El Nieuport 16 C.1 (o Nieuport XVI C.1 en fuentes contemporáneas) [nota 1] fue un avión de combate sesquiplano monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial , diseñado por Gustave Delage como un desarrollo del Nieuport 11 con un motor más potente. La vida útil del Nieuport 16 coincidió con el período en el que se utilizaron con mayor frecuencia los primeros cohetes aire-aire , el cohete Le Prieur , y el tipo tiene una asociación más estrecha con ellos que con cualquier otro avión.
.jpg/1280px-Jean_Navarre,_the_Sentinel_of_Verdun_boards_his_red_Nieuport_16_fighter_N1130_at_Lemmes_airfield_16_May_1916_(cropped).jpg)
El Nieuport 16 fue una versión mejorada del Nieuport 11 desarrollado en 1916, con una estructura reforzada propulsada por un motor rotativo Le Rhône 9J más potente de 110 hp (82 kW). [2] Las diferencias visibles incluían un reposacabezas para el piloto y una abertura más grande frente a la cubierta en "herradura". [2] El Nieuport 16 fue un modelo provisional en espera de la entrega del ligeramente más grande Nieuport 17 C.1 , cuyo diseño se inició en paralelo con el 16, y que remedió las limitaciones del 16, además de mejorar el rendimiento. Se construyeron Nieuport 16 adicionales bajo licencia en Rusia por Dux , que también agregó un reposacabezas a los Nieuport 11 que todavía estaban construyendo, lo que dificultó su identificación. [3]
Al igual que con el Nieuport 11, no había ningún sincronizador disponible inicialmente, lo que significaba que la ametralladora Lewis del Nieuport 16 estaba montada de manera similar para disparar sobre la hélice. Algunos de los primeros ejemplos entregados al Royal Flying Corps (RFC) estaban equipados con un Lewis montado en la cubierta frente al piloto y equipados con un mecanismo de sincronización Alkan-Hamy : sin embargo, el ciclo de disparo a cerrojo abierto del Lewis resultó en una cadencia de fuego impredecible que causó estragos en la sincronización y estos pronto volvieron a los montajes sobre las alas. [4] [5] El mecanismo Alkan-Hamy se aplicó luego con mucho más éxito a una ametralladora Vickers montada en el fuselaje , que se utilizó en los Nieuport 16 franceses posteriores. Sin embargo, esta configuración hizo que el avión fuera peligrosamente pesado en el morro y aumentó la carga alar, lo que comprometió la maniobrabilidad. Los británicos continuarían con el cañón sobre el ala para todos sus exploradores Nieuport y desarrollaron su propio montaje Foster para mejorar los numerosos diseños franceses. [5] Aunque se utilizó ampliamente en los modelos Nieuport posteriores, el Nieuport 16 se utilizó para probar el diseño inicial. Sin embargo, eliminar los atascos del cañón y reemplazar los tambores de munición en vuelo siguió siendo un desafío, y los tambores todavía limitaban el suministro de munición incluso después de que los británicos introdujeran un nuevo tambor "doble" de 98 cartuchos.
Algunos Nieuport 16 fueron equipados para disparar cohetes Le Prieur desde los puntales para ataques a globos de observación Kite . Incluso se utilizaron en ocasiones para romper formaciones de aviones enemigos, sin embargo no se registraron victorias sobre otros aviones o los Zeppelines que originalmente habían sido diseñados para derrotar. El fuego de sus motores de cohete era inherentemente peligroso para los aviones en los que se usaban, debido a la naturaleza altamente inflamable de la cubierta utilizada en casi todos los aviones de la Primera Guerra Mundial y se agregó una lámina metálica protectora a las alas inferiores y los puntales interplano a los que se sujetaban los ocho tubos de lanzamiento del cohete. [6]
.jpg/1280px-Jules_V%C3%A9drines_in_a_Nieuport_16_fighter_at_Vadelaincourt_airfield_(cropped).jpg)
Como modelo provisional que sirvió de puente entre el Nieuport 11 anterior y el más sofisticado Nieuport 17 , rara vez equipó unidades enteras por sí solo en el servicio francés, sino que fue utilizado junto con ambos modelos, así como con los Nieuport 12 de dos asientos , [7] e incluso con los Nieuport 10. Su período de ascendencia comenzaría poco después del inicio de la Batalla de Verdún y abarcó toda la Batalla del Somme , ambas batallas que establecieron récords por su duración y listas de bajas asombrosamente grandes.
Uno de los muchos resultados de Verdún fue la experimentación francesa con el camuflaje de aviones , que incluyó el uso de colores generales únicos, incluido el azul horizonte y el tostado en los Nieuport 11, y culminó con un patrón de camuflaje disruptivo de 4 colores que se estandarizó en los Nieuport 11 posteriores y se usó en casi todos los Nieuport 16.
El mismo período también coincidió con el mayor uso de los primeros cohetes aire-aire, el Le Prieur . Aunque erráticos y difíciles de apuntar, se utilizaron con éxito contra los globos cometa alemanes Drachen . [6] En su primer despliegue operativo, ocho ases, incluidos Nungesser , Guiguet y Chaput, fueron entrenados especialmente por Le Prieur en su uso, y en un ataque a primera hora de la mañana del 22 de mayo de 1916, lograron derribar seis globos en poco tiempo, aterrorizando a las autoridades alemanas para que derribaran el resto a lo largo de un tramo de 100 km (62 mi) de las líneas del frente, cegando al ejército alemán a tiempo para el primer contraataque francés en Fort Douaumont . [8] Los Le Prieur también se utilizaron ocasionalmente contra objetivos terrestres, el primer caso registrado de un ataque con cohetes aire-tierra fue el 29 de junio de 1916, cuando un Nieuport 16 errante equipado con cohetes Le Prieur encontró un gran depósito de municiones y lo hizo estallar. [9]
Jean Navarre , uno de los primeros pilotos en ser reconocido oficialmente como un as y apodado "El Centinela de Verdún", voló varios Nieuport sobre Verdún, incluidos dos Nieuport 16, el segundo de los cuales tenía un fuselaje rojo. Cinco de sus 16 victorias confirmadas las consiguió con Nieuport 16. Contemporáneo de Navarre y amigo cercano, Charles Nungesser consiguió 9 de sus 43 victorias finales con Nieuport 16. [10] [ se necesita una mejor fuente ] Cuando los Nieuport 16 se volvieron obsoletos para su uso en primera línea, continuaron utilizándose para entrenamiento avanzado hasta 1917, particularmente en el uso de cohetes Le Prieur. [11]
El Royal Naval Air Service (RNAS) también había ordenado 14 Nieuport 16 para comenzar a reemplazar a sus Nieuport 11, sin embargo, fueron transferidos directamente al Royal Flying Corps, que descubrió que sus aviones de empuje de Havilland DH.2 eran inadecuados contra el Halberstadt D.II y otros reemplazos para el Fokker Eindecker . [12] [13] Salió a la luz que la razón por la que no habían comprado ningún Nieuport Scout anteriormente a pesar de sus obvias ventajas de rendimiento sobre todos los demás cazas disponibles, fue la aparente negativa de Nieuport a pagar sobornos a los oficiales que recogían los aviones. [14] Todos los aviones RNAS planeados fueron entregados al RFC sin haber sido operados por el Royal Naval Air Service, [13] mientras que 9 más fueron entregados directamente al RFC. [15] El as del RFC con mayor puntuación mientras el Nieuport 16 estaba en servicio fue Albert Ball , quien anotó muchas de sus muertes con Nieuport 16. [4] El RFC equipó sus Nieuport 16 con cohetes Le Prieur (llamados torpedos por las tripulaciones) para usarlos contra los globos desplegados contra ellos antes de la Batalla del Somme , y el 25 de junio de 1916, 15 globos Drachen fueron atacados y seis incendiados. [16] Al menos un RFC Nieuport 16, y posiblemente más, fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico de alta velocidad por el RFC, incluido el A208 del Escuadrón No. 60. [ 4] Algunos ejemplos sobrevivientes se utilizaron después de haber sido reemplazados en el servicio operativo como entrenadores en la Escuela Scout formada en Saint-Omer . [4]
El Servicio Aéreo Imperial Ruso también operó una cantidad relativamente pequeña de Nieuport 16 mientras esperaban la llegada del Nieuport 17, sin embargo, los registros sobrevivientes no aclaran cuántos, ya que no distinguieron entre los dos tipos y se refirieron a ambos como Nieuport 16. [15]
Datos de Davilla, 1997, p.378, Pommier, 2002, p.171 y Durkota, 1995, p.358
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
