Sunderland es una estación de tren y metro situada en Sunderland , Tyne and Wear , Inglaterra. Se encuentra en la línea costera de Durham , que discurre entre Middlesbrough y Newcastle , pasando por Hartlepool . Es propiedad de Network Rail y está gestionada por Northern Trains . Desde el 31 de marzo de 2002, la estación también recibe el servicio de la línea verde del metro de Tyne and Wear .
Los primeros servicios de pasajeros en tren a Sunderland, inaugurados en 1836, fueron prestados por la Durham and Sunderland Railway Company , que inicialmente unía la ciudad portuaria con Haswell y Hetton-le-Hole . [1] Acercándose desde el sur a lo largo de la costa, la terminal, conocida como Town Moor , estaba ubicada cerca de South Dock. La Durham and Sunderland Railway Company extendió lentamente su ruta hacia la terminal prevista en Durham, aunque la terminal final, que se inauguró en 1839, estaba ubicada fuera de la ciudad en Shincliffe Town . [2] La línea llegó a Durham en julio de 1893, cuando el Ferrocarril del Noreste inauguró la extensión a Durham Elvet . [3]
Town Moor, que no se distinguía ni por su arquitectura, ni por su comodidad ni por su alojamiento, fue reemplazado veintidós años después por Hendon . Estaba situado a media milla al sur, en un punto en el que la línea debía unirse a la línea Durham vía Penshaw de la Newcastle and Darlington Junction Railway Company , que se inauguró en 1853. [4]
En 1854, el marqués de Londonderry inauguró el ferrocarril de Londonderry, Seaham y Sunderland, que unía las minas de carbón de Londonderry y South Hetton con el South Dock. A partir de 1855, la línea transportaba pasajeros entre el puerto de Seaham y una terminal en Hendon Burn. El ferrocarril de Londonderry, Seaham y Sunderland comenzó a utilizar la terminal del ferrocarril de Durham y Sunderland en 1868. [2] Mientras tanto, el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick había construido su estación, Fawcett Street , que se inauguró en 1853. [2] [5] Estaba situada justo al sur del sitio de la estación actual.
El 4 de agosto de 1879, el Ferrocarril del Noreste abrió una línea desde Ryhope Grange Junction sobre el río Wear hasta Monkwearmouth , y se construyó una nueva estación en el sitio actual, según los diseños del arquitecto William Peachey . [4] Tanto Fawcett Street como Hendon se cerraron en la misma fecha. La nueva estación sirvió a los pasajeros tanto del Ferrocarril del Noreste como del Ferrocarril de Londonderry, Seaham y Sunderland, hasta que este último vendió la ruta Sunderland-Seaham al primero en 1900. Esto, a su vez, permitió al Ferrocarril del Noreste extender la línea a lo largo de la costa para crear una nueva ruta a través de (West) Hartlepool , que se inauguró en 1905. [2]
La estación actual, conocida como Sunderland Central hasta el 5 de mayo de 1969, tiene vías que se encuentran en un desmonte que corre de norte a sur, delimitado por muros de contención al este y al oeste. La zona de la plataforma estaba cubierta anteriormente por un tejado de nervaduras arqueadas semielípticas, que junto con los edificios del extremo norte de la estación, sufrió daños importantes tras un ataque aéreo en marzo de 1943. [6] En 1953, el tejado fue reemplazado por un tejado tipo sombrilla, y los edificios del extremo sur de la estación recibieron una renovación provisional. La reconstrucción completa de la estación se aplazó para poder aprovechar el potencial del sitio para el desarrollo inmobiliario, así como para garantizar la compatibilidad con las propuestas de la ciudad para la reurbanización del área circundante.
La estación remodelada fue diseñada por Frederick Francis Charles Curtis del Departamento de Arquitectos de British Rail [7] [8] y la construcción se completó el 4 de noviembre de 1965. En ese momento, el desarrollo formaba parte de un plan de reconstrucción completo que involucraba casi toda el área del sitio de la estación, que fue cubierta y desarrollada a nivel de la calle. Una única entrada y edificios a nivel de la calle se ubicaron en el extremo norte de la estación, y cinco años después se agregaron una segunda entrada y edificios asociados en el sur.
Tras el hacha de Beeching y la posterior retirada de los servicios de trenes locales con parada en Durham , (West) Hartlepool y South Shields , los trenes de pasajeros se concentraron en una única plataforma de isla, con acceso al área del vestíbulo mediante una escalera doble unidireccional. En el momento de la reapertura, los servicios consistían en un servicio cada media hora cada día laborable a Newcastle y un servicio cada hora desde y hacia Middlesbrough vía (West) Hartlepool , con trenes adicionales en las horas punta. También había trenes matinales a Liverpool y Londres , así como un servicio de coche cama a Londres cada noche.
El segundo andén de la isla se destinó al transporte de paquetería, ya que se iba a construir una nueva oficina de paquetería en el extremo norte de la estación. Antes, el transporte de paquetería se gestionaba en el extremo norte de la estación, utilizando el antiguo bloque de cuadras situado al oeste para las entregas, con una sala de tamaño similar en el lado este para la recepción de paquetería.
La reforma de la estación permitió simplificar las vías de circulación y los apartaderos en el extremo sur de la estación. La consiguiente reducción de la vía permanente liberó zonas de terreno a nivel de las vías, que quedaron disponibles para la construcción de soportes para un mayor desarrollo a nivel de la calle alrededor de Athenaeum Street y Holmeside.
Se llevaron a cabo más remodelaciones antes de la inauguración de la ampliación Wearside del metro de Tyne and Wear . A principios de la primavera de 2001 se cerró durante seis semanas la línea costera de Durham entre Newcastle y Sunderland, durante la cual se rebajó la vía existente a través del túnel norte de Sunderland y se introdujeron dos nuevos cruces. También se amplió la plataforma de la isla única, con un nuevo cruce y una nueva disposición de vías introducidas y puestas en servicio al sur de la estación. [9]
En 2006, la Dirección de Transporte de Pasajeros de Tyne and Wear anunció planes para renovar las áreas de andén de 140 metros (460 pies). El proyecto iba a ser financiado por el Departamento de Transporte en un plan innovador en el que el dinero "ahorrado" al reducir un servicio ferroviario subvencionado a favor del metro de Tyne and Wear se convirtió en una suma global para inversión de capital. Si bien la Dirección de Transporte de Pasajeros de Tyne and Wear no posee ni administra la estación (es propiedad de Network Rail y administrada por Northern Trains), la razón para la inversión es que son el operador mayoritario de la estación.
Las obras comenzaron en enero de 2008 y la segunda fase de desarrollo comenzó en septiembre de 2009. El proyecto se completó en julio de 2010, con un coste de 7 millones de libras. [10] [11] [12] [13] El proyecto incluyó la construcción de un piso, techos e iluminación completamente nuevos, mejoras sustanciales en las paredes existentes y una reorganización significativa de los edificios y las áreas de espera en las plataformas.
El Tyne and Wear Passenger Transport Executive encargó a Sadler Brown Architecture el desarrollo del diseño, dirigido por Arup . El proyecto incorporó el trabajo de tres artistas, Jason Bruges Studio, Julian Germain y Morag Morrison. Jason Bruges Studio ha creado una pared de luz de 140 metros con unidades LED individuales que contienen una pantalla animada. [14] [15] [16] Julian Germain está proporcionando una secuencia de 41 fotografías de objetos cotidianos "perdidos" en el metro de Tyne and Wear, [17] mientras que Morag Morrison está diseñando paneles de vidrio de colores para los edificios a lo largo de la plataforma de la isla.
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En octubre de 2015, se anunció que se estaban formulando planes para la remodelación del vestíbulo superior y el exterior para mejorar la imagen y la accesibilidad de la estación. [18] Casi seis años después, en julio de 2021, se revelaron los planes revisados para la remodelación, con un costo estimado de £ 26 millones. [19] [20] [21] [22] El proyecto de seis años vería la demolición y reconstrucción de la entrada sur de la estación, y el número de vías que pasan por la estación se aumentaría a cuatro. El trabajo preparatorio comenzó en abril de 2022, y la nueva entrada sur se inaugurará a principios de 2023. [23] [24] [25]
La entrada sur, retrasada, se abrió en diciembre de 2023. [26]
La estación tiene dos niveles. Una taquilla con personal ubicada en el nivel de la calle (superior), que está abierta de 06:15 a 18:00 de lunes a sábado y de 08:00 a 17:00 los domingos. También hay puntos de venta y máquinas expendedoras de billetes de autoservicio en el nivel de la calle. Hay una sala de espera y asientos en el nivel del andén (inferior), y los dos pisos están conectados por un ascensor y una escalera mecánica. El andén de la isla es totalmente accesible para usuarios de sillas de ruedas. Se proporciona información mediante pantallas audiovisuales con el próximo tren, así como carteles de horarios en papel. [27]
La estación tiene una gran plataforma central con cada lado dividido en dos plataformas numeradas. Los servicios operados por Northern Trains paran en las plataformas 1 y 4, que se encuentran en el extremo norte de la estación. Las plataformas 2 y 3 en el extremo sur de la estación reciben el servicio de Tyne and Wear Metro . Los trenes más largos, como los operados por Grand Central y London North Eastern Railway, abordan desde dos plataformas adyacentes, debido a su longitud.
Hasta el 25 de octubre de 2018, el diseño de la estación era único en Gran Bretaña , ya que tanto los servicios de trenes pesados como los de trenes ligeros utilizaban las mismas plataformas. Ahora existe un diseño similar en Rotherham Central , donde los tranvías de Sheffield Supertram utilizan plataformas de baja altura, que están situadas adyacentes a las plataformas de altura completa que utilizan los servicios de National Rail . [28] [29] [30] [31]
El 31 de marzo de 2002, con la inauguración de una ampliación de 18 kilómetros (11 millas), la red de metro de Tyne y Wear llegó a Wearside , un proyecto que costó alrededor de 100 millones de libras. [33] [34]
Al norte, la vía se comparte con los servicios de National Rail hasta Pelaw Junction, [35] que se encuentra a 1 milla 56 cadenas (2,7 km) al norte de Fellgate y 48 cadenas (0,97 km) al sur de Pelaw . Las estaciones existentes en Brockley Whins , East Boldon y Seaburn se convirtieron para su uso por parte del metro de Tyne and Wear, y ya no reciben servicio de los servicios de National Rail. Además, se construyeron tres nuevas estaciones construidas especialmente en Fellgate, Stadium of Light y St Peter's .
En dirección sur, los servicios llegan hasta South Hylton a lo largo de la alineación de la línea Penshaw-Sunderland , que fue víctima del hacha Beeching el 4 de mayo de 1964. [36] Se construyeron un total de cinco estaciones especialmente diseñadas en Park Lane , University (Sunderland) , Millfield , Pallion y South Hylton.
Grand Central opera cinco trenes por día, cuatro los domingos, entre Sunderland y London King's Cross , vía Hartlepool y York . [37]
Material rodante utilizado: Clase 180 Adelante
London North Eastern Railway opera un servicio interurbano diario de ida y vuelta de lunes a viernes entre Sunderland y London King's Cross, vía Newcastle y York. [38] En diciembre de 2024, está previsto interrumpir este servicio debido al bajo número de pasajeros y las bajas ventas de billetes. [39]
Material rodante utilizado: Clase 800 Azuma
Northern Trains opera un servicio cada hora entre Newcastle y Middlesbrough , vía Hartlepool. La mayoría de los trenes llegan hasta Hexham (o Carlisle los domingos) y Nunthorpe . Dos trenes al día, tres los domingos, continúan hasta Whitby . [40]
Material rodante utilizado: Clase 156 Super Sprinter y Clase 158 Express Sprinter
La empresa Tyne and Wear Passenger Transport Executive , bajo la marca Nexus , opera la línea verde entre South Hylton y el aeropuerto de Newcastle . Hay cinco trenes por hora de lunes a sábado, y hasta cuatro trenes por hora por las tardes y los domingos. [41] [b]
Material rodante utilizado: Metrocar clase 599
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Medios relacionados con la estación de Sunderland en Wikimedia Commons