La M-33 es una autopista estatal troncal de norte a sur en el estado de Michigan , Estados Unidos, que va desde la Interestatal 75 (I-75) en Alger , en el condado de Arenac, hacia el norte, hasta la M-27 cerca de Cheboygan . En el medio, la vía principal atraviesa secciones rurales del noreste de la península inferior, incluidas áreas forestales estatales y nacionales. La M-33 se conecta con un puñado de parques y cruza varios de los ríos en esa sección del estado. Corre simultáneamente con otras tres carreteras estatales, compartiendo pavimento para conectarse a través de varias comunidades pequeñas del norte de Michigan .
La M-33 fue designada en 1919 a lo largo de una sección de la autopista actual entre Mio y Atlanta . La autopista también incluía segmentos de la carretera al sur de Mio que ahora son partes de otras líneas troncales. La parte al sur de Mio fue desviada a mediados de la década de 1920, transfiriendo secciones a la M-72 en el proceso. El estado comenzó a extender la M-33 en ambas direcciones en la década de 1930. El segmento de la autopista actual entre Onaway y Cheboygan fue la antigua ruta de la US Highway 23 (US 23) hasta 1940, cuando esta última autopista fue realineada en una alineación que corre a lo largo del lago Huron . Se han realizado varios cambios menores en la ruta de la M-33 desde la década de 1950 para enderezar las curvas o terminar de pavimentar la autopista.
La M-33 comienza en la salida 202 de la I-75 cerca de Alger. [3] Desde allí cruza un ramal del ferrocarril Lake State Railway [4] y Old 76 Road antes de girar hacia el norte. La autopista corre hacia el norte paralela al río Rifle a través de la línea del condado de Arenac - Ogemaw . Se encuentra con el extremo este de la F-18 y continúa a través del bosque hasta una intersección con la M-55 al este de West Branch . Al norte del cruce, el entorno se transforma en tierras de cultivo que bordean el borde del bosque estatal Au Sable hasta el área de Rose City . [3] [5] Al norte de Rose City, la M-33 cruza hacia el bosque nacional Huron mientras la autopista continúa hacia el norte hacia el condado de Oscoda , pasando por el campamento de Mack Lake. [6]
La M-33 sigue por Morenci Avenue hasta el centro de Mio, donde la autopista se une a la M-72 al sur de Mio Pond, y corren juntas simultáneamente a través de la sección Mio Pond del río Au Sable fuera de la ciudad. En el lado norte del río, la F-32 se fusiona desde el este y las tres designaciones de carreteras corren simultáneamente hacia el norte. La autopista continúa hasta un amplio giro de 90° hacia el este cerca del lago Smith. La F-32 se separa para girar hacia el oeste y la M-33/M-72 gira hacia el este. La línea troncal continúa hasta Fairview , donde la M-33 gira hacia el norte, dejando la concurrencia de la M-72 para continuar hacia el norte. La M-33 cruza hacia el bosque estatal Mackinaw y pasa por Comins . Al norte de esa comunidad no incorporada , la autopista gira hacia el noreste, el este y nuevamente hacia el norte para cruzar hacia el condado de Montmorency . Antes de llegar a la M-32 , la M-33 cruza el río Thunder Bay . Después del río, la M-33 gira hacia el oeste por la M-32 hasta la comunidad de Atlanta. La autopista pasa cerca del Aeropuerto Municipal de Atlanta al entrar en la comunidad. En el centro de la ciudad, la M-33 gira hacia el norte. La autopista proporciona acceso al Parque Estatal Clear Lake en el norte del condado de Montmorency antes de cruzar al condado de Presque Isle . [3] [5]
La M-33 corre paralela a la línea divisoria entre los condados de Cheboygan y Presque Isle y se dirige hacia el norte a lo largo del río Black hasta Onaway . Una vez en la ciudad, la M-33 gira al oeste con la M-68 hacia el condado de Cheboygan. La autopista pasa por Tower y un cruce con la F-05 , antes de continuar hacia el oeste hasta el área de Afton . Allí, la M-33 gira al norte una última vez, y recorre la costa este del lago Mullett pasando por Aloha y la M-212 ; [3] [5] La M-212 es la autopista más corta de Michigan que brinda acceso al parque estatal de Aloha . [1] Al norte de Aloha, la M-33 cruza el río Cheboygan y se encuentra con la M-27 , la ubicación de su terminal norte al sur de Cheboygan . [3] [5]
El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) mantiene la M-33 como todas las demás carreteras troncales estatales del estado. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento realiza un seguimiento de los volúmenes de tráfico utilizando una métrica llamada tráfico diario anual promedio (AADT). Esta cifra es un cálculo del tráfico a lo largo de un segmento de la carretera para cualquier día promedio del año. En las encuestas del MDOT en 2009, descubrieron que el AADT máximo a lo largo de la M-33 fue de 6.928 vehículos al día a lo largo de una sección de la concurrencia de la M-72. Los recuentos de tráfico más bajos se midieron inmediatamente al sur de los límites de la ciudad de Onaway con 956 vehículos diarios. [7] La única sección de la M-33 que se ha incluido en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) es el segmento concurrente con la M-32 en el condado de Montmorency. [8] El NHS es una red de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad del país. [9]
La M-33 fue designada por primera vez el 1 de julio de 1919. Recorrió la ruta actual desde Mio al norte hasta la M-32 al este de Atlanta. La autopista también corría al sur de Mio hasta la M-76 al este de Roscommon utilizando segmentos de lo que ahora son la M-72 y la M-144 . [2] En 1927, la sección sur de Fairview a Roscommon fue rediseñada como parte de la M-72. La M-33 se desplazó para que corriera al sur de Mio hasta Rose City, creando la concurrencia M-33/M-72 en el proceso. [10] A fines de la década, se agregó una extensión hacia el sur hasta la M-55 en Campbell , una antigua comunidad al este de Selkirk en el condado de Ogemaw . [11] En 1934 se inauguró una extensión de la autopista de tierra de la M-33 al norte de Atlanta hasta la US 23 en Onaway. [12] Unos años más tarde, en 1938, la M-55 se realineó para seguir un camino más directo al este de West Branch . Al mismo tiempo, la M-33 se extendió hacia el sur unas pocas millas hasta la nueva carretera al sur de Campbell y Selkirk. [13] [14] Se agregó una extensión norte extensa a la M-33 en 1940 cuando la US 23 se trasladó a una ruta a lo largo de la costa del lago Huron entre Rogers City y Cheboygan. La antigua ruta de la US 23 entre el área de Afton y Rogers City fue rediseñada como una sección discontinua de la M-68, y la M-33 se extendió hacia el oeste desde Onaway a lo largo de esa carretera hasta Afton y hacia el norte hasta la US 27 (ahora M-27) cerca de Cheboygan, creando la concurrencia M-33/M-68 en los condados del sur de Cheboygan y Presque Isle. [15] [16] En 1945, la M-33 se extendió nuevamente hacia el sur, esta vez para terminar en la M-76 en Alger. [17]
El Departamento de Carreteras del Estado de Michigan desvió la M-33/M-72 cerca de Fairview a finales de 1951 o principios de 1952, devolviendo la antigua ruta al control local. [18] [19] La última sección de la M-33 fue pavimentada en el sur del condado de Cheboygan a finales de los años 1950. [20] [21] En 1968, el extremo sur se extendió ligeramente para terminar en la nueva autopista M-76 que se abrió entre Alger y Standish ; [22] [23] esa autopista fue rediseñada como parte de la I-75 en 1973. [24] [25] Una realineación menor de la M-32/M-33 al este de Atlanta suavizó algunas curvas de la carretera en 1996. [26] [27]
