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Crucero mundial Douglas

El Douglas World Cruiser ( DWC ) fue desarrollado para satisfacer un requerimiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un avión adecuado para intentar realizar el primer vuelo alrededor del mundo . La Douglas Aircraft Company respondió con una variante modificada de su bombardero torpedero DT , el DWC.

Se encargaron cinco aviones para el vuelo alrededor del mundo: uno para pruebas y entrenamiento y cuatro para la expedición propiamente dicha. El éxito del World Cruiser reforzó la reputación internacional de la Douglas Aircraft Company. El diseño del DWC se modificó posteriormente para crear el avión de observación O-5 , que fue operado por el Servicio Aéreo del Ejército.

Diseño y desarrollo

En 1923, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos estaba interesado en llevar a cabo una misión para ser el primero en circunnavegar la Tierra en avión, un programa llamado "World Flight". [2] Donald Douglas propuso un DT modificado de Douglas Aircraft Company para satisfacer las necesidades del Ejército. El bombardero torpedero biplano DT de dos plazas y cabina abierta ya había sido suministrado a la Armada, acortando así el tiempo de producción de la nueva serie. [3] Los DT que se modificarían se tomaron de las líneas de montaje de las plantas de fabricación de la compañía en Rock Island, Illinois y Dayton, Ohio . [4] Douglas prometió que el diseño podría completarse dentro de los 45 días posteriores a la recepción de un contrato. El Servicio Aéreo estuvo de acuerdo y prestó al teniente Erik Nelson, miembro del grupo de planificación del Departamento de Guerra, para ayudar a Douglas. Nelson trabajó directamente con Douglas en la fábrica de Santa Mónica, California , para formular la nueva propuesta. [3]

El avión modificado conocido como Douglas World Cruiser (DWC), propulsado por un motor Liberty L-12 de 420 hp, también fue el primer gran proyecto en Douglas para Jack Northrop . Northrop diseñó el sistema de combustible para la serie. [5] La conversión implicó la incorporación de un total de seis tanques de combustible en alas y fuselaje. [4] Para un mayor alcance, la capacidad total de combustible pasó de 115 galones (435 litros) a 644 galones (2438 litros). [3] Otros cambios con respecto al DT implicaron tener una mayor capacidad de refrigeración, así como agregar dos tanques separados para aceite y agua. Para asegurar una estructura más robusta, se requirió un fuselaje de acero tubular, refuerzos reforzados, un ala modificada de 49 pies (15 m) de envergadura y un timón más grande. [6] Las cabinas duales para el piloto y el copiloto/tripulador [N 1] también se ubicaron más juntas con un recorte en el ala superior para aumentar la visibilidad. [3]

Al igual que el DT, el DWC podía equiparse con flotadores o con un tren de aterrizaje convencional para aterrizajes en el agua o en tierra. [8] Había dos radiadores diferentes disponibles, con una versión más grande para climas tropicales. [1] Después de que se entregara el prototipo en noviembre de 1923, tras completar con éxito las pruebas el 19 de noviembre, el Ejército encargó a Douglas la construcción de cuatro aviones de producción en serie. [1] Debido a la exigente expedición que se avecinaba, se especificaron piezas de repuesto, incluidos 15 motores Liberty adicionales, 14 juegos adicionales de pontones y suficientes piezas de fuselaje de repuesto para dos aviones más y se enviaron a los puntos de referencia a lo largo de la ruta. El último avión se entregó el 11 de marzo de 1924. [3]

Chicago , 1924

Historial operativo

Desde el 17 de marzo de 1924, los pilotos practicaron en el prototipo que sirvió como avión de entrenamiento. [6] El 6 de abril de 1924, los cuatro aviones de expedición, llamados Boston , Chicago , New Orleans y Seattle , [N 2] partieron de Sand Point , Washington, cerca de Seattle, Washington . [N 3] Seattle , el avión líder, se estrelló en Alaska el 30 de abril. [10] Los otros tres aviones con Chicago asumiendo el liderazgo, continuaron hacia el oeste a través de Asia y Europa confiando en un sistema logístico cuidadosamente planificado, que incluía motores de repuesto preposicionados y depósitos de combustible mantenidos por la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU., para mantener el avión en vuelo. [11] Boston se vio obligado a aterrizar y sufrió daños irreparables en el Atlántico, frente a las Islas Feroe . [12] Los dos aviones restantes continuaron cruzando el Atlántico hacia América del Norte, donde se les unió Boston II en Pictou , Nueva Escocia . [13] El prototipo, recientemente rebautizado, continuó con el vuelo de regreso a Washington y el vuelo ceremonial del World Flight sobre los Estados Unidos. Los tres aviones supervivientes regresaron a Seattle el 28 de septiembre de 1924. [14] El vuelo cubrió 23.942 millas náuticas (44.342 km). El tiempo de vuelo fue de 371 horas y 11 minutos y la velocidad media, 70 millas por hora. [3]

Fabricante

El logotipo de Douglas Aircraft Company se modificó posteriormente en conmemoración de la primera circunnavegación aérea.

Tras el éxito del World Cruiser, el Servicio Aéreo del Ejército ordenó seis aviones similares como aviones de observación, conservando el tren de aterrizaje intercambiable con ruedas y flotadores, pero con mucho menos combustible y dos ametralladoras en un montaje flexible en la cabina trasera. [15] Estos aviones fueron inicialmente designados DOS (Douglas Observation Seaplane), pero fueron redesignados O-5 en mayo de 1924. [16]

El éxito del DWC estableció a Douglas Aircraft Company entre las principales compañías aeronáuticas del mundo y la llevó a adoptar el lema "First Around the World – First the World Around" [Primera vuelta al mundo, primera vuelta al mundo]. [17] La ​​compañía también adoptó un logotipo que mostraba aviones dando vueltas alrededor de un globo terráqueo, reemplazando el logotipo original del corazón alado. [N 4]

Sobrevivientes

El Chicago en proceso de restauración en el Museo Nacional del Aire y del Espacio

Al regresar a su punto de partida, durante el vuelo ceremonial a través de los Estados Unidos, cuando el avión llegó a Chicago para una celebración a la que asistieron miles de personas, el teniente Smith , como portavoz de la misión, se dirigió a la multitud. Eddie Rickenbacker , el célebre as de la aviación y presidente del comité de bienvenida, solicitó formalmente que el Chicago, como buque insignia de la misión, permaneciera en su ciudad anfitriona, donado al Museo Field de Historia Natural . El mayor general Mason M. Patrick , jefe del Servicio Aéreo, estuvo presente para aceptar la solicitud y prometió su consideración formal. [21]

Sin embargo, a petición del Instituto Smithsoniano , el Departamento de Guerra de los Estados Unidos transfirió la propiedad del Chicago al museo nacional. [22] Realizó su último vuelo, desde Dayton, Ohio a Washington, DC, el 25 de septiembre de 1925. Casi de inmediato se exhibió en el edificio de Artes e Industrias del Smithsoniano . En 1974, el Chicago fue restaurado bajo la dirección de Walter Roderick, [23] y transferido al nuevo edificio del Museo Nacional del Aire y el Espacio para exhibirlo en su galería de exposiciones Barron Hilton Pioneers of Flight . [22] [24]

El New Orleans siendo instalado en el Museo del Vuelo, 2012.

Después de 1925, el New Orleans fue donado al Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles . A partir de 1957, el New Orleans se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [25] En 1988, fue transferido al Museo de Vuelo de Santa Mónica . El avión fue cedido en préstamo por el Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles y fue devuelto en 2005. [26] Desde febrero de 2012, el New Orleans formará parte de las exhibiciones del Museo de Vuelo de Santa Mónica, California. [27]

Los restos del Seattle fueron recuperados y ahora están en exhibición en el Museo de Aviación de Alaska . [28] El Boston original se hundió en el Atlántico Norte, y se cree que la única pieza sobreviviente del prototipo original, el Boston II , es la placa de datos de la aeronave, ahora en una colección privada, y un trozo de revestimiento del fuselaje, en la colección del Vintage Wings & Wheels Museum en Poplar Grove, Illinois . [29]

Reproducción de aviones

Bob Dempster, de Seattle, Washington, construyó una reproducción en condiciones de volar del Douglas World Cruiser, el Seattle II , propulsado por un motor Liberty restaurado, que realizó su vuelo inaugural el 29 de junio de 2016. Las actualizaciones están disponibles en el sitio web del Seattle World Cruiser. [30]

Operador

 Estados Unidos

Especificaciones (DWC y DOS con ruedas/flotadores)

El prototipo del hidroavión Douglas World Cruiser (número de serie 23-1210). Fue sustituido por el DWC Boston (23-1231) en las últimas fases del viaje alrededor del mundo. El "P318" en la cola es el número de prueba de Wright Field . (circa 1924)
El crucero Douglas World Cruiser Chicago en la galería Barron Hilton Pioneers of Flight del Museo Nacional del Aire y el Espacio, Washington, DC

Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [31]

Datos de los aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [32]

Características generales

39 pies (12 m) (hidroavión)
15 pies 1 pulgada (4,60 m) (hidroavión)
5180 lb (2350 kg) (hidroavión)
7.795 libras (3.536 kg) (hidroavión)

Actuación

100 mph (87 nudos; 160 km/h) (hidroavión)
1.650 mi (1.430 nmi; 2.660 km) (hidroavión)
7.700 pies (2.300 m) (hidroavión)
11 lb/pie cuadrado (54 kg/m2 ) (hidroavión)
0,054 hp/lb (0,089 kW/kg) (hidroavión)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ^ Para el vuelo récord, los pilotos fueron emparejados con un copiloto que también podía actuar como mecánico o ingeniero de vuelo. "Todos eran mecánicos y todos eran pilotos". [7]
  2. ^ Los nombres de los aviones fueron elegidos para representar "los cuatro rincones de los Estados Unidos". [9]
  3. ^ Los aviones individuales fueron bautizados formalmente con aguas de sus ciudades homónimas, antes de partir desde Seattle, donde los mecánicos de Boeing Company configuraron el avión para la larga parte del vuelo sobre el agua, intercambiando las ruedas por flotadores de pontón, una operación que se repitió muchas veces durante el vuelo. [1]
  4. ^ El logotipo de Douglas evolucionó en un avión, un misil y un globo terráqueo y fue adoptado por McDonnell Douglas Corporation tras la fusión de Douglas y McDonnell Aircraft Corporation en 1967, y luego se convirtió en la base del logotipo de Boeing Company tras su adquisición de McDonnell Douglas en 1997. [18] [19] [20]

Citas

  1. ^ abcd "Douglas World Cruiser Transport". Archivado el 25 de junio de 2012 en la Wayback Machine. Boeing. Consultado el 7 de julio de 2012.
  2. ^ Haber 1995, pág. 73.
  3. ^ abcdef Rumerman, Judy. "El crucero Douglas World Cruiser: la vuelta al mundo en 175 días". Archivado el 10 de abril de 2005 en Wayback Machine. Comisión del Centenario de la Aviación de Estados Unidos, 2003. Consultado el 7 de julio de 2012.
  4. ^ desde Wendell 1999/2000, pág. 356.
  5. ^ Boyne 1982, pág. 80.
  6. ^ ab "Military Aviation: First Flight Around the World" (Aviación militar: primer vuelo alrededor del mundo). Archivado el 25 de diciembre de 2012 en Wayback Machine . Museo Nacional del Aire y el Espacio. Consultado el 7 de julio de 2012.
  7. ^ Bryan 1979, pág. 123.
  8. ^ Yenne 2003, pág. 48.
  9. ^ Stoff 2000, pág. 21.
  10. ^ "Primer vuelo alrededor del mundo". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 8 de julio de 2009. Consultado el 13 de julio de 2017.
  11. ^ Bryan 1979, pág. 122.
  12. ^ Mackworth-Praed 1990, pág. 235.
  13. ^ Voluntad 2008, pág. 16.
  14. ^ Donald 1997, pág. 364.
  15. ^ Francillon, 1979, pág. 75
  16. ^ Swanborough y Bowers 1963, pág. 548.
  17. ^ Haber 1995, págs. 72–73.
  18. ^ "Marcas comerciales y derechos de autor: logotipo de Boeing", Boeing Trademark Management Group , Boeing, archivado desde el original el 21 de junio de 2012 , consultado el 5 de julio de 2012
  19. ^ Boeing (24 de mayo de 2016). «Del ala de proa al Boeing». YouTube . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2021 . Consultado el 31 de enero de 2021 .
  20. ^ Historia del logotipo de McDonnell Douglas, McDonnell Douglas, archivado desde el original el 5 de junio de 1997 , consultado el 29 de noviembre de 2020
  21. ^ Wendell 1999/2000, pág. 372.
  22. ^ ab "Colecciones: Douglas World Cruiser Chicago – Descripción detallada". Museo Nacional del Aire y el Espacio. Consultado el 1 de julio de 2012.
  23. ^ Boyne 1982, pág. 18.
  24. ^ "Barron Hilton Pioneers of Flight Gallery" abre el 19 de noviembre". State News Service , 16 de noviembre de 2010. (se requiere suscripción) Consultado: 20 de julio de 2012.
  25. ^ Ogden 1986, pág. 168.
  26. ^ "Exhibits". Museo de Historia Natural del Condado de Los Ángeles. Recuperado: 5 de julio de 2012.
  27. ^ "Exhibiciones y artículos". Archivado el 11 de julio de 2012 en el Wayback Machine Museum of Flying, Santa Monica Airport, 2012. Consultado el 5 de julio de 2012.
  28. ^ "Hangar Sur: Crucero Mundial Douglas 'Seattle'". Archivado el 22 de junio de 2012 en Wayback Machine . Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska. Consultado el 5 de julio de 2012.
  29. ^ "Artefacto destacado: Tejido del crucero Boston II Douglas World Cruiser". Archivado el 1 de agosto de 2012 en el Wayback Machine Vintage Wings & Wheels Museum. Consultado el 5 de julio de 2012.
  30. ^ "Seattle World Cruiser - Página de inicio". seattleworldcruiser.org . Consultado el 19 de febrero de 2024 .
  31. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Naval Institute Press. págs. 184-193. ISBN. 0870214284.
  32. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Naval Institute Press. págs. 55–61. ISBN 0870214284.
  33. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos