinco locomotoras clase D en Glasgow, Escocia, diecinueve fueron construidas por Neilson and Company y once fueron construidas por Scott Brothers de Christchurch. Los primeros miembros de la clase D entraron en servicio en 1874 y todos habían sido retirados del servicio en NZR a finales de 1927, lo que permitió que la clasificación D se utilizara nuevamente en 1929.
De las 33 locomotoras de la clase D construidas, se conservan siete, aunque sólo la D16 y la D140 estaban en condiciones operativas.
Las diez locomotoras de la clase L fueron construidas por Avonside Engine Company en Bristol . La primera clase L construida entró en servicio en 1878 y se encargaron otras nueve locomotoras de la clase L. En 1893-1894, tres de las locomotoras clase L 2-4-0T fueron reconstruidas con una disposición de ruedas 4-4-0 en los talleres de Newmarket, con calderas más grandes y cilindros agrandados. Este nuevo diseño fue clasificado La, pero su limitada capacidad de depósito de carbón siguió siendo un inconveniente. La solución fue agregar un camión de arrastre para acomodar un depósito de carbón más grande, convirtiéndolo en una disposición de ruedas 4-4-2 T. Otras cuatro locomotoras de la clase L fueron transformadas de manera similar. Tres no fueron reconstruidas, sino vendidas al Departamento de Obras Públicas entre 1901 y 1903. En 1902-03 se construyeron tres nuevas locomotoras 4-4-2T . Cuando se completó el programa de conversión en 1903, la clasificación de las diez locomotoras NZR restantes se cambió nuevamente a L.
De las diez locomotoras de la clase L construidas, las números 207 (507), 208 (508) y 219 (509) sobrevivieron el tiempo suficiente para ser conservadas, las tres operativas.
El 19 de diciembre de 1864 se abrió al público una línea ferroviaria de ancho estándar entre Salt River y Wynberg en el Cabo de Buena Esperanza , construida con capital privado. La Cape Town Railway and Dock Company se comprometió a alquilar y operar la línea y adquirió tres 2 -4-0 locomotoras cisterna como fuerza motriz de la línea en 1864. [6] [7]
En 1872, las locomotoras pasaron a formar parte de la lista de Ferrocarriles del Gobierno del Cabo cuando se hicieron cargo de la operación de todos los ferrocarriles del Cabo de Buena Esperanza. Permanecieron en servicio en esta línea hasta después de su conversión a anchos doble estándar y Cape alrededor de 1872 y se retiraron en 1881, cuando había suficientes locomotoras de ancho Cape en servicio. [6] [7]
Antes de 1846, el tipo se utilizaba en los ferrocarriles de Liverpool y Manchester , Birmingham y Gloucester , North Midland y Londres y South Western . [8]
Entre 1846 y 1880, la 2-4-0 fue el tipo estándar para locomotoras de pasajeros y de tráfico mixto y fue construida en gran número, entre otros, por LNWR (1846-96), Midland Railway (1846-1880), el Gran Ferrocarril del Norte (1849–97), el Ferrocarril del Noreste (1856–88) y el Gran Ferrocarril del Este (1856–1902).
La mayoría de los ferrocarriles del Reino Unido utilizaban 2-4-0, incluidos los diseñados por James Holden en Great Eastern Railway, Matthew Kirtley en Midland Railway, Joseph Armstrong en Great Western Railway y Francis Webb en London and North Western Railway . Uno de los tipos de este último, Hardwicke , la clase precedente mejorada , estableció récords sobresalientes para el LNWR durante la Carrera hacia el Norte en 1895.
En la colección del Museo del Ferrocarril del Estado de California se encuentra la locomotora JW Bowker , un motor 2-4-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1875 para Virginia and Truckee Railroad . [9] Hoy en día, el JW Bowker es el único Baldwin 2-4-0 que queda.
En el parque de atracciones Cedar Point en Sandusky, Ohio , cuatro 2-4-0 recorren trenes turísticos alrededor de un circuito de 3,2 km (2 millas) a lo largo del lago Erie y pasan por muchas de las atracciones del parque. Dos de los 2-4-0 fueron construidos por Vulcan Iron Works como 0-4-0T en 1922 y 1923 y ahora funcionan como Myron H. no. 22 y Judy K. no. 44 respectivamente. Son las dos locomotoras principales del ferrocarril Cedar Point & Lake Erie . El tercer motor fue construido por HK Porter, Inc. como 0-4-0T en 1942 y ahora funciona como George R. no. 4. El cuarto motor fue construido por Davenport Locomotive Works como 2-4-4T en 1927 y ahora funciona como GA Boeckling no. 1. El No. 1 pasó de funcionar con petróleo en 2010 y ahora todos los motores funcionan con carbón. Uno de los 2-4-0 más antiguos de EE. UU. es el John Bull .
