La clase DeRoI de Mitsubishi ( en japonés :デロイ) fue un grupo de tres locomotoras eléctricas de estilo boxcab con frenado regenerativo (tipo EL14AR [1] ) y capacidad para control de unidades múltiples fabricadas por Mitsubishi en 1946. [2] Eran muy similares a las locomotoras de la clase DeRoI construidas por Toshiba y las locomotoras de la clase DeRoNi construidas por Hitachi . Fueron construidas para el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ), pero la guerra terminó antes de que se realizara la entrega. Fueron entregadas al Ferrocarril Nacional de Corea después de la partición de Corea , que las designó 데로3 ("Dero3"). [3] Durante la Guerra de Corea , todas fueron capturadas por el Ejército Popular de Corea y llevadas a Corea del Norte , donde fueron puestas en servicio por el Ferrocarril Estatal de Corea como la clase Chŏngisŏ ( en coreano : 전기서 , "Electric 3").
El primer ferrocarril electrificado en Corea fue la línea de tranvía de vía estrecha de 29,7 km (18,5 mi) de 1067 mm (42,0 in) en Seúl que corría desde Seodaemun a Cheongnyang-ni a través de Cheongno y Dongdaemun , que fue inaugurada el 18 de abril de 1898 por la Hanseong Electric Company . Este fue en realidad el primer ferrocarril de cualquier tipo en Corea, habiendo precedido al Ferrocarril Gyeongin de 33,2 km (20,6 mi) de Noryangjin a Jemulpo , que se inauguró el 18 de septiembre de 1899. El primer ferrocarril principal electrificado de ancho estándar en Corea fue el Ferrocarril Eléctrico Geumgangsan de propiedad privada , que el 1 de agosto de 1924 inauguró una línea de 28,8 km (17,9 mi) de Cheorwon a Geumhwa electrificada a 1500 V CC. Más tarde, la línea se extendió desde Cheorwon a Naegeumgang; La ampliación de 116,6 km (72,5 mi) se inauguró el 1 de julio de 1931. [3]
El Gobierno General de Corea comenzó a trabajar en una política nacional de energía eléctrica en noviembre de 1926, y el plan resultante se completó en diciembre de 1931. El capítulo 4, "Utilización de la electricidad en el transporte en Corea", trató sobre la electrificación de los ferrocarriles de Corea. En 1937, se presentó a la Dieta Imperial un plan para electrificar la sección Bokgye - Gosan de la línea Gyeongwon , la sección Jecheon -Punggi de la línea Gyeonggyeong y la línea Gyeongseong - Incheon Gyeongin , que lo aprobó en 1940. [3] Sentetsu emitió su requisito para una locomotora eléctrica en 1938, iniciando conversaciones con Mitsubishi en ese año con respecto a la implementación del plan de electrificación. Parte del objetivo de la Oficina de Ferrocarriles con el plan de electrificación era establecer un nuevo récord mundial de velocidad y, para ello, se deseaba una locomotora de última generación. El proyecto implicó muchas primicias japonesas, incluido el primer uso de electrificación de 3000 V y, específicamente para la locomotora de la clase DeRoI , el primer uso de frenos regenerativos. [4] [3] El diseño resultante fue muy similar a la clase EF12 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses .
Cuando se inició la electrificación de las líneas ferroviarias en Corea en 1943, Sentetsu ordenó veinte locomotoras de la clase DeRoI de 135 toneladas: dieciséis de Toshiba [5] y cuatro de Mitsubishi [4]. El nombre original de la clase, デロイ ( DeRoI ), proviene del sistema de clasificación Sentetsu para locomotoras eléctricas: DeRoI = De , por "eléctrico" (de 電気, denki ), Ro , para indicar seis ejes motorizados (del japonés roku , 6), e I (del japonés ichi , 1), que indica la primera clase de locomotora eléctrica con seis ejes motorizados. [6]
Mitsubishi se encargó del diseño, con Shinichi Matsuda diseñando los circuitos de control y Saneyoshi Hirota diseñando el motor principal. [4] El diseño era muy similar al de la clase EF12 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses . Los componentes eléctricos fueron fabricados por Mitsubishi Electric, mientras que los componentes mecánicos fueron producidos por Mihara Vehicle Works de Mitsubishi. [7]
Aunque en general eran bastante similares en apariencia a las locomotoras del tipo DeRoNi, construidas por Hitachi , y del tipo DeRoI, construidas por Toshiba , había una serie de características que distinguían a la clase DeRoI, construida por Mitsubishi , de las demás. Entre ellas se incluían: el mismo espaciado de las ventanas laterales; una forma distintiva de los ventiladores, incluidos dos ventiladores relativamente grandes; y una disposición distintiva de las barandillas de la cubierta. [7]
Las cuatro unidades pedidas por Sentetsu estaban destinadas a ser utilizadas en la línea Kyŏnggyŏng , pero ninguna se completó al final de la Guerra del Pacífico ; tres estaban casi completas. Después de la guerra, el Cuartel General Aliado (GHQ) en Tokio ordenó la construcción y entrega de otras diez unidades a Corea como reparaciones de guerra, incluidas las tres unidades Mitsubishi casi completas. [5] Las unidades 31 y 32 construidas por Mitsubishi se entregaron en agosto de 1946, mientras que la número 33, aunque también se completó en junio de 1946, [8] no se entregó hasta junio de 1948. [9] La unidad restante, sin terminar, fue desguazada en la fábrica. Todas ellas fueron entregadas a la zona sur de ocupación, pero durante la Guerra de Corea las tres locomotoras DeRoI construidas por Mitsubishi fueron capturadas y llevadas al Norte. [10]
Como la Guerra de Corea causó la destrucción de la electrificación de las líneas ferroviarias de Corea del Norte, estuvieron en desuso hasta 1956. [11] En ese año fueron reclasificados como clase Chŏngisŏ (전기서, "Eléctrico-3") y numerados del 전기서1 al 전기서3, y fueron reacondicionados en los talleres de motores de Yangdŏk para su uso en la sección Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng de la línea P'yŏngra , que había sido electrificada en 1956 como la primera etapa de los planes de electrificación de Corea del Norte. [11]
No se dispone por el momento de información sobre el destino posterior de estas locomotoras.