Los Tyne and Wear Metrocars son una flota de vehículos de tren ligero fabricados por Metro-Cammell para Tyne and Wear Metro en el noreste de Inglaterra entre 1978 y 1981. Para operar en vías controladas por Network Rail entre Pelaw Junction y Sunderland , están designados en TOPS como Clase 599. [3] [4] La mayoría fueron renovadas entre 2010 y 2015 por Wabtec Rail en Doncaster Works y está previsto que sean reemplazadas por material rodante Clase 555 a partir de 2024. [2]
El diseño de los Metrocars se deriva en parte del del Stadtbahnwagen B alemán . Sin embargo, fueron construidos por Metro-Cammell en Birmingham y no estaban equipados con las luces e indicadores que les habrían permitido circular por las calles. [5] [6]
Cada Metrocar consta de dos vagones conectados de forma semipermanente montados sobre tres bogies , siendo el bogie del medio un bogie Jacobs . Los bogies más exteriores son propulsados y el bogie Jacobs central, situado en el tramo articulado entre ambas mitades, no es propulsado. Los trenes utilizan frenado reostático entre 80 y 30 km/h (50 y 20 mph), con frenos de disco neumáticos para usar durante las etapas finales de desaceleración por debajo de 30 km/h (20 mph). Todos los bogies también están equipados con un par de frenos de vía magnéticos de emergencia , que se pueden usar para detener un tren por completo en tan solo 150 m (160 yardas) desde la velocidad máxima de servicio de 80 km/h (50 mph). . Los Metrocars tienen tres pasos de aceleración, cuatro pasos de frenado y un paso de freno de emergencia adicional que deja caer los frenos magnéticos de emergencia de la vía.
Muchas funciones del Metrocar funcionan con aire comprimido que se almacena en un depósito debajo de la cabina de conducción en la parte delantera del tren. Las características operadas por aire incluyen: frenos de disco accionados por aire, bocina, limpiaparabrisas y puertas de pasajeros, además de usarse para elevar el pantógrafo . Como el tramo entre Pelaw y Sunderland en el que operan es parte del sistema Network Rail , a las unidades se les asignó la clase TOPS 599 en enero de 2002. [7]
Antes de su apertura, dos prototipos, 4001 y 4002, se sometieron a varios años de pruebas desde junio de 1975 en una pista de pruebas de 2,4 km (1,5 millas) en Backworth . [8] [9] La vía se construyó en la ruta de una antigua vía de vagón mineral que anteriormente formaba parte del ferrocarril de vapor de North Tyneside . Tenía un cobertizo para automóviles de dos carriles y un andén de estación simulado, junto con una sección corta de túnel que consistía en segmentos de túnel de hormigón colocados a nivel del suelo; [10] el túnel fue demolido posteriormente para permitir la prueba de prototipos de vagones para el MTR de Hong Kong , también construidos por Metro-Cammell, estos vagones tenían un perfil muy grande. La pista de pruebas se cerró en 1980 y ahora alberga el Museo del Ferrocarril Stephenson . [10]
Los prototipos son muy similares a la flota de producción, con la excepción de que tienen puertas de pasajeros Kiekert, que fueron reacondicionadas para que coincidan con las especificaciones de la flota de producción antes de entrar en servicio de pasajeros. Los coches prototipo también estaban equipados con dos tipos diferentes de equipos de acoplamiento de bloque (uno en cada extremo), lo que permitió probar exhaustivamente los dos diseños. Los prototipos presentaban cabinas pequeñas y puertas centrales similares a las del metro de Londres, para permitir la evacuación de los trenes en un túnel. En el evento, los túneles del Metro se construyeron con aceras continuas, haciendo innecesarias las puertas finales. Antes de su entrada en servicio en 1987, los dos prototipos fueron reacondicionados para reflejar las especificaciones de la flota de producción. [11] [ página necesaria ] Las cabinas pequeñas permanecieron en los vehículos de serie con un asiento de pasajero al lado que ofrecía una vista hacia adelante.
La flota de Metro se pintó inicialmente con una librea de dos tonos , amarillo cadmio y blanco, que combinaba con el diseño de la estación de Metro y la librea de la flota de autobuses Tyne and Wear hasta 1986.
En 1995, se introdujo una nueva combinación de colores: rojo, verde o azul sólido con una cuña amarilla en cada extremo y triángulos amarillos en las puertas. [12] Este esquema se modificó ligeramente en 2005 para cumplir con las normas de seguridad, cambiando las puertas a un amarillo sólido para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 . Durante este período, se llevaron una gran cantidad de libreas especiales además de la combinación de colores estándar. A menudo se trataba de anuncios de empresas locales, como Metrocar 4042 que anunciaba Evening Chronicle y Metrocar 4054 que anunciaba Metroland . Para celebrar el Jubileo de Oro de Isabel II en 2002, la unidad 4032 fue decorada temporalmente con una librea dorada especial; Luego se le devolvió la librea roja y amarilla, que mantuvo hasta su remodelación.
Entre 2012 y 2015, se renovaron y repintaron 86 Metrocars con colores negro y amarillo. [13] La remodelación redujo el número de libreas en uso. Los Metrocars 4033 y 4082 llevaban una decoración promocional de Emirates , aunque desde entonces han sido repintados para que coincidan con las otras unidades. [ cita necesaria ] El Metrocar 4083 sin restaurar continuó llevando una librea de Emirates. [14] Hasta 2017, la unidad prototipo 4001 llevaba su librea original de cadmio y blanco, mientras que la 4002 llevaba un anuncio para el sitio web de Tyne and Wear Metro. Ambos fueron repintados en 2017 con la misma librea negra y amarilla que llevaban los Metrocars reacondicionados, pero en septiembre de 2019, Metrocar 4001 se volvió a pintar con una librea de 40 años con las cuatro libreas anteriores fusionadas en una. [1] En agosto de 2019, el Metrocar 4040 se volvió a pintar con los colores negro y amarillo, y el 4083 lo siguió poco después, en mayo de 2020. Como consecuencia de esto, las únicas libreas que existen actualmente son el negro y amarillo estándar, y el 40 Años. librea de celebración en 4001.
La red está electrificada con unSistema de línea aérea de 1.500 V CC . [15]Este voltaje se utilizó anteriormente en varios ferrocarriles del Reino Unido, incluida lalínea Woodhead, pero ahora es único. Cada Metrocar tiene su propioBrecknell Willispara recolectar energía de la línea aérea. Los tramos de Metro propiedad deNexustienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) en algunas zonas, lo que coincide con la velocidad máxima del material rodante. Los vehículos tienen un radio de curva mínimo de 50 m (55 yardas), aunque no hay curvas tan cerradas excepto la cuerda para no pasajeros entreManorsyWest Jesmond.[dieciséis]
Durante los primeros años de Metro, las unidades funcionaban en conjuntos simples y dobles. A medida que las unidades individuales se saturaron, Nexus volvió a utilizar dos unidades como estándar. [17] Las unidades individuales volvieron a ser comunes durante la construcción de la ampliación de Sunderland cuando algunas unidades se llevaron para probar la nueva pista. Durante la construcción original, el sistema Metro fue diseñado para utilizar tres conjuntos de unidades, [18] y se construyeron algunas plataformas para acomodar esto; sin embargo, por falta de financiación esto no fue posible. Como resultado, las unidades funcionan en grupos de dos.
El anuncio "manténgase alejado de las puertas, por favor" , que sonó antes de que las puertas comenzaran a cerrarse, se introdujo en 1991. Para aumentar la claridad del anuncio (especialmente para personas que no dominan el inglés), la frase se reemplazó por "puertas". cierre" en 2004.
En 2011, la grabación de " puertas cerrándose " fue reemplazada en los Metrocars posteriores a la remodelación por un simple pitido, similar al del metro de Londres . El tren emite un pitido sólido de 3 segundos cuando se liberan las puertas y un pitido rápido de 3 segundos inmediatamente antes de que se cierren las puertas, de acuerdo con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (RVAR) del Reino Unido de 2010.
Cuando se introdujeron los anuncios automatizados de la próxima estación, presentaban una locutora; sin embargo, a finales de 2014, fue reemplazada por un locutor masculino. Los anuncios femeninos todavía los utilizan dos Metrocars, sin embargo, solo se pueden escuchar cuando el Metrocar está en la parte delantera del tren.
Las 90 unidades se sometieron a una renovación de vida media entre 1996 y 2000. [19] En junio de 2010, Wabtec Rail obtuvo un contrato para realizar una renovación de tres cuartos de vida útil en Doncaster Works , que incluía hacerlas compatibles con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 . [20] [21] El primero se completó en febrero de 2012, y el último en julio de 2015. [22] [23] Los sobrecostos y los problemas técnicos dieron como resultado que solo se completaran 86, quedando 4001, 4002, 4040 y 4083 en servicio. en condiciones sin restaurar. Debido a que no cumplieron con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995, se les limitó a operar servicios en horas pico. [19]
.jpg/1280px-TW-Metro2020-Inside-P1660581_(51046006706).jpg)
Durante la remodelación, los trenes se sometieron a trabajos de corrección de corrosión, para reparar los daños como resultado de la construcción de acero y aluminio de los trenes, nuevos asientos, pisos y acabados interiores, además de mejoras en el salón y la iluminación de emergencia. También se ha creado un nuevo espacio más grande para sillas de ruedas al final de cada vagón, con un dispositivo de "llamada de asistencia". Otras modificaciones menores incluyen sellos de puertas mejorados, señalización interior más concisa y eliminación de las luces de embarque verdes para facilitar el nuevo equipo de advertencia de audio para el funcionamiento de las puertas. Algunos Metrocars también presentaban cajas de aire acondicionado en su extremo A para controlar las condiciones dentro de la cabina del conductor; estas se retiraron luego de las unidades debido a problemas de autorización de la línea aérea (OHLE) si los trenes se colocaran sobre patines . Se integraron mostradores de pasajeros encima de las puertas para ayudar a Nexus a analizar las tendencias en los niveles de pasajeros. Sin embargo, estas características se eliminaron de las especificaciones a mitad de la renovación.
Después de un accidente en Gosforth en marzo de 2017, el 4022 fue llevado a Bristol Barton Hill TMD para su evaluación, antes de trasladarse a las instalaciones de Nemesis Rail en Burton upon Trent en octubre de 2019 para su desguace. [1] A principios de 2020, las unidades 4001, 4002, 4040 y 4083 tenían un compartimento para equipaje en el medio del vagón convertido en un compartimento para discapacitados, [ cita necesaria ] , lo que lo convierte en un área diferente a las unidades reacondicionadas, pero ahora cumple con las Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. Estas unidades todavía se ven con mayor frecuencia en los servicios pico, pero también se pueden ver en toda la red, generalmente como trenes de respaldo, pero le dan al Metro más flexibilidad con las averías comunes de su envejecida flota de trenes de 40 años.
En enero de 2020, Stadler Rail recibió un contrato para construir 42 (luego aumentado a 46) trenes ligeros articulados Clase 555 de cinco vagones para reemplazar los Metrocars, y las entregas están programadas para comenzar a fines de 2022. [24] [25] [26 ] [27] Nexus espera que los trenes Stadler comiencen a entrar en servicio en 2024. [2]
En marzo de 2023, se anunció que el 4001 se conservaría en el Museo del Ferrocarril Stephenson en North Shields , en el sitio de la pista de pruebas original de Metro. [28] Una segunda unidad irá al Museo Beamish . [2] Se abandonó un plan para donar varias unidades a la comunidad debido al costo esperado. [2]
Medios relacionados con Metrocar (Tyne and Wear Metro) en Wikimedia Commons
_(crop).jpg/1280px-Depot_yard,_Tyne_and_Wear_Metro_depot_open_day,_8_August_2010_(1)_(crop).jpg)
.jpg/1280px-TW-Metro-EastBoldenLV-P1660571_(51045972997).jpg)