Jordi Gené Guerrero (nacido el 5 de diciembre de 1970) es un piloto de carreras que compitió en el Campeonato Mundial de Turismos entre 2005 y 2010. Su hermano menor, Marc , también es un ex piloto de carreras y actualmente es embajador de la marca de la Scuderia Ferrari Fórmula Uno. equipo.
Tras ganar el Campeonato de España de Karting en 1986, Gené, nacido en Sabadell , pasó al automóvil, donde se volvió inmediatamente competitivo, ganando el Campeonato Fiat Uno en 1987 y el Campeonato de España de Fórmula Ford al año siguiente.
En 1989, Gené emigró a Inglaterra , donde participó en el Campeonato Británico de Fórmula Ford, participando también en el Festival de Fórmula Ford , donde obtuvo el 4º lugar. Al ascender al Campeonato Británico de Fórmula 3 , Gené pasó dos años en la serie y obtuvo el cuarto lugar en 1991 con West Surrey Racing , conduciendo un Ralt - Honda . Gené también asistió al Marlboro Masters en Zandvoort , donde perdió la competición internacional de F3 ante David Coulthard , y participó en las tradicionales carreras de fin de temporada en Asia, el Gran Premio de Macao y el Superprix de Fuji, ganando este último.
Gracias al patrocinio de Marlboro , Gené encontró un asiento en la Fórmula 3000 en 1992, colaborando con Laurent Aïello en Pacific Racing . Gené ganó la primera ronda en Silverstone y terminó quinto en el campeonato con su Reynard - Mugen .
Al año siguiente, Gené participó en el proyecto Bravo F1, un intento del ex piloto español de F1 Adrián Campos de crear un equipo de Fórmula Uno . Sin embargo, el proyecto fue abortado tras la muerte repentina del propietario del equipo Jean Mosnier [1] y el hecho de que el coche no pasó las pruebas de choque obligatorias; sin embargo, el equipo apareció en el Gran Premio de Sudáfrica de 1993 . Gené repitió F3000, esta vez con TWR Jr. , pero no logró sumar ni un solo punto. Sin embargo, la conexión con Walkinshaw le llevó a firmar un contrato de piloto de pruebas con el equipo Benetton en 1994 , además de su tercer año en la F3000, ahora con Nordic Racing y un chasis Lola .
Al no poder ascender a la Fórmula Uno, Gené regresó a su España natal y se unió al Campeonato de España de Turismos . En 1995, se convirtió en piloto oficial de Opel y condujo un Opel Vectra hasta el segundo puesto del campeonato, pero un cambio a Audi al año siguiente le dio el título después de cinco victorias.
Esto lo llevó a unirse al equipo BMW Italia-España de Roberto Ravaglia en 2002, conducir un BMW 320i en el Campeonato Europeo de Turismos y terminar octavo en la general, pero aunque el BMW era uno de los dos autos más competitivos en el campo, Gené se fue. el equipo a finales de año para sumarse al nuevo ataque de SEAT al ETCC, que comienza en 2003.
Después de una primera temporada decepcionante (puesto 17 en la general), la suerte del piloto español (y del equipo) mejoró en 2004, donde Gené terminó en el podio dos veces, llevando al Toledo al octavo lugar en la general de la serie.
En 2005 , Gené corrió para SEAT en el Campeonato del Mundo de Turismos , inicialmente con el SEAT Toledo , y consiguió una victoria hacia el final de la temporada con el flamante SEAT León . Terminó 11º en el campeonato.
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Gené permaneció en SEAT Sport en 2009 como parte de una alineación sin cambios en el equipo. [2] Consiguió dos podios en la Carrera inaugural de la temporada de Brasil en un evento en el que SEAT llenó ambos podios. Lideró brevemente la segunda carrera de la Carrera de México antes de ser adelantado por varios pilotos y terminar séptimo. [3] Gené terminó en el podio de la primera carrera de la Carrera inaugural de Marruecos después de adelantar a su compañero de equipo Yvan Muller en la última vuelta; se retiró de la segunda carrera por problemas eléctricos. En el incidente en la salida de la primera carrera de la Carrera de la República Checa, Gené, Andy Priaulx , Robert Huff y Nicola Larini fueron eliminados de la carrera por Augusto Farfus , que se había desviado a la izquierda al acercarse a la primera curva. [4]
Gené, junto con su compañero de equipo Muller, no lograron pasar a la segunda parte de la clasificación para la Carrera del Reino Unido , [5] luego se le anularon todos sus tiempos porque el sensor de velocidad del motor del sistema de registro de datos de su automóvil se desconectó y cayó a la parte trasera. como resultado de ello. [6] Estuvo involucrado en un incidente en la primera chicane en la primera carrera de la Carrera de Alemania y se retiró en la segunda vuelta. Gené abandonó la carrera en la primera carrera de la Carrera de Italia en la primera vuelta. Provocó un accidente cuando chocó contra el Chevrolet Cruze de Huff al frenar, Huff perdió el control e hizo contacto con Rickard Rydell, quien luego golpeó a Gené y Farfus. [7] Tuvo que sacrificar su posición en la segunda carrera de la Carrera de Japón para beneficiar al contendiente al campeonato Tarquini. Terminó la temporada en la Carrera de Macao con un podio en la primera carrera y fue octavo en el campeonato de pilotos.
Tras la retirada del equipo SEAT a finales de 2009, en enero de 2010 se confirmó que acompañaría a Gabriele Tarquini , Tiago Monteiro y Tom Coronel en el equipo SR-Sport apoyado por SEAT, dirigido por SUNRED Engineering . [8] Fue el mejor piloto de SEAT en la clasificación al quedar segundo, acabó séptimo en la primera carrera y segundo en la segunda. En la Carrera de Bélgica adelantó a su compañero de equipo Gabriele Tarquini al inicio de la primera carrera, pero fue investigado después de que parecía que había estado por delante de Tarquini en la salida . Gené se llevó la victoria [9] pero luego fue descalificado por una infracción técnica, dándole la victoria a Tarquini. [10] No terminó ninguna de las carreras de la Carrera de Portugal debido a pinchazos. Se vio sorprendido por una caída en la primera vuelta de la primera carrera de la Carrera de la República Checa que también obligó a su compañero de equipo Tom Coronel a retirarse, mientras que otros pilotos continuaron con daños menores. [11] Fue reemplazado en la Carrera de Japón por el piloto de la Eurocup del SEAT León Michaël Rossi . [12] No regresó después de eso y terminó la temporada duodécimo en la clasificación de pilotos.
Gené pasó al Campeonato Escandinavo de Turismos en 2012 , conduciendo un Volkswagen Scirocco para el Volkswagen Team Biogas. [13] Su mejor resultado fue un segundo lugar en el aeropuerto de Åre Östersund , terminó séptimo en el campeonato de pilotos mientras que su compañero de equipo Johan Kristoffersson ganó el campeonato.
La carrera de Gené tomó un rumbo completamente diferente en 1998, cuando aceptó la invitación de Manuel Santos Marcos para conducir el MAN de Cepsa en la Copa de Europa de Camiones. Sin embargo, a pesar de pasar dos años en carreras de camiones, no logró resultados destacables y volvió a los coches a tiempo completo en 2000.
Gené disputó las 24 Horas de Le Mans , compitiendo en la categoría LMP675 con un Reynard con motor Volkswagen para el equipo ROC de Noel Del Bello, y también participó en el Campeonato de España de GT con un Porsche . [14] En 2001, Gené permaneció con la República de China y llevó el Reynard-VW a una victoria en su clase en Le Mans, subiendo también al quinto lugar en la general. El Reynard-VW del equipo también participó en la European Le Mans Series , ganando los 500 km Most en la clase LMP675. A finales de año, Gené volvió a los turismos participando en las 24 Horas de Barcelona, donde condujo el Volkswagen Golf ganador .
Gené también copilotó el SEAT Toledo GT en el GT español, ganando el título en 2003 con Gines Vivancos, pero en 2004, el nuevo SEAT Cupra GT no fue tan competitivo.
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† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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