El Maruti Suzuki 800 es un automóvil urbano fabricado por Maruti Suzuki en India de 1983 a 2014. [1] La primera generación (SS80) se basó en el Suzuki Alto de 1979 y tenía un motor F8B de 800 cc, de ahí el apodo. Ampliamente considerado como el automóvil más influyente de la India, durante su desarrollo se produjeron alrededor de 2,87 millones de 800, de los cuales 2,66 millones se vendieron en la propia India. [2]
Producido durante 31 años, el Maruti Suzuki 800 sigue siendo el segundo automóvil de producción más largo de la India, solo superado por el Hindustan Ambassador .
En la década de 1980 y principios de la de 1990, el nombre "Maruti" era sinónimo del Maruti Suzuki 800. Siguió siendo el automóvil más vendido en la India hasta 2004, cuando el Maruti Suzuki Alto [3] se llevó el título. También se exportó a varios países del sur de Asia, incluidos Nepal , Bangladesh y Sri Lanka , y también estuvo disponible en Marruecos y mercados europeos seleccionados, a menudo vendido como Suzuki Maruti. En una elaborada ceremonia celebrada en Nueva Delhi el 14 de diciembre de 1983, la entonces Primera Ministra Indira Gandhi entregó las llaves del primer automóvil al Sr. Harpal Singh S/O Haridas Singh, quien ganó los derechos de propiedad mediante un sorteo. El 800 original se basó en el Suzuki Fronte SS80, pero a finales de 1986 se presentó una versión aerodinámica modernizada que utilizaba la carrocería del Alto de segunda generación ( SB308 ). La introducción de este automóvil revolucionó la industria automotriz en la India. Desde sus inicios, fue considerado como el primer automóvil popular asequible, el primer vehículo contemporáneo pequeño de alta velocidad y tracción delantera de la era moderna, y el único automóvil razonablemente moderno disponible en la India, ya que el actual embajador de Hindustan y primer ministro Padmini se basa en diseños obsoletos de los años 50. La entrega se realizó contra reservas realizadas directamente con Maruti Udyog Limited (una empresa del gobierno de la India). El futuro propietario tendría que esperar casi tres años desde la reserva hasta la entrega. Estos largos tiempos de espera dieron lugar a que algunas personas se entregaran al marketing negro y ganaran primas de hasta el 40%. Los automóviles producidos durante los primeros años eran esencialmente componentes OEM de Suzuki importados de Japón y simplemente ensamblados por Maruti Udyog Limited en la planta de Gurgaon.
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Las exportaciones a países vecinos comenzaron en 1987 y fueron seguidas por un envío de 500 automóviles a Hungría ; el primer automóvil llegó el 24 de octubre de 1987. [4] Pronto, siguieron las exportaciones a Checoslovaquia y Yugoslavia , otros dos mercados con requisitos de homologación menos restrictivos. que Europa occidental. Después de sus éxitos allí, y a pesar de las objeciones de Suzuki, Maruti Suzuki abordó mercados más competitivos y entró en Francia en 1989, los Países Bajos en 1990, seguidos de Inglaterra , Malta e Italia . [5] En los mercados donde los automóviles japoneses tenían una cuota, el 800 se vendió como Maruti, y se eliminó cuidadosamente toda mención a Suzuki; incluso se revisaron los manuales para no infringir los requisitos de la cuota. [5] El 800 continuó vendiéndose en Italia y otros mercados de Europa occidental hasta 2004, cuando ya no se pudo fabricar para cumplir con los requisitos de emisiones y equipos de seguridad. [6] El Maruti Suzuki nunca había estado equipado con cinturones de seguridad hasta que comenzaron las exportaciones, lo que significa que dichas piezas originalmente tenían que importarse de Japón para instalarse en los automóviles del mercado de exportación, como ocurre con todo lo relacionado con la construcción de automóviles con volante a la izquierda. [4] El Maruti también obtuvo su primer convertidor catalítico que cumplía con los requisitos europeos. La versión más limpia de 35 CV (26 kW) llegó por primera vez en agosto de 1992 y originalmente estaba reservada para Europa. [7]
Maruti Suzuki había comenzado una eliminación gradual del Maruti Suzuki 800 a partir de abril de 2010, ya que no tenían planes de actualizarlo a las normas de emisiones Euro IV o BS IV , sino que optaron por reemplazarlo con el Maruti Suzuki Alto 800 de segunda generación en India. A partir de abril de 2010, Maruti detuvo las ventas del automóvil en 13 ciudades importantes: las cuatro áreas metropolitanas de Chennai , Delhi , Kolkata , Mumbai y otras 9 ciudades, incluidas Kanpur , Bengaluru , Hyderabad , Pune , Ahmedabad , Agra y Surat , donde la ley hizo Es obligatorio que los vehículos vendidos cumplan con la norma Euro IV.
Otra razón citada fue la caída de las ventas del modelo relativamente obsoleto. Las ventas de Maruti Suzuki 800 disminuyeron un 3,7% en abril de 2010, en comparación con abril de 2009. Las ventas totales de Maruti Suzuki 800 fueron 33.028 durante el período de abril de 2009 a marzo de 2010. [8] La industria del automóvil de la India es la séptima más grande del mundo. , con una producción anual de más de 4 millones de vehículos y unas exportaciones de unos 600.000. [9] En 2009, la India surgió como el cuarto mayor exportador de automóviles de Asia , detrás de Japón , Corea del Sur y Tailandia . [10]
El último Maruti Suzuki 800 salió de las líneas de producción el 18 de enero de 2014.
Después de un cambio completo de modelo en 1986, el 800 ha sufrido algunos lavados de cara menores, pero en general sigue siendo el mismo que cuando se presentó. El coche ha registrado una caída en las ventas en los últimos tiempos, principalmente debido a la introducción del Alto a un precio comparable. El coche produce aproximadamente 37 CV (28 kW; 38 CV) de potencia y funciona con llantas de 12 pulgadas. El peso en vacío es de 650 kg (1433 lb) y caben cuatro pasajeros (incluido el conductor). Maruti Suzuki había lanzado anteriormente una versión con una versión de doce válvulas del motor que producía 45 CV (34 kW; 46 CV), junto con un Transmisión manual de cinco velocidades (actualmente se encuentra en el Suzuki Alto ), pero la descontinuó después de un par de años. La segunda generación del Maruti Suzuki 800 que se produjo entre 1986 y 1997 experimentó algunos cambios en su apariencia. La parrilla original que se introdujo en 1986 era una parrilla de listones horizontales con el monograma "Maruti 800" en la esquina derecha. Esta parrilla fue reemplazada por una parrilla de malla con el logotipo de Maruti en el centro en octubre de 1994. Además, el abridor del capó que se colocó en el capó fue reemplazado por un botón de expulsión dentro del automóvil. También se cambiaron los tapacubos de plata brillante a unos de plástico. También se introdujeron varios colores nuevos, como Maruti Green, St Germaine Red, Pearl White, Neptune Blue, etc.
En 2005 se lanzó una versión del automóvil que cumplía con las normas de emisiones Euro III para cumplir con las regulaciones de emisiones de la India. En 2008 también se lanzó una versión de GLP del vehículo. En septiembre de 2009, la empresa aún no había tomado una decisión sobre la fabricación de una versión del vehículo que cumpliera con Euro IV porque aumentaría el precio de venta al público. Sin embargo, regulaciones de emisiones aún más estrictas que entraron en vigor en abril de 2010 exigirían el cumplimiento de Euro IV en las principales ciudades de la India, incluidas Delhi, Mumbai, Hyderabad y Bangalore, y 2015-2016 para el resto del país. En 2005, Maruti Suzuki había planeado eliminar gradualmente el 800 alrededor de 2010, [11] [12] pero todavía estaba a la venta en octubre de 2011. Su principal competidor es el Tata Nano , menos costoso (123.000 frente a 184.641 rupias ), que tiene un Tamaño exterior un 8 por ciento más pequeño y un motor más ruidoso con menos par. Pero en 2011, Maruti Suzuki declaró relanzar el Maruti Suzuki 800 que cumplía con las normas de emisiones Euro IV para aprovechar el mercado de automóviles pequeños que competía directamente con el Tata Nano, pero más tarde Maruti Suzuki decidió eliminarlo gradualmente porque no era factible para la empresa. [13]
El 800 está equipado con un motor de gasolina de 4 tiempos, 3 cilindros en línea y 796 cc (49 pulgadas cúbicas) de la familia Suzuki F. Cuenta con 2 válvulas por cilindro con un solo árbol de levas en cabeza y una relación de compresión de 8,7:1. La opción de motor original era el motor F8B con carburador, que luego se ofreció en forma MPFI . El F8D MPFI actualizado de 4 válvulas por cilindro se introdujo al mismo tiempo que el Alto en 2000 para cumplir con BSES y pudo alcanzar el estándar BSIII. Posteriormente se ofreció una versión de GLP del F8B, ya que cumplía con los estándares BSIII.
El motor F8B original se ofrecía con una manual de 4 velocidades y, más tarde, con una automática opcional de 3 velocidades. El motor F8D actualizado se ofreció exclusivamente con una transmisión manual de 5 velocidades. Todos los modelos son de tracción delantera.
