La M-553 es una autopista estatal troncal de norte a sur en la península superior (UP) del estado de Michigan, EE. UU . Conecta la M-35 cerca de Gwinn con Marquette Bypass, una autopista que lleva la autopista estadounidense 41 (US 41) y la M-28 en Marquette . La M-553 conecta Marquette con el aeropuerto regional Marquette Sawyer en la comunidad no incorporada de KI Sawyer , el antiguo emplazamiento de una base de la Fuerza Aérea de EE. UU. , en el área de Sands Plains del condado de Marquette. La intersección con County Road 480 (CR 480) en Sands Township , conocida localmente como Crossroads, es el emplazamiento de varias empresas. Al norte de esta ubicación, la M-553 atraviesa un terreno montañoso alrededor de una pista de esquí local.
La vía principal era originalmente County Road 553 ( CR 553 ) en el condado de Marquette . La CR 553 data de la década de 1930, fue completamente pavimentada en la década de 1940 y un segmento de la carretera fue reubicado en la década de 1950. A principios de la década de 1990, la ciudad de Marquette extendió una de sus calles, McClellan Avenue, hacia el sur para conectar con CR 553. La carretera del condado fue transferida de la Comisión de Carreteras del Condado de Marquette (MCRC) a la jurisdicción del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) el 1 de octubre de 1998. MDOT asignó a la mayor parte de la antigua carretera del condado la designación M-553 después de que se completó la transferencia. Una sección que tenía menos de una milla (aproximadamente 1,4 km) recibió la designación M-554 . Esta vía principal relacionada no fue señalizada por el estado con solo señales de calles de la ciudad para indicar su existencia. En 2005, la ciudad de Marquette y el MDOT intercambiaron el control de varias carreteras y la M-553 se extendió por la ciudad. Al mismo tiempo, la M-554 pasó a estar bajo la jurisdicción de la ciudad.
La M-553 comienza como una carretera rural de dos carriles al este de Gwinn en una intersección con la M-35 en la comunidad de New Swanzy. Desde allí, corre hacia el norte a través de algunas propiedades comerciales hasta Sands Plains, una zona arenosa escasamente cubierta de pinos Jack . La carretera pasa por una intersección con la M-94 cerca de la puerta oeste de la antigua base aérea KI Sawyer . [3] [4] En esta área, la línea troncal es paralela a una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense que conecta las minas de Marquette Iron Range con Escanaba . La M-553 cruza la línea ferroviaria al oeste de la pista del Aeropuerto Internacional Sawyer ubicado en la antigua base de la Fuerza Aérea. [5] En el lado norte del aeropuerto, la M-553 se cruza con Kelly Johnson Memorial Drive, la vía de acceso al aeropuerto que lleva el nombre de Clarence "Kelly" Johnson , [6] quien fue un destacado ingeniero de aviación en Lockheed que ayudó a diseñar el avión de reconocimiento SR-71 "Blackbird" [7] y miembro del Salón de la Fama Aeroespacial Internacional. [8] La vía principal continúa más allá a través de bosques y gira hacia el noroeste. La M-553 pasa por el recinto ferial del condado de Marquette y llega a CR 480 en el área de Crossroads, justo al norte de Sands Plains y la pista de esquí Blueberry Ridge; el área alrededor de la intersección tiene varias empresas. [3] [4]
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Al norte de la intersección, la M-553 pasa por algunas subdivisiones residenciales en el extremo norte de Sands Township . A medida que la carretera continúa hacia el norte, el paisaje se transforma en un terreno montañoso y boscoso. La línea troncal desciende a través de una serie de curvas, primero hacia el noroeste y luego una curva empinada cuesta abajo, conocida localmente como Glass' Corner, hacia el noreste junto al área de esquí de Marquette Mountain . La carretera ingresa a la ciudad de Marquette y pasa por el frente del chalet de la estación de esquí antes de cruzar el río Carp . Al norte del río, la carretera asciende parte del lado oeste de Mount Mesnard antes de nivelarse cerca de la intersección con Division Street. Más allá de esa intersección, la M-553 sigue McClellan Avenue como un bulevar de cuatro carriles dividido por un carril de giro central a través de un área residencial en el lado sur de la ciudad. La línea troncal pasa entre la Escuela Primaria Superior Hills al este y el Marquette Golf and Country Club al oeste. Hay un puente peatonal sobre la calzada adyacente a la escuela, y al norte del paso elevado termina el carril de giro central. Con pocas excepciones, las propiedades adyacentes en esta área no tienen acceso directo a la autopista. La M-553 desciende una última colina y termina en una intersección a la izquierda de Michigan con la autopista US 41/M-28 ; McClellan Avenue continúa al norte de la terminal a través de un distrito comercial hasta una zona residencial. [3] [4]
Al igual que otras carreteras estatales troncales, la M-553 es mantenida por el MDOT. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento rastrea el volumen de tráfico que utiliza las carreteras bajo su jurisdicción. Las encuestas del MDOT en 2021 mostraron que, en promedio , 3.904 vehículos al norte de la M-35 y 8.063 vehículos al sur de la CR 480 utilizaron la carretera diariamente. [9] Ninguna sección de la M-553 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11]
La primera carretera a lo largo de la ruta de la moderna M-553 fue una carretera del condado; se mostró por primera vez en los mapas en 1936. En ese momento, la mitad norte de esta carretera del condado estaba "mejorada", lo que significa que era de grava o piedra, mientras que la mitad sur era una carretera de tierra. El extremo sur comenzaba en el centro de Gwinn en ese momento. [12] La mitad norte fue pavimentada durante la Segunda Guerra Mundial ; se pavimentó una nueva carretera inmediatamente al este de Gwinn, trasladando la carretera fuera de la ciudad. [13] [14] El resto de la CR 553 fue pavimentado a mediados de 1946. En ese momento, la CR 553 corría hacia el norte desde New Swanzy a lo largo de lo que ahora es Marshall Drive hasta el aeropuerto del condado; la carretera continuaba al norte del aeropuerto a lo largo del curso actual excepto a través del área de Sands, donde corría hacia el este, y terminaba en una terminal en el lado sur de Marquette en Pioneer Road y Division Street. [15] En 1953, la comisión de carreteras del condado reubicó la CR 553 cerca del aeropuerto del condado para eliminar un cruce ferroviario y un par de curvas cerradas. [16]
El condado entró en negociaciones con la Fuerza Aérea de los EE. UU. para arrendar el aeropuerto del condado para su uso como base de la Fuerza Aérea en 1954; se firmó un contrato de arrendamiento el 24 de enero de 1955 y la base estuvo activa el año siguiente. [17] A mediados de la década de 1960, la línea ferroviaria y la carretera en el área se trasladaron para rodear una sección de las rampas de carga del complejo de pistas; esta reubicación también agregó un nuevo cruce de línea ferroviaria a CR 553. [18] [19] En 1975, los residentes de un parque de casas rodantes en Pioneer Road y los funcionarios de la ciudad pidieron a la comisión de carreteras del condado que reconfigurara la intersección entre la carretera del condado, Division Street y Pioneer Road para reducir los accidentes. [20]
En 1976, el MCRC desplazó el extremo sur de CR 553 hacia el oeste a su alineación actual desde KI Sawyer AFB hasta New Swanzy para que la carretera cruzara el ferrocarril en una ubicación diferente, [21] [22] utilizando un puente en lugar del cruce a nivel anterior . [23] Más tarde en la década, otra sección de la carretera fue realineada a través de Sands Township; este segmento se movió en 1979 al sur del área de Crossroads. [24] [25] El extremo sur de este proyecto se completó en 1981, y la carretera se inclinó directamente hacia el noroeste en lugar de utilizar una curva larga y amplia entre la carretera al sur y la nueva carretera al norte. [26] [27] Más tarde en 1986, la carretera que llevaba CR 553 sobre el río Carp fue arrastrada durante las inundaciones de primavera; el condado tuvo que reemplazar las alcantarillas que sostenían la carretera por otras nuevas, lo que obligó a un cierre temporal de la carretera. [28] El puente sobre la vía férrea cerca de la Base de la Fuerza Aérea se había debilitado lo suficiente en diciembre de 1988 como para que el MCRC tuviera que reducir los límites de peso de los camiones para la estructura de 77 a 33 toneladas cortas (70 a 30 t) para camiones de una sola unidad y 40 o 42 toneladas cortas (36 o 38 t) para camiones de dos o tres unidades; se planearon reparaciones a la estructura para el año siguiente. [23] [a]
La ciudad de Marquette comenzó a planificar una extensión de McClellan Avenue hacia el sur hasta CR 553 en la década de 1970. Cuando se iniciaron los proyectos en la década de 1990, el objetivo era desviar el tráfico y aliviar la congestión en la ciudad. Para abril de 1994, la calle se había extendido hacia el sur desde el corredor minorista a lo largo del circuito comercial al norte de Marquette Bypass hasta la escuela primaria Superior Hills. En ese momento, la financiación estaba disponible para la extensión solo hasta Pioneer Road. [30] El último segmento entre Pioneer Road y CR 553 se detuvo debido a las autorizaciones ambientales y la financiación; había algunos humedales en el camino de la construcción propuesta. [31] El Congreso de los EE. UU. inicialmente negó la financiación para la extensión en 1993, [32] pero aprobó la financiación para esta sección del proyecto de McClellan Avenue más tarde en 1994 mientras se revisaban las evaluaciones ambientales. [31] En 1995, se aprobó un carril de adelantamiento que corría cuesta arriba en dirección sur acercándose a Glass' Corner en un proyecto financiado por el gobierno federal basado en las recomendaciones del MDOT. [33]
La ciudad y el condado continuaron mejorando la CR 553 y la Avenida McClellan durante 1996. El condado cerró la carretera entre el río Carp y Crossroads a partir de junio de 1996. Durante el cierre, construyeron el carril de adelantamiento previamente aprobado de 1,6 millas de largo (2,6 km) para el tráfico en dirección sur que se dirigía cuesta arriba cerca de Marquette Mountain; [34] el proyecto se completó el 1 de noviembre de 1996. [35] A fines de ese mes, la ciudad tenía las aprobaciones ambientales necesarias y despejó el terreno necesario para la última extensión hacia el sur de la Avenida McClellan; los equipos de construcción estaban trabajando en la voladura de rocas, el drenaje y otros movimientos de tierra para el proyecto. [36]
En noviembre de 1996, los propietarios de negocios locales cerca de la intersección entre McClellan Avenue y Marquette Bypass solicitaron a la ciudad y al MDOT que reconfiguraran la intersección, calificándola de "confusa", "peligrosa" e "incómoda". La intersección se configuró como un diseño de Michigan hacia la izquierda cuando McClellan Avenue se extendió hacia el sur más allá de la autopista en 1994. Los planificadores de transporte defendieron el diseño, diciendo que la intersección era en realidad más segura que varias otras en la ciudad, incluso si su estado único la hacía desconocida para los conductores locales. Las intersecciones de Michigan hacia la izquierda son comunes en la Península Inferior , pero esta intersección fue la primera en UP construida de esa manera. [37]
En 1993, el gobierno federal anunció planes para cerrar la Base Aérea KI Sawyer en 1995. [38] Las secuelas del cierre de la base fueron el impulso para un estudio de diciembre de 1996 por los condados de UP sobre la designación de un corredor de carreteras norte-sur en la región para ayudar a impulsar la reurbanización en la base; el estudio ayudaría al MDOT y a los condados a priorizar la financiación del transporte. [39] Cuando el grupo de estudio local completó su informe en junio de 1997, CR 553 se incluyó con M-35 y US 41 como parte del corredor de tráfico norte-sur principal en la Península Superior Central. El grupo citó los esfuerzos de reurbanización en la antigua base de la fuerza aérea para la designación. [40] La extensión de McClellan Avenue se terminó el siguiente septiembre, y CR 553 se realineó para fluir hacia el extremo sur de McClellan. En lugar de desviarse hacia el noreste en la zona, la carretera del condado giró hacia el norte y se construyó una intersección en forma de T para reconectar la CR 553 con el resto de su ruta hacia South Marquette, lo que requirió que la carretera del condado hiciera un giro en ángulo recto. [41]
Como parte del plan "Build Michigan II" del gobernador John Engler a fines de la década de 1990, se investigaron aproximadamente 14 800 km de carreteras como posibles candidatos para el mantenimiento estatal como parte del plan de racionalización. En estas consultas se incluyeron las carreteras del condado 553, 460 y 462; las dos últimas carreteras conectaban de este a oeste a través de la antigua base. El tráfico hacia y desde la base estaba aumentando como subproducto de la reurbanización económica en KI Sawyer, y si el estado tomaba el control de las carreteras, se marcarían en el mapa estatal como otras líneas troncales estatales, lo que beneficiaría aún más la reurbanización. [42] Los funcionarios locales estaban preocupados en ese momento porque al menos una propuesta incluía un total de 166 km de carreteras, un tercio de la red principal de carreteras del condado. El gerente de MCRC estaba preocupado de que tal transferencia pudiera afectar el nivel de financiación que recibía la comisión para el mantenimiento de las carreteras que permanecerían bajo la jurisdicción del condado. [43] [b]
Las tres carreteras del condado fueron transferidas a la jurisdicción estatal el 1 de octubre de 1998. [2] MDOT renumeró las dos carreteras que cruzaban KI Sawyer como una extensión de la M-94 y las designó M-553 a lo largo de la mayor parte de la CR 553. La última designación de carretera terminó en el extremo sur de McClellan Avenue en la ciudad de Marquette; [45] el resto de la CR 553 hasta la intersección con Pioneer Road y Division Street recibió el nombre de M-554 por parte del estado. [46]
La ciudad y los residentes locales expresaron problemas de seguridad con respecto a los peatones en Marquette Mountain en 2000, [47] y el acceso a las entradas de vehículos fue consolidado por MDOT en un proyecto de construcción mientras que un paso de peatones específico fue instalado por el propietario de la pista de esquí. [48] El río Carp se desbordó el 16 de abril de 2002, arrasando la carretera donde la M-553 cruzaba el río. [49] El deslave envió "toneladas de sedimento" al río, impactando el hábitat de los peces antes de que la Central Lake Superior Watershed Partnership pudiera ayudar a MDOT a estabilizar las orillas. [50] Antes del evento, la carretera había cruzado el cuerpo de agua utilizando dos alcantarillas de metal ovaladas de 8 por 12 pies (2,4 m × 3,7 m). Las aguas de la inundación abrumaron estas alcantarillas y arrasaron una sección de carretera de 64 pies de largo (20 m). En mayo, el MDOT presupuestó $750,000 (equivalentes a $1,215,000 en 2023 [51] ) para reconstruir el cruce del río utilizando un puente de concreto. [28]
En abril de 2005, la ciudad de Marquette acordó inicialmente intercambiar la jurisdicción sobre una serie de carreteras con el MDOT. Estas transferencias colocaron la antigua Business US 41 (Bus. US 41) y la M-554 bajo la jurisdicción de la ciudad; al mismo tiempo, el estado se haría cargo de una sección de McClellan Avenue para extender la M-553 hasta su actual terminal norte en Marquette Bypass. [52] Una de las solicitudes de la ciudad al negociar la transferencia fue que el MDOT se remitiera a las ordenanzas de zonificación de la ciudad a lo largo de McClellan Avenue con respecto al acceso de entrada para vehículos y el acceso para motos de nieve. [53] Las transferencias se hicieron oficiales el 11 de octubre de 2005, [54] y la señalización se actualizó el 9 de noviembre. [55]
Debido a la transferencia, MDOT inició un estudio de velocidad para determinar qué límites de velocidad deberían aplicarse en la extensión. La sección de la Avenida McClellan de la M-553 se colocó bajo una orden de control de tráfico temporal dejando vigente el límite de 35 mph (56 km/h). Se consideró una zona escolar cerca de la escuela primaria Superior Hills. [56] En 2009, el límite de velocidad a lo largo de la Avenida McClellan se elevó a 45 mph (72 km/h). La zona escolar se implementó en diciembre de 2011, reduciendo el límite de velocidad a 35 mph (56 km/h) durante dos períodos de 40 minutos durante la mañana y la tarde. [57] El límite de velocidad reducido se indica mediante un conjunto de luces intermitentes instaladas en diciembre de 2011. [58]
El 11 de agosto de 2008, el MDOT comenzó la construcción de un nuevo estacionamiento para pasajeros de 20 plazas en el extremo sur de la M-553 en la M-35, como parte de un esfuerzo por ofrecer más oportunidades de viajes compartidos en el condado de Marquette. [59] Se agregó otro estacionamiento para viajes compartidos en Crossroads cuando el MDOT se asoció con el restaurante que se encuentra allí. El estado pavimentó el estacionamiento de grava y la empresa permitió la instalación de carteles. [60]
En 2012, el MDOT identificó una sección de la M-553 conocida como Glass' Corner como uno de los tramos de autopista más peligrosos del estado. Las distancias de visibilidad cortas y el final de un carril de adelantamiento cuesta arriba en dirección sur inmediatamente antes de la curva han provocado accidentes graves. A corto plazo, el departamento anunció la instalación de señalización adicional para advertir a los automovilistas que se aproximan a esta sección. Una auditoría también recomendó la instalación de alumbrado público en Sands Township. Otra propuesta a mediano plazo es reducir el límite de velocidad de 55 a 50 mph (89 a 80 km/h), una acción que requeriría la participación de la Policía Estatal de Michigan . El MDOT está buscando financiación para un proyecto para enderezar algunas de las curvas y disminuir la pendiente de la carretera. Se esperaba que el trabajo costara $5 millones y se completara en 2017 en ese momento. [61] No se ha logrado ningún progreso en la financiación del proyecto Glass' Corner, y no está incluido en el plan de transporte quinquenal 2016-2021 del MDOT [62] ni en el borrador del plan 2017-2022. [63]
Toda la carretera está en el condado de Marquette .
La M-554 era una autopista estatal corta en la ciudad de Marquette que sigue lo que ahora es una parte de Division Street. El término sur estaba en la intersección con la M-553 y McClellan Avenue. Desde allí, la autopista corría poco menos de una milla (1,4 km) dentro de Marquette en una sección arbolada de la ciudad que es relativamente plana; la carretera que llevaba la designación M-554 tiene algunas curvas suaves. En la intersección con Pioneer Road y Division Street, la designación M-554 terminaba y la carretera continuaba como Division Street. [64] La única señalización presente a lo largo de la ruta para indicar el número de la carretera eran las señales de calle erigidas por el Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Marquette; [65] [66] MDOT nunca colocó los marcadores de seguridad estándar a lo largo de la carretera, dejando a la M-554 como una carretera sin señalizar , [52] aunque al menos un fabricante de mapas incluyó la carretera en sus mapas. [67]
Cuando la CR 553 fue transferida del condado al estado el 1 de octubre de 1998, [2] un segmento no fue incluido en la ruta para la M-553; esa sección entre las intersecciones de McClellan Avenue y Pioneer Road fue numerada M-554 por MDOT. [46] La ciudad de Marquette aprobó un plan para aceptar la jurisdicción de la M-554 del MDOT en abril de 2005; el plan también afectó a otras dos carreteras ( Bus. US 41 y M-553). [52] El 10 de octubre de 2005, la ciudad y el estado intercambiaron la jurisdicción de las tres carreteras en Marquette. La señalización se cambió el 9 de noviembre de 2005, lo que refleja el cambio de control de la M-554 y Bus. US 41 a la ciudad y de McClellan Avenue al estado. Este cambio puso fin a la existencia de la M-554. [55] Desde la transferencia, la antigua M-554 es ahora parte de una calle Division ampliada. [64]
Toda la carretera estaba en Marquette , condado de Marquette .
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Datos geográficos relacionados con la M-553 en OpenStreetMap