La clase Toshiba DeRoI ( en japonés :デロイ) fue un grupo de nueve locomotoras eléctricas de estilo boxcab con frenado regenerativo (tipo EL14AR [1] ) y capacidad para control de unidades múltiples fabricadas por Toshiba entre 1943 y 1944. [2] Eran muy similares a las locomotoras de la clase DeRoI construidas por Mitsubishi y a las locomotoras de la clase DeRoNi construidas por Hitachi . Fueron construidas para el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ), y después de la partición de Corea fueron heredadas por el Ferrocarril Estatal Coreano de Corea del Norte , donde se las conocía como clase Chŏngiha ( en coreano : 전기하 , "Electric 1"). [3]
El primer ferrocarril electrificado en Corea fue la línea de tranvía de vía estrecha de 29,7 km (18,5 mi) de 1067 mm (42,0 in) en Seúl que corría desde Seodaemun a Cheongnyang-ni a través de Cheongno y Dongdaemun , que fue inaugurada el 18 de abril de 1898 por la Hanseong Electric Company . Este fue en realidad el primer ferrocarril de cualquier tipo en Corea, habiendo precedido al Ferrocarril Gyeongin de 33,2 km (20,6 mi) de Noryangjin a Jemulpo , que se inauguró el 18 de septiembre de 1899. El primer ferrocarril principal electrificado de ancho estándar en Corea fue el Ferrocarril Eléctrico Geumgangsan de propiedad privada , que el 1 de agosto de 1924 inauguró una línea de 28,8 km (17,9 mi) de Cheorwon a Geumhwa electrificada a 1500 V CC. Más tarde, la línea se extendió desde Cheorwon a Naegeumgang; La ampliación de 116,6 km (72,5 mi) se inauguró el 1 de julio de 1931. [4]
El Gobierno General de Corea comenzó a trabajar en una política nacional de energía eléctrica en noviembre de 1926, y el plan resultante se completó en diciembre de 1931. El capítulo 4, "Utilización de la electricidad en el transporte en Corea" abordó la electrificación de los ferrocarriles de Corea. En 1937, se presentó a la Dieta Imperial un plan para electrificar la sección Bokgye - Gosan de la línea Gyeongwon , la sección Jecheon -Punggi de la línea Gyeonggyeong y la línea Gyeongseong - Incheon Gyeongin, que lo aprobó en 1940. [4] Sentetsu emitió su requisito para una locomotora eléctrica en 1938, iniciando conversaciones con Mitsubishi en ese año con respecto a la implementación del plan de electrificación. Parte del objetivo de la Oficina de Ferrocarriles con el plan de electrificación era establecer un nuevo récord mundial de velocidad y, para ello, se deseaba una locomotora de última generación. El proyecto implicó muchas primicias japonesas, incluido el primer uso de electrificación de 3000 V y, específicamente para la locomotora de la clase DeRoI , el primer uso de frenos regenerativos. [5] [4] El diseño resultante fue muy similar a la clase EF12 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses .
Cuando se inició la electrificación de las líneas ferroviarias en Corea en 1943, Sentetsu ordenó veinte locomotoras de la clase DeRoI de 135 toneladas: dieciséis de Toshiba [6] y cuatro de Mitsubishi. [5] El nombre original de la clase, デロイ ( DeRoI ), proviene del sistema de clasificación Sentetsu para locomotoras eléctricas: DeRoI = De , por "eléctrica" (de 電気, denki ), Ro , para indicar seis ejes motrices (del japonés roku , 6), e I (del japonés ichi , 1), que indica la primera clase de locomotora eléctrica con seis ejes motrices. [7]
Aunque en general su aspecto era bastante similar al de la clase DeRoNi , construida por Hitachi , y a las versiones de la clase DeRoI , construidas por Mitsubishi , había una serie de características que distinguían a la clase DeRoI , construida por Toshiba, de las demás. Estas eran: espaciado desigual de las ventanas laterales; una forma distintiva de los ventiladores; y una disposición distintiva de las barandillas de la cubierta. [8]
Aunque el principal trabajo de diseño del modelo fue realizado por Mitsubishi, las primeras locomotoras tipo DeRoI entregadas a Sentetsu fueron las construidas por Toshiba; las primeras cuatro fueron construidas por Kisha Seizō utilizando componentes eléctricos de Toshiba. [9] La DeRoI-1 llegó a Busan en diciembre de 1943, donde fue ensamblada en las obras de Sentetsu en Busan antes de ser enviada a Gyeongseong, donde fue exhibida al público. Como todavía no se había completado ninguna de las electrificaciones planeadas de las líneas de Sentetsu, las primeras pruebas se llevaron a cabo en la estación de Cheorwon, bajo la electrificación de 1500 V del ferrocarril eléctrico de Geumgangsan. [4] Las dieciséis unidades pedidas a Toshiba estaban destinadas a ser utilizadas en la línea Kyŏngwŏn ; Sin embargo, al final de la Guerra del Pacífico sólo se habían entregado cinco : los números 1 a 3 se construyeron en 1943 (junio, agosto y diciembre respectivamente), los números 4 y 5 en 1944 (enero y octubre). [10]
Aunque la electrificación de la línea Gyeonggyeong iba a ser la primera en llevarse a cabo, fue en el tramo Bokgye–Gosan de la línea Gyeongwon donde se completó la primera electrificación, en 1944. Después de que se llevara a cabo una prueba del transformador rectificador de mercurio de 2000 kW el 13 de febrero, los primeros trenes de prueba se pusieron en funcionamiento el 27 y 28 de marzo. El funcionamiento de los trenes comerciales en el tramo Bokgye–Gosan pasó de tracción a vapor a tracción eléctrica el 1 de abril de 1944. [4]
En el momento de la partición de Corea después del final de la Guerra del Pacífico, de las cinco locomotoras de la clase DeRoI construidas por Toshiba , cuatro estaban en el Norte y una en el Sur, en Seúl para reparaciones. [6] Después de la partición, el Cuartel General Aliado (GHQ) en Tokio ordenó la entrega de tres locomotoras de la clase DeRoI construidas por Mitsubishi y siete construidas por Toshiba a Corea como reparaciones; todas ellas fueron entregadas al Sur. [11] La DeRoI 6 se había completado en noviembre de 1944 y se había llevado al puerto de Kobe, Japón, para su entrega, pero posteriormente fue devuelta a la fábrica; esta se convirtió en la primera de las diez nuevas locomotoras que se entregaron a Corea, en marzo de 1946. Los números 7 a 9 se construyeron y entregaron en 1947 (enero, junio y septiembre respectivamente), mientras que las tres últimas, los números 10 a 12, se completaron en 1949; Sin embargo, tras el estallido de la Guerra de Corea y la destrucción de la electrificación (incompleta) en el sur, estas tres unidades fueron desguazadas en Japón, sin haber sido entregadas nunca. [10] De las locomotoras entregadas después de la partición, todas menos una fueron finalmente capturadas por el ejército norcoreano y llevadas al Norte; la octava unidad había estado almacenada en Pusan , y fue desguazada en 1958 sin haber sido utilizada nunca. Así, de las 16 unidades realmente construidas, 15 terminaron en el Norte. [6]
Se hicieron planes para que Toshiba construyera algunas locomotoras de la clase DeRoI para la Unión Soviética como reparación de guerra, pero debido a la escalada de la Guerra Fría después de 1949, estas nunca se construyeron. [10]
Como la Guerra de Corea causó la destrucción de la electrificación de las líneas ferroviarias de Corea del Norte, estuvieron en desuso hasta 1956. En ese año fueron reclasificados como clase Chŏngiha ( 전기하 ) y numerados del 전기하1 al 전기하9, y fueron reacondicionados en los talleres de motores de Yangdŏk para su uso en la sección Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng de la línea P'yŏngra , que había sido electrificada en 1956 como la primera etapa de los planes de electrificación de Corea del Norte. [12]
Originalmente pintadas de marrón, fueron repintadas en 1958-59 en azul claro sobre librea verde oscuro para combinar con el esquema que se hizo estándar con la introducción de las locomotoras eléctricas de la clase Red Flag 1. [7] [3] En algún momento, los pantógrafos originales fueron reemplazados por pantógrafos del tipo utilizado en las locomotoras de la clase Red Flag 1. [13]
En 2011, al menos una, la Chŏngiha 3, todavía se encontraba operativa, con base en Kowŏn . [13] Esta unidad fue inspeccionada por Kim Il Sung [13] y, como tal, se mantiene en un estado prístino como un "monumento histórico de la Revolución".
