El mariscal del aire Sir James Anthony Rowland , AC , KBE , DFC , AFC (1 de noviembre de 1922 - 27 de mayo de 1999) fue un comandante de alto rango de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), sirviendo como Jefe del Estado Mayor del Aire (CAS) de 1975 a 1979. Ocupó el cargo de Gobernador de Nueva Gales del Sur de 1981 a 1989, y fue Canciller de la Universidad de Sydney de 1990 a 1991.
Nacido en la zona rural de Nueva Gales del Sur , Rowland interrumpió sus estudios de ingeniería aeronáutica en la Universidad de Sydney para unirse a la RAAF en 1942. Fue destinado a Gran Bretaña y sirvió como piloto de bombardero con los Pathfinders en la guerra aérea sobre Europa , ganando la Cruz de Vuelo Distinguido en 1944. Al año siguiente se vio obligado a saltar en paracaídas sobre Alemania tras una colisión con otro avión aliado, y pasó el resto de la guerra como prisionero .
Tras su repatriación y desmovilización , Rowland obtuvo su título de ingeniero y se reincorporó a la RAAF. Se convirtió en piloto de pruebas , sirviendo en la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves y más tarde comandándola en la década de 1950, y también en oficial superior de ingeniería, estando muy involucrado en los preparativos para la entrega a Australia del caza supersónico Dassault Mirage III en la década de 1960. En 1972, fue ascendido a vicemariscal del aire y se convirtió en miembro del aire para servicios técnicos, cargo que ocupó hasta su ascenso a mariscal del aire y nombramiento como CAS en marzo de 1975. Fue el primer oficial de ingeniería en dirigir la RAAF, y el primer hombre en comandarla personalmente en un sentido legal, tras la abolición de la Junta Aérea Australiana en 1976. Nombrado caballero en 1977, Rowland se retiró de la Fuerza Aérea en 1979 y se convirtió en gobernador de Nueva Gales del Sur en enero de 1981. Fue nombrado Compañero de la Orden de Australia en 1987. Tras retirarse del cargo de gobernador en 1989, ocupó un lugar en varias juntas, así como en la Cancillería de la Universidad de Sydney.
Rowland nació en Armidale , Nueva Gales del Sur, el 1 de noviembre de 1922. [2] [3] Era hijo de Louis Rowland, un comandante de la Marina Real Australiana , y su esposa Elsie. [4] [5] Jim mostró una fascinación por la aviación desde una edad temprana, tallando modelos de aviones en madera. [6] Creciendo con sus tres hermanos en la propiedad rural de 3000 acres (1200 ha) de la familia, fue educado por correspondencia antes de completar su educación secundaria en Cranbrook, Sydney . [7] [8] Rowland ingresó a la Universidad de Sydney para estudiar ingeniería aeronáutica , pero se fue en mayo de 1942 para alistarse en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como piloto bajo el Empire Air Training Scheme . [2] [9] A principios de 1943 se sometió a un entrenamiento de vuelo de servicio en Canadá. [10] Fue nombrado oficial piloto en julio y enviado a Gran Bretaña, donde se convirtió en bombarderos pesados Handley Page Halifax y Avro Lancaster . [2] [9]
Rowland fue asignado a la Pathfinder Force , que marcaba objetivos para otras aeronaves en misiones de bombardeo estratégico sobre Europa . Considerado un piloto excepcional, se convirtió en un maestro bombardero con el Escuadrón N.º 635 de la RAF en 1944. [9] [11] Como maestro bombardero, su función era llegar por delante de la fuerza aliada principal, comprobar que las bengalas que marcaban el objetivo estuvieran en su lugar y advertir a sus compañeros si estaban bombardeando de forma imprecisa. [9] [12] El Escuadrón N.º 635 operaba Lancasters, un modelo que, según recordó Rowland, "perdonaba a los pilotos novatos que le hicieran las cosas más escandalosas, e incluso los traía a casa con trozos bastante grandes desprendidos". [13] [14]
Tras ser ascendido a teniente de vuelo interino , Rowland se encontraba en una misión para atacar Düsseldorf en diciembre de 1944 cuando perdió uno de sus motores. No obstante, continuó hacia el objetivo donde, debido a su altitud inferior a la normal, su avión fue gravemente dañado por el fuego antiaéreo antes y después de que lanzara sus bombas. Mientras llevaba su avión de regreso a la base, fue recomendado para la Cruz de Vuelo Distinguido en reconocimiento a su "gran determinación y devoción al deber"; el premio fue promulgado en la Gaceta de Londres el 16 de febrero de 1945. [9] [15] En enero de 1945, el Lancaster de Rowland chocó con un bombardero canadiense sobre Frankfurt , y tuvo que saltar en paracaídas con su tripulación superviviente. Capturado y retenido por la Gestapo en régimen de aislamiento, estaba previsto que fuera ejecutado, pero fue salvado por dos oficiales de la Luftwaffe que se habían enterado de su situación. Lo llevaron a un campo de prisioneros de guerra, donde permaneció hasta ser repatriado al final de las hostilidades. [11] [16] Ninguno de los tripulantes de Rowland sobrevivió a la guerra y, aunque creía que había hecho todo lo posible para salvarlos, sufría la culpa del sobreviviente . [17]
La comisión de Rowland fue terminada en noviembre de 1945. Al regresar a Australia, reanudó sus estudios en la Universidad de Sídney y completó su título, antes de reincorporarse a la RAAF como miembro de su recién formada Rama Técnica en 1947. [2] [9] Fue destinado a Gran Bretaña en 1949 para asistir a la Escuela de Pilotos de Pruebas del Imperio . En 1952, fue nombrado piloto de pruebas jefe de la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves (ARDU) en la Base RAAF Laverton , Victoria. [4] Rowland dirigió programas de prueba que involucraron a muchos de los primeros aviones a reacción de la Fuerza Aérea, como el Gloster Meteor , el de Havilland Vampire , el English Electric Canberra y el CAC Sabre . [2] Ascendido a líder de escuadrón , ganó la Cruz de la Fuerza Aérea por sus logros en vuelos de prueba; el premio fue publicado en el boletín oficial el 1 de enero de 1955. [9] [18] Se casó con Faye Doughton el 20 de abril de 1955; La pareja tuvo una hija, Anni. [4] [16]
Rowland asistió a la Escuela de Estado Mayor de la RAAF , Point Cook , en 1956. [9] Promovido a comandante de ala , se hizo cargo de ARDU desde noviembre de 1956 hasta junio de 1959. [19] En 1957, expresó su preocupación por el hecho de que el caza supersónico Lockheed F-104 Starfighter , promocionado como un reemplazo multifunción para el Sabre, no era adecuado para ningún propósito excepto la intercepción . El Ministro de Defensa , Sir Philip McBride , había llegado a una conclusión similar y mantuvo al Sabre en servicio de primera línea hasta que se pudiera elegir un avión más adecuado, a saber, el caza de ala delta Dassault Mirage III . [20] De 1961 a 1964, Rowland estuvo basado en París, como Oficial de Estado Mayor Técnico en el equipo de la RAAF que se preparaba para la aceptación del Mirage en el servicio australiano. [9] A diferencia de la mayoría de los miembros del equipo, mostró talento para los idiomas y en su segundo año presidía reuniones en francés con ingenieros de Dassault. [21] Después de regresar a Australia, fue destinado a la Dirección de Ingeniería Aeronáutica del Departamento del Aire , Canberra, responsable de la supervisión técnica continua del Mirage. [22]
En diciembre de 1966, Rowland se convirtió en comandante del Depósito de Aeronaves N.º 3 (N.º 3 AD) en la Base Amberley de la RAAF , Queensland, con el rango interino de capitán de grupo ; su ascenso se hizo sustancial en noviembre de 1967. [23] [24] Después de completar su mandato en el N.º 3 AD en enero de 1969, Rowland fue nombrado Oficial Superior de Estado Mayor de Ingeniería en el Comando Operacional del Cuartel General en Glenbrook , Nueva Gales del Sur. [4] [25] En 1971 fue destinado a Gran Bretaña para asistir al Royal College of Defence Studies , Londres. [4] Al regresar a Australia, fue Director General de Ingeniería Aeronáutica antes de ser ascendido a vicemariscal del aire para servir como Miembro del Aire para Servicios Técnicos (AMTS), el puesto de ingeniería superior de la RAAF, en noviembre de 1972. El AMTS ocupaba un asiento en la Junta Aérea Australiana , el organismo de control del servicio que estaba presidido por el Jefe del Estado Mayor del Aire (CAS). [11] [26]
En marzo de 1975, Rowland fue ascendido a mariscal del aire y reemplazó al mariscal del aire Charles Read como CAS, convirtiéndose en el primer designado para el puesto que se había unido a la RAAF después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [2] [9] También fue el primer oficial de ingeniería en dirigir la RAAF, y fue seleccionado por encima de un vicemariscal del aire de mayor antigüedad a través de la influencia personal del Secretario de Defensa , Sir Arthur Tange . [9] [27] Se requería que el CAS fuera miembro de la corriente de tripulación de la Fuerza Aérea, por lo que Rowland, todavía un piloto calificado, tuvo que transferirse de la Rama Técnica a la Rama de Deberes Generales. Poco después, se eliminó la estipulación de que el CAS fuera miembro de la Rama de Deberes Generales. [28]
1. Hagas lo que hagas, costará más, y cuanto más tarde lo hagas, más costará.
2. Nunca hay suficientes cables, y si los hay, están en los lugares equivocados.
3. Elijas lo que elijas, ahora hay uno mejor disponible
. 4. Los aviones siempre son más pesados.
—Las cuatro "leyes inmutables" de la adquisición de aeronaves relatadas por el comandante de escuadrón Rowland en un discurso ante la Royal Aeronautical Society , Canberra, 1965. [22]
En 1976, Rowland se convirtió en el primer CAS en comandar personalmente la RAAF en un sentido legal, tras la disolución de la Junta Aérea, una consecuencia de la reorganización de la defensa a raíz del " informe Tange " de 1973 que recomendaba la racionalización departamental. Se creó un nuevo Jefe del Comité Asesor del Estado Mayor del Aire (CASAC), pero no hubo ningún requisito para que el CAS aceptara su asesoramiento. [28] [29] Según el historiador Alan Stephens, Rowland consideró que la "sabiduría colectiva" engendrada por la Junta Aérea había sido generalmente beneficiosa para la RAAF, y creía que los nuevos acuerdos llevaron a " 'parálisis y arrogancia de la toma de decisiones', y a la construcción de un imperio en el componente de Servicio Público". [30] [31] Aunque conocido como un miembro fuerte del comité que disfrutaba de una buena discusión, "descubrió que el gran tiempo involucrado en asistir a las reuniones le hacía muy difícil dirigir la Fuerza Aérea 'de la manera que [él] quería ' ". [2] [31] Para facilitar el intercambio de ideas sobre el poder aéreo entre los oficiales superiores, inauguró un simposio anual de la CAS. [32] Durante su mandato como CAS, Rowland reorientó las prioridades de la RAAF en línea con la política de Defensa de Australia , que había sido adoptada por el gobierno a principios de los años 1970. Como resultado, puso el mayor énfasis en proteger a Australia de los ataques aéreos, seguido de la realización de ataques aéreos sobre objetivos en otros países y el apoyo al Ejército y la Marina. [33]
El 11 de junio de 1977, Rowland fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico en la división militar. [34] En julio del mismo año, se le concedió la Medalla Nacional con Primer Broche, otorgada "por su largo y diligente servicio a la comunidad". [35] El mandato original de tres años de Rowland como CAS se extendió por un año. Se retiró de la Fuerza Aérea en marzo de 1979 y fue sucedido por su adjunto y ex compañero de clase en la Escuela de Estado Mayor de la RAAF, el vicemariscal del aire Neville McNamara . [2] [36]
Después de dejar la Fuerza Aérea, Rowland continuó viviendo en Canberra , asesorando a tiempo parcial para la empresa armamentística francesa Ofema. [37] [38] A finales de 1980, el gobierno del primer ministro Neville Wran lo recomendó para servir como el próximo gobernador de Nueva Gales del Sur , en reemplazo de Sir Roden Cutler . Rowland admitió que no tenía "la menor idea" de por qué fue elegido, y pensó que "debe haber mucha gente que podría hacerlo mucho mejor que yo". Consideró que el papel como representante de la monarquía en Nueva Gales del Sur ayudaría a proporcionar "un vínculo valioso con una parte más antigua del mundo". [16] [37] Por su parte, se entiende que Wran eligió a Rowland en gran medida sobre la base de su personalidad atractiva; también se dijo que el primer ministro prefería a los militares para el cargo de virreinato porque "sabían cómo recibir órdenes". [39] Rowland fue debidamente nombrado por la Reina Isabel II el 20 de enero de 1981. [16] [40] Al asumir el cargo, declaró que deseaba ser visto como un "hombre del pueblo". Con este fin, abrió la Casa de Gobierno al público con mayor frecuencia y también extendió invitaciones para funciones oficiales a un espectro más amplio de la sociedad que antes. [16]
Como gobernador de Nueva Gales del Sur y, por lo tanto, gobernador estatal de mayor antigüedad, Rowland ocupó una comisión inactiva para servir como administrador de la Commonwealth y comandante en jefe de la Fuerza de Defensa Australiana durante las ausencias del gobernador general , y lo hizo seis veces mientras estuvo en el cargo. [41] [42] En una de esas ocasiones se le pidió que despidiera a un antiguo colega, el vicemariscal del aire James Flemming, de su puesto como director del Memorial de Guerra Australiano , Canberra, después de que el gobierno perdiera la fe en la capacidad de Flemming para administrar adecuadamente el Memorial. Rowland había servido como uno de los árbitros de Flemming cuando solicitó dirigir el Memorial en 1982. [38] [43] El periodista y funcionario público Evan Williams también le dio crédito a Rowland por ser "el primer denunciante virreinal" por alertar al gobierno de Wran sobre un número inusual de solicitudes de liberación anticipada de prisioneros que el Ministro de Servicios Correccionales Rex Jackson le pedía que firmara . Las investigaciones que se pusieron en marcha a raíz de las preguntas de Rowland revelaron que Jackson estaba recibiendo dinero de delincuentes por hacer un uso indebido del plan de liberación anticipada. Obligado a dimitir, Jackson fue posteriormente acusado de corrupción y encarcelado. [44]
Rowland recibió un Doctorado honorario en Ingeniería por la Universidad de Sídney en 1983, y también fue nombrado Caballero de la Orden de San Juan . [4] [45] Fue Comodoro Honorario del Aire del Escuadrón N.º 22 de 1981 a 1989, y Coronel Honorario del Regimiento Real de Nueva Gales del Sur de 1985 a 1989. [46] [47] El 26 de enero de 1987, fue investido Compañero de la Orden de Australia por "servicio a la Corona y al pueblo de Nueva Gales del Sur". [48] En el Ayuntamiento de Sídney el 3 de octubre de ese año, recibió el saludo de los veteranos de Vietnam durante su "Marcha de bienvenida a casa" oficial. [49] Su mandato como gobernador coincidió con las celebraciones del Bicentenario de Australia en 1988. [50] Rowland, un gobernador popular, fue considerado por sus primeros ministros laboristas como "un hombre de confianza", y el propio Rowland expresó sobre su papel que "el gobernador es un hombre de continuidad". [51] [52] Su mandato original de cuatro años fue extendido dos veces, cada vez por dos años, por las administraciones de Wran y Unsworth . [8] El 27 de abril de 1988, Rowland inauguró el cuadragésimo noveno parlamento de Nueva Gales del Sur con un nuevo primer ministro, Nick Greiner , cuyo Partido Liberal había derrotado al Laborismo en las elecciones de marzo. [53] [54] Ese noviembre, participó en el vuelo de uno de los recientemente adquiridos F/A-18 Hornet de la RAAF , pilotado por el comandante de escuadrón (más tarde vicemariscal del aire) John Kindler. [55] Fue sucedido el 20 de enero de 1989 por el contralmirante Sir David Martin . [56]
Después de retirarse de la gobernación, Rowland sirvió como presidente de la Royal Humane Society , [57] Canciller de la Universidad de Sydney de 1990 a 1991, [45] y como miembro de la Junta de Policía de 1989 a 1992. [6] [8] También fue miembro de las juntas directivas de varias empresas privadas, incluyendo Angus & Coote y Thomson-CSF Pacific Holdings , y presidente de la Fundación Aeroespacial de Australia desde 1992 hasta su muerte en Sydney el 27 de mayo de 1999. [11] A Sir James Rowland le sobrevivieron su esposa e hija, y se le concedió un funeral de estado. [16]
En 2016, el Centro de Desarrollo del Poder Aéreo de la RAAF y el Centro Australiano para el Estudio de los Conflictos Armados y la Sociedad de la Universidad de Nueva Gales del Sur establecieron conjuntamente el Seminario sobre el Poder Aéreo Sir James Rowland para promover "una comprensión más amplia de los orígenes, la evolución, la aplicación y la representación del poder aéreo en el interés nacional". [58]
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