La M-35 es una carretera troncal estatal en la península superior (UP) del estado estadounidense de Michigan . Recorre 128 millas (206 km) en dirección norte-sur y conecta las ciudades de Menominee , Escanaba y Negaunee . La sección sur de la M-35 en los condados de Menominee y Delta lleva dos designaciones adicionales; la M-35 forma un segmento del Lake Michigan Circle Tour , y es el UP Hidden Coast Recreational Heritage Trail, que forma parte de lo que ahora se llama el Programa Pure Michigan Byways . A lo largo de la sección sur, la autopista es la vía troncal más cercana a Green Bay , una sección del lago Michigan . La sección norte de la autopista gira hacia el interior a través de áreas boscosas de UP, conectando partes rurales de los condados de Delta y Marquette .
La M-35 es una vía principal estatal original que se señalizó por primera vez en 1919, que estaba destinada a ir desde Menominee en el sur hasta cerca de Big Bay en el norte, antes de girar hacia L'Anse para terminar en Ontonagon . Sin embargo, la sección a través de las montañas Huron en el norte de los condados de Marquette y Baraga nunca se construyó. El pionero del automóvil Henry Ford ayudó a detener esta construcción para ganar el favor y la membresía del exclusivo Huron Mountain Club . Algunas secciones discontinuas fueron cedidas más tarde al control local. El segmento norte de la ruta entre Ontonagon y Baraga se mantuvo como un segmento discontinuo de la carretera; este segmento norte fue posteriormente rediseñado como otra vía principal estatal . El extremo norte fue posteriormente desviado fuera de la ciudad de Negaunee hacia el municipio de Negaunee para evitar la actividad minera cerca de Palmer .
La M-35 es principalmente una carretera de dos carriles, con la excepción de los casi 8+Sección de 1 ⁄ 2 milla de largo (13,7 km) entre Escanaba y Gladstone ; [1] esta sección es una autopista dividida de cuatro carriles que corre simultáneamente con la US Highway 2 / US Highway 41 (US 2/US 41). [3] La M-35 también figura en el Sistema Nacional de Carreteras a lo largo de la concurrencia US 2/US 41. [4] El término sur está en Menominee . Desde allí, la M-35 corre hacia el noreste hasta el área de Escanaba antes de girar hacia el noroeste hasta su término norte fuera de Negaunee en el municipio de Negaunee . [3]
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El término sur de la M-35 está en la esquina de la calle 10 (US 41) y North Shore Drive al norte del centro de Menominee. Es una intersección en forma de Y cerca del parque John Henes. Este parque se encuentra en 50 acres (20 ha ) de tierra, y fue donado a la ciudad de Menominee por el cervecero germano-estadounidense John O. Henes en 1907. [5] La M-35 conduce al noreste desde la intersección antes de girar al norte para salir de la ciudad. La carretera corre hacia el noreste siguiendo la costa de Green Bay , hacia Escanaba . La M-35 entre Menominee y Gladstone forma parte del Lake Michigan Circle Tour y comprende una sección de la Ruta del Patrimonio Recreativo de UP Hidden Coast Michigan, una de las Pure Michigan Byways . [3]
En la línea del condado de Menominee - Delta , la M-35 pasa de la zona horaria central a la oriental . [3] Después de ingresar al lado sur de Escanaba, la M-35 ingresa a la ciudad por Lake Shore Drive, pasando al sur y al este del aeropuerto del condado de Delta antes de girar hacia Lincoln Road. Justo al oeste del centro, la US 2/US 41 se une a la M-35 en la intersección de Ludington Street y Lincoln Road. Ludington y Lincoln forman los ejes este-oeste y norte-sur respectivamente de la cuadrícula de numeración de calles de Escanaba . Desde estas dos calles, las avenidas este-oeste y las calles norte-sur están numeradas en una cuadrícula en la ciudad de Escanaba. [6] La US 2/US 41 ingresa a Escanaba desde el oeste por Ludington Street, girando hacia el norte por Lincoln Road y uniéndose a la M-35. Aquí, la M-35 se une al Sistema Nacional de Carreteras , [4] que es un sistema vial importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [7]
Desde Escanaba, la M-35 corre simultáneamente con la US 2 y la US 41 hasta Gladstone , donde la M-35 registra su mayor tráfico diario promedio anual (AADT). Las cifras de AADT de 2012 muestran que un promedio de 14.744 vehículos usan la autopista por día en un segmento en el norte de Escanaba. [8] Entre las dos ciudades, la US 2/US 41/M-35 cruza el río Escanaba cerca de la desembocadura, justo al sur de una fábrica de papel. [9] Al norte de Escanaba, la autopista sigue la costa de Little Bay de Noc hasta Gladstone. La M-35 se separa de la US 2/US 41 en una intersección con 4th Avenue North en Gladstone. Esto también marca la ubicación donde las designaciones National Highway System, Lake Michigan Circle Tour y Pure Michigan Byway terminan en la M-35. [3] [4] [10]
La M-35 gira hacia el noroeste en Gladstone a través del norte del condado de Delta y el sur del condado de Marquette y cruza el río Days en Brampton . Desde Perkins hacia el norte, la M-35 corre paralela a la línea ferroviaria entre las minas de hierro del condado de Marquette y Escanaba. La estación de Maple Ridge estaba ubicada en la comunidad de Rock a lo largo de esta línea. La M-35 cruza hacia el condado de Marquette en la ubicación no incorporada de McFarland y cruza la línea ferroviaria antes de llegar a Little Lake en la comunidad del mismo nombre. La carretera corre de este a oeste a través de Little Lake hasta Gwinn . [3]
Construida como una ciudad empresarial por la Cleveland-Cliffs Iron Company , Gwinn está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el " Distrito Histórico de la Ciudad Modelo de Gwinn , Municipio de Forsyth , Condado de Marquette, Michigan". [11] La M-35 sigue la Avenida Stephenson a través del vecindario de New Swanzy hacia el oeste hasta la comunidad de Gwinn. Dentro de Gwinn, la carretera sigue la calle Pine hacia el noroeste, pasando por el centro de la ciudad y hacia áreas residenciales a lo largo de las calles Pine y Iron. [12]
La M-35 corre al noroeste de Gwinn hasta Palmer a lo largo de las afueras de la mina Empire de Cleveland-Cliffs, donde grandes pilas de desechos de roca de las operaciones mineras se elevan sobre la carretera. Según el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), el segmento que pasa por Palmer registró el AADT más bajo de la carretera, solo 487 vehículos por día, en 2012. [8] Al norte de Palmer, la M-35 pasa por Goose Lake para terminar en Negaunee Township. El término norte está a 3,6 millas (5,8 km) al este de Negaunee, justo al este del antiguo aeropuerto del condado de Marquette y los estudios de WLUC-TV en la US 41/ M-28 . [13]
El primer camino a lo largo de parte de la moderna carretera M-35 fue el Sault and Green Bay Trail, un antiguo sendero nativo americano , entre Menominee y Escanaba . Este sendero continuaba hacia el este desde Escanaba hasta Sault Ste. Marie y hacia el sur hasta Green Bay, Wisconsin . Era un camino angosto de aproximadamente 12 a 18 pulgadas (30 a 50 cm) de ancho, lo suficientemente ancho para permitir el tráfico en fila india. [15] Otra ruta, el Carp River Trail, también corría paralela al camino de la M-35 desde Escanaba hasta el área de Marquette. Estos senderos se utilizaron más tarde como base de caminos de grava un siglo antes de que se creara el sistema de carreteras estatales moderno. [16]
El 13 de mayo de 1913, la Legislatura creó el sistema de carreteras del estado ; la M-35 no se incluyó inicialmente. [17] El sistema fue señalizado seis años después, y la M-35 debía correr desde la M-12 / M-15 (la moderna US 2/US 41) en Gladstone en el sur hasta Palmer antes de terminar en Negaunee en la M-15 (la moderna US 41). Varios mapas mostraban que la M-35 continuaba hacia el norte hasta L'Anse. [2] [14] En el momento de la creación de la M-35, se asignó otra designación, M-91 , a una carretera desde Menominee hacia el norte hasta Cedar River . [2] En 1930, la M-35 se extendió hacia el sur a lo largo de la US 2/US 41 desde Gladstone hasta Escanaba. Desde allí, la M-35 continuó como una nueva carretera a lo largo de la costa de Green Bay hasta Cedar River y suplantó a la M-91. [18]
En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado, precursor del actual MDOT, designó una línea troncal costera panorámica que se extendería hacia el norte desde Negaunee hasta Skanee y L'Anse pasando por Big Bay . La carretera continuaría desde el área de L'Anse y Baraga para finalmente terminar en Ontonagon en una intersección con la M-64 . [18] El historiador local de la Península Superior, Fred Rydholm, resumió la ruta planificada en 1925 como una extensión "... en dirección noroeste, a través del río Dead , sobre las colinas Panorama, luego al oeste pasando el pantano de Elm Creek, a lo largo del lado sur de Burnt Mountain, a través de Cedar Creek, Cliff Stream y pasando Cliff Lake hasta Skanee y L'Anse". [19] Esta carretera fue designada como una extensión de la M-35, que terminaba en el centro de Negaunee. En 1926 se terminaron las obras en una parte importante de la ruta en el condado de Marquette. La M-35 se dirigió hacia el este por la M-15 hacia Marquette antes de girar hacia el norte-noroeste hacia Big Bay. Esta sección de la carretera sigue la actual County Road 510 (CR 510) en el condado de Marquette. En 1932 se completaron obras similares en el condado de Baraga, que conectaban L'Anse y Skanee. [14]
La construcción en los dos extremos dejó la parte central a través de las montañas Huron sin terminar y se muestra en los mapas estatales como una línea discontinua marcada como "intransitable". [14] Una sección que corre al noroeste desde la moderna CR 510 hacia el río Salmon Trout , completa con barandillas y alcantarillas de cemento [19] se ha llamado "Blind 35" desde entonces. [20]
Una de las primeras tareas del Departamento de Carreteras del Estado fue construir un puente sobre el río Dead en el municipio de Negaunee, tres millas (4,8 km) al norte de la US 41. [21] El estado resolvió el problema comprando un puente en Pensilvania, donde los puentes de este diseño eran más comunes. [21] El MDOT describe el puente como:
... un puente de celosía de una sola vía en Pensilvania poco común, en particular por la longitud [271 pies u 83 metros] de este tramo único. Fue adquirido por el Departamento de Carreteras del Estado en 1919, trasladado desde un sitio no especificado del río Allegheny , probablemente considerablemente aguas arriba de Pittsburgh , y luego erigido en este sitio en 1921. [22]
El puente todavía está en su lugar sobre el río Dead y anteriormente llevaba la CR 510 como sucesora de la M-35 en el norte del condado de Marquette. [23] Conocido localmente como "El Puente Viejo" o "El Puente de Acero", sobrevivió a una inundación del 15 de mayo de 2003 causada por la ruptura de la presa Silver Lake . [22] [24] La Comisión de Carreteras del Condado de Marquette había anunciado planes en 2006 para evitar el Puente de Acero con un reemplazo moderno, dejando el puente existente como un sendero para peatones o ciclistas. [25] La construcción de la carretera de circunvalación y el puente de reemplazo comenzó en octubre de 2007. El trabajo de hormigón para el tramo de reemplazo comenzó a fines de 2009, con una fecha de finalización proyectada original del 1 de noviembre de 2010. El nuevo cruce está a 100 pies (30 m) sobre el nivel del río en comparación con los 10 pies (3 m) del tramo de 1921. El presupuesto total para la construcción del puente fue de 4,5 millones de dólares (equivalente a 4,8 millones de dólares en 2023 [26] ) con 1,7 millones de dólares adicionales (equivalentes a 2,3 millones de dólares en 2023 [26] ) para las obras de acceso; el proyecto contó con una financiación dividida en un 80 por ciento federal, un 15 por ciento estatal y un 5 por ciento del condado. [27] El nuevo puente se inauguró al tráfico en septiembre de 2010, desviando el tráfico del Puente de Acero. La finalización del nuevo tramo se produjo después de aproximadamente una década de planificación. [23]
Los registros del Huron Mountain Club , una organización privada exclusiva con grandes propiedades de tierra en el norte de Michigan, muestran que Henry Ford visitó la península superior muchas veces, incluida al menos una vez con Harvey Firestone y Thomas Edison en el yate de Ford, Sialia . Muchos de estos viajes implicaban investigaciones para mantener abastecidas sus operaciones. [28] Su tierra en la península superior proporcionaba madera para la fabricación de automóviles Ford, como el Modelo T , que requería 250 pies tablares (0,59 m 3 ) de madera por automóvil. [19] Ford, que estaba considerando convertirse en el "propietario-productor-manipulador" de los recursos que necesitaba, invirtió en aserraderos en Alberta y Kingsford . También compró toda la ciudad de Pequaming , a lo largo de las costas de la bahía de Keweenaw . La ciudad pertenecía a Dan Hebard, quien también vendió a Ford un aserradero, remolcadores , un bungalow de 14 habitaciones y tierras cerca del Huron Mountain Club. Hebard se retiró para pasar los veranos en una cabaña en el río Pine, en tierras pertenecientes al Club. [19]
Ford construyó una presa hidroeléctrica a lo largo del río Menominee para suministrar energía al molino Kingsford, compró la mina Imperial y abrió la mina Blueberry cerca de Ishpeming para suministrar mineral de hierro. El ferrocarril Ford se construyó entre L'Anse y el río Cliff para sus operaciones de tala en 300.000 acres (100.000 ha) de tierras forestales compradas en 1922. A menudo visitaba la península superior por negocios, pero ya en 1917, el año en que se postuló para un escaño en el Senado de los EE. UU ., buscó ingresar al Huron Mountain Club. Dado que el club limitaba su membresía, Ford trabajó para mejorar sus posibilidades. Su admisión finalmente llegaría cuando se detuvo la construcción de la M-35 en las montañas Huron. [19]
Cazadores, campistas, excursionistas, pescadores y algunos terratenientes se opusieron a la construcción de una carretera cerca de las montañas Huron. Rydholm dijo: "... no parecía haber una oleada de sentimientos a favor, pero parecía que la suerte estaba echada y no se podía hacer nada para detenerla". [19] Los miembros del Huron Mountain Club se opusieron a la carretera porque abriría vastas extensiones del interior del país y podría dañar la naturaleza. La construcción de la carretera también abriría la posibilidad de un hotel resort; William C. Weber, un desarrollador inmobiliario de Detroit, poseía una propiedad a lo largo del lago Mountain, en el norte del condado de Marquette. La opinión de un fiscal general de Michigan proporcionó una manera de bloquear la carretera si dos tercios de la propiedad sobre la que pasaría la carretera eran propiedad de personas opuestas al proyecto. La carretera propuesta iba a cruzar dos parcelas de 40 acres (16 ha) de propiedad del Huron Mountain Club, pero eso no fue suficiente para detener la construcción. [28]
En 1926, Hebard fue elegido nuevo presidente del Huron Mountain Club [19] y cambió sus reglas de admisión. [28] Antes de los cambios, todos los miembros existentes votaban sobre las nuevas admisiones, y cuatro votos "no" significaban rechazo. Después de los cambios de Hebard, solo los directores del club podían votar, y solo se necesitaba un "no" para bloquear la elección. [28] En 1927, la nivelación de la carretera M-35 había llegado al río Salmon Trout. Ese mismo año, Ford compró más tierras cerca de Mountain Lake. Esta propiedad abarcaba más de los dos tercios necesarios para detener la construcción de la carretera. En 1928, la carretera se movió para conectar con Big Bay Road (CR 550), dejando atrás el trozo de "Blind 35". [19] Según los registros del club, "en 1929, M-35 estaba muerta y Henry Ford era miembro". [28] Para conmemorar su membresía, Ford construyó una cabaña de troncos de pino blanco en la propiedad del club que costó entre $80,000 y $100,000 en 1929 (equivalente a $1,120,000 a $1.4 millones en 2023 [26] ). [19]
En 1939, la M-35 desde Negaunee a Big Bay a L'Anse fue cancelada oficialmente como una carretera troncal estatal. [29] [30] Las partes construidas fueron entregadas al control local, convirtiéndose en Skanee Road en el condado de Baraga y CR 510 en el condado de Marquette. Esto dejó una ruta discontinua durante 13 años. El segmento sur de la M-35 iba desde Menominee a Negaunee, y el segmento norte iba desde Baraga a Ontonagon a lo largo de la moderna M-38 . Los dos segmentos se volvieron a unir en 1953, cerrando la brecha dejada por la ruta cancelada de Huron Mountain. Se agregaron señales de la M-35 a las señales de la carretera existente hacia el oeste desde el final del segmento sur en Negaunee a lo largo de la US 41/M-28 y la US 41 a Baraga, para conectar con el segmento norte hacia el oeste hasta Ontonagon. [31]
En 1964, varios pozos de minas subterráneas abandonadas colapsaron debajo de la carretera, lo que obligó a desviar la M-35 fuera de la ciudad de Negaunee. [32] Antes del desvío, la M-35 se enrutaba desde Palmer hacia el norte hasta Negaunee utilizando una parte de County Road cerca de Lucy Hill. También seguía Silver Street conectando con parte de Business M-28 , un circuito comercial de M-28, a través del centro de Negaunee hasta la US 41 al norte de la ciudad. Este antiguo segmento todavía se muestra en algunos mapas (como Google Maps ) como "Old M-35". [13] Desde este desvío, la M-35 va desde Palmer pasando Goose Lake para terminar en Negaunee Township . La única pista de trineo naturbahn o pista natural en América del Norte [a] cruza la antigua ruta de la M-35 en Negaunee. [34] Esta pista de trineo cruza la calle abandonada al final de County Road en Lucy Hill. [13]
Los últimos cambios importantes en la M-35 se produjeron en enero de 1969, cuando la sección de Baraga a Ontonagon recibió la designación M-38. Las concurrencias de la M-35 se eliminaron a lo largo de la US 41/M-28 y la US 41 en los condados de Marquette y Baraga. Este cambio acortó la designación de la carretera y trasladó el término norte a la ubicación actual en el municipio de Negaunee. [35] Desde entonces, se realinearon secciones de la carretera en el municipio de Richmond al sur de Palmer para enderezar algunas de las muchas curvas entre Palmer y Gwinn en 1989. [36] El MDOT construyó un nuevo estacionamiento para viajeros de 20 espacios en el término sur de la M-553 en la M-35 en agosto de 2008 como parte de un esfuerzo por ofrecer oportunidades ampliadas de viajes compartidos en el condado de Marquette. [37]
La sección sur de la M-35 es parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT). [3] Este recorrido se creó en mayo de 1986 a través de un esfuerzo conjunto entre MDOT y sus contrapartes en Wisconsin, Minnesota y Ontario. [38] El 26 de agosto de 2007, MDOT designó la sección sur de la M-35 a lo largo del lago Michigan como el sendero recreativo patrimonial UP Hidden Coast que corre por 64 millas (103 km) entre Menominee y Gladstone. [39] [40] Como parte del programa Pure Michigan Byways , la M-35 pasa por las desembocaduras de los ríos Cedar y Bark . Wells State Park está ubicado en la M-35 en Cedar River [3] y Fuller Park está en la desembocadura del río Bark. [41] En un comunicado de prensa, James Lake de MDOT afirma:
La Ruta Patrimonial pasa por los condados de Delta y Menominee en la costa occidental del lago Michigan en la parte central de la península superior y cuenta con parques, vías fluviales, bosques, senderos, atracciones, embarcaderos, puertos y campamentos. Las paradas sugeridas van desde centros culturales y entretenimiento moderno hasta sitios históricos y atracciones naturales. [10]
Datos geográficos relacionados con la M-35 en OpenStreetMap