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Pacífico indio

El Indian Pacific es un servicio semanal de trenes de pasajeros orientado al turismo experiencial que circula por el corredor ferroviario este-oeste de Australia entre Sídney , en la costa del océano Pacífico , y Perth , en la costa del océano Índico ; por lo tanto, al igual que su homólogo en el corredor norte-sur , The Ghan , uno de los pocos trenes verdaderamente transcontinentales del mundo. Funcionó por primera vez en 1970 después de la finalización de los proyectos de conversión de ancho de vía en Australia del Sur y Australia Occidental , lo que permitió por primera vez un viaje ferroviario transcontinental sin una interrupción del ancho de vía .

El tren ha sido calificado como uno de los grandes viajes en tren del mundo. [4] Su ruta incluye el tramo recto de vía férrea más largo del mundo, un tramo de 478 kilómetros (297 millas) del Ferrocarril Transaustraliano a través de la llanura de Nullarbor . [5]

El servicio fue operado originalmente de manera conjunta por cuatro administraciones ferroviarias gubernamentales: el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur , Ferrocarriles de Australia del Sur , Ferrocarriles de la Commonwealth y Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , hasta febrero de 1993, cuando Australian National asumió la propiedad total. En 1997, Indian Pacific fue vendida a Great Southern Rail y, posteriormente, pasó a llamarse Journey Beyond Rail Expeditions y luego Journey Beyond durante varios cambios en la propiedad corporativa.

Un viaje de ida dura entre 70,5 y 75 horas, según la programación y los períodos de cambio de horario . [6] A partir de 2022 , se ofrecieron dos niveles de servicio, denominados Platinum y Gold. [7] Un servicio de motorail transporta vehículos de motor de pasajeros en el tren entre Adelaida y Perth . [8]

Historia

En 1966, cuando las partes restantes de vía estrecha del corredor ferroviario este-oeste se convirtieron a ancho estándar, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur , los Ferrocarriles de Australia del Sur , los Ferrocarriles de la Commonwealth y los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental acordaron inaugurar un servicio de pasajeros desde Sydney Central hasta la Terminal Este de Perth . Originalmente, se iba a llamar Transcontinental , pero en 1969 una reunión conjunta de ministros de transporte adoptó el nombre de Indian Pacific . [9] [10] [11]

El servicio fue operado originalmente de manera conjunta por los cuatro operadores cuyas redes atravesaba, y los ingresos y costos se repartieron entre el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur (28,5%), los Ferrocarriles de Australia del Sur (10%), los Ferrocarriles de la Commonwealth (45%) y los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (16,5%). [12] [13]

El primer servicio de Indian Pacific partió de Sídney el 23 de febrero de 1970, convirtiéndose en el primer tren directo en cruzar el continente australiano, [14] hecho posible gracias a la finalización del proyecto de ancho estándar este-oeste unos meses antes. En ese momento era el tercer tren de pasajeros más largo en términos de distancia después de los servicios del Ferrocarril Transiberiano y el Ferrocarril Canadiense . [15]

Las locomotoras y las tripulaciones fueron proporcionadas por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur entre Sídney y Broken Hill , los Ferrocarriles de Australia del Sur entre Broken Hill y Port Pirie , los Ferrocarriles de la Commonwealth entre Port Pirie y Kalgoorlie y los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental entre Kalgoorlie y Perth. Con la formación de Australian National en julio de 1975, proporcionó locomotoras y tripulaciones desde Broken Hill hasta Kalgoorlie. Se cambiaron locomotoras en Lithgow , Broken Hill, Port Pirie y Kalgoorlie.

Las tripulaciones a bordo fueron proporcionadas originalmente entre Sydney y Port Pirie por Commonwealth Railways en un servicio y por New South Wales Government Railways en los otros servicios, Commonwealth Railways entre Port Pirie y Kalgoorlie y West Australian Government Railways entre Kalgoorlie y Perth.

El tren operaba originalmente dos veces por semana. En épocas de gran demanda, funcionaba un tren doble . En Nueva Gales del Sur funcionaría como dos trenes antes de combinarse en Broken Hill. [16] [17]

En julio de 1973 se introdujo un tercer servicio, seguido en julio de 1975 por un cuarto, siendo estos dos últimos extensiones de los servicios transaustralianos existentes . [18] [19] [20] En octubre de 1976 se introdujo un servicio de motorail entre Port Pirie y Perth. [21] Originalmente los vehículos se cargaban en Perth en la terminal de carga de Kewdale antes de que se construyera una rampa de carga de automóviles en la estación East Perth. [22] [23]

El servicio se suspendió desde el 2 de diciembre de 1982 hasta el 25 de abril de 1983 debido a una disputa industrial sobre los niveles de personal en Australia del Sur. [24] [25] Cuando se reanudó, el servicio se redujo a tres veces por semana y los vagones cama de segunda clase se reemplazaron por vagones con asientos. [26] [27] [28]

A partir de agosto de 1986, el tren comenzó a funcionar a través de Adelaida . [28] [29] [30] En octubre de 1988, el servicio de motorail se extendió hasta Sydney. [31]

En junio de 1991, el servicio se redujo de tres veces por semana a dos. [32] [33] [34] Esto se redujo a semanal en enero de 1992 entre Sydney y Adelaida con dos servicios por semana entre Adelaida y Perth. [35] [36]

En febrero de 1993, Australian National se hizo cargo de la operación del servicio en su totalidad después de que se alcanzara un acuerdo con la Autoridad Ferroviaria Estatal y Westrail en 1992. [37] [38] [39] Un segundo servicio se reanudó en agosto de 1993. [40]

A partir de enero de 1994, el servicio fue operado en su totalidad por locomotoras de la clase CL de Australian National . [41]

Como parte de la privatización de Australian National, la Indian Pacific, junto con The Ghan y The Overland , se vendió a Great Southern Rail (ahora conocida como Journey Beyond Rail Expeditions) en octubre de 1997. [42] La provisión de energía motriz se contrató a National Rail . A partir de 2016, la Indian Pacific opera semanalmente. [43] Un segundo servicio funcionó entre septiembre y noviembre hasta 2015. [44]

Ruta

NR28 con librea de Indian Pacific con el Indian Pacific en dirección este en Mt Lawley, 2014.
NR28 con los colores de Indian Pacific con servicio en dirección este en Mount Lawley en diciembre de 2014

La ruta sale de Sídney y viaja a través de las líneas Western y Broken Hill hasta Broken Hill . Luego cruza hacia el sur de Australia en la línea Broken Hill a Crystal Brook antes de dirigirse al sur hacia Adelaida . Antes de la conversión de la línea Crystal Brook a Adelaida al ancho estándar , los pasajeros para Adelaida tenían que cambiar en Port Pirie . Sin embargo, a partir de agosto de 1986, el Indian Pacific fue desviado para hacer un viaje de ida y vuelta a Adelaida agregando 390 kilómetros (240 millas) al viaje. Desde Crystal Brook, se dirige al norte hasta Port Augusta y luego a través del Ferrocarril Transaustraliano hasta Kalgoorlie, incluyendo viajar sobre el tramo recto más largo del mundo de vía férrea en la llanura de Nullarbor que mide 478 kilómetros (297 millas). [45] Luego se dirige a través de las líneas Eastern Goldfields y Eastern hasta su terminal en East Perth .

El punto más alto de la línea se encuentra en Bell, Nueva Gales del Sur, en las Montañas Azules, a 1.100 metros.

El punto más septentrional de la línea se encuentra en el extremo occidental del Parque Regional Yellabinna, en Australia del Sur.

El punto más al sur de la línea se encuentra en la terminal Adelaide Parklands en Keswick, Australia del Sur.

Ocasionalmente, cuando hay obras en las vías, el Indian Pacific se desvía de Sydney a través de la línea Main South hasta Cootamundra y la línea de larga distancia para volver a unirse a la línea Broken Hill en Parkes . Anteriormente ha operado a través de la línea Temora-Roto y vía Melbourne . [46] [47]

En 1970, el viaje duraba 75 horas. Con posteriores mejoras de infraestructura y reducciones en el tiempo necesario para cambiar de locomotora y de tripulación, el viaje ahora dura 65 horas a pesar de la mayor distancia. [48]

Material rodante

Comeng construyó vagones de pasajeros
Locomotora de la clase NR

Para el inicio de las operaciones, Commonwealth Engineering , Granville, construyó 59 vagones de acero inoxidable , furgones de motor y furgones de equipaje con el mismo diseño que ya se utilizaba en el Trans-Australian . [10] [49] [50] Estos operaron en 1971 y constan de 12 vagones. [50] [51] Se ordenaron otros 16 en 1971. [52]

A partir de 2020 , el servicio semanal consta de hasta 25 vagones y dos vagones de motorrail . Debido a su longitud, el tren se divide en dos cuando se estaciona en la estación central de Sídney . Originalmente, cada uno de los operadores transportaba el tren por su red con locomotoras cambiadas en Broken Hill, Port Pirie y Kalgoorlie. Se produjo otro cambio en Lithgow de energía eléctrica a diésel. Debido a que Westrail sufrió una escasez de energía motriz, las locomotoras de Australian National transportaron el servicio en Australia Occidental desde octubre de 1973 hasta marzo de 1977. [53] [54]

Desde enero de 1994, el servicio fue operado en su totalidad por locomotoras de la clase CL de Australian National . [55] Desde noviembre de 1997, ha sido remolcado por locomotoras de la clase NR de Pacific National . [56] Siete locomotoras de la clase NR (NR18, NR25-NR29, NR86) han sido repintadas con diferentes libreas de Indian Pacific . [57] [58]

La locomotora principal es asistida por una 81 , G o segunda clase NR entre Sídney y Adelaida. En 2014, las NR25-NR28 fueron repintadas con una nueva decoración que es mucho más parecida a la de Pacific National. [59] En 2018, las NR29 y NR86 recibieron la rotulación de Indian Pacific en sus decoraciones existentes. [60]

Instalaciones para pasajeros

En un principio, el tren ofrecía solo 52 literas para dormir en primera clase y 96 literas para dormir en segunda clase. Sin embargo, el tren estaba limitado a 144 pasajeros, ya que esa era la cantidad de pasajeros que podían acomodarse en tres turnos en el vagón restaurante de 48 asientos.

A partir de 1973, el alojamiento se modificó para ofrecer 88 literas para dormir en primera clase y 64 en segunda clase. El vagón cafetería también ofrecía una pequeña cantidad de asientos de segunda clase para viajeros de corta distancia en el segmento de Commonwealth Railways.

A partir de 1975, Australian National proporcionó vagones con asientos al oeste de Port Pirie en dos viajes por semana. El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur inicialmente se resistió a proporcionar asientos durante todo el viaje, pero los vagones con asientos de la Comisión de Transporte Público HUB / RUB se incluyeron entre Sydney y Port Pirie a partir de 1974, y Australian National proporcionó vagones con asientos desde Broken Hill hasta Peterborough para una conexión posterior a Adelaida. [61] [62] En 1979, los vagones de la Comisión de Transporte Público operaban desde Sydney hasta Peterborough. [63] En 1981, esto se extendió a Port Pirie. [64]

Los vagones con asientos proporcionados por Australian National con material de acero al carbono de Commonwealth Railways pasaron a formar parte del servicio completo desde Sydney a Perth en 1988.

Anteriormente, el tren tenía cuatro clases, denominadas Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper y Red Service Daynighter. El Platinum Service se introdujo en 2008 como una clase de viaje premium. El Gold Service, el antiguo servicio de primera clase, ofrece camarotes tipo roomette o twinette , con comidas gratuitas en el vagón restaurante .

El Servicio Rojo, el equivalente a la clase económica , contaba con cabinas compartidas con dos literas y asientos tipo avión "sentados en posición vertical" similares a los de otros trenes australianos. También tenía su propio vagón restaurante. [65] El Servicio Rojo se retiró en julio de 2016 después de que se retirara un subsidio del Gobierno Federal, lo que hizo que el Servicio Rojo ya no fuera económicamente viable. [66] [67]

El tren también cuenta con un servicio de motorail para transportar vehículos motorizados de pasajeros. [68] Esta instalación estuvo disponible durante todo el recorrido hasta noviembre de 2015, cuando se redujo para operar solo entre Adelaida y Perth.

Trenes especiales

Un conjunto completo de Indian Pacific realizó viajes promocionales a Canberra y Newcastle para agentes de viajes antes de su lanzamiento en febrero de 1970. [69]

Se realizaron más viajes a Canberra en 1981 y 1985, [70] [71] y a Newcastle en 1975, 1976, 1977 y 1979. [72] [73] [74] [75]

Tras la conversión de la línea ferroviaria de Adelaida a Melbourne al ancho estándar en 1995, Indian Pacific realizó un viaje promocional de Perth a Brisbane vía Melbourne durante 6 días en junio de ese año. [76] [77]

Tren de navidad

En 2005, el tren navideño de Indian Pacific se detuvo en la remota vía secundaria de Watson , donde los escolares emocionados escucharon al cantante Guy Sebastian.

Durante más de una década, Indian Pacific operó un tren navideño con un destacado artista musical a bordo, [78] parando en lugares como los apartados ramales de Watson , Cook y Rawlinna , en la llanura Nullarbor . [79] [80] Algunos de los artistas fueron Nikki Webster (2000), John Williamson (2001), Marcia Hines (2002), John Paul Young (2003), Jimmy Barnes (2004), Guy Sebastian (2005), [81] Human Nature (2006), David Campbell (2007), Brian McFadden (2012) [82] y Rikki-Lee Coulter (2013). [83] [84] [ necesita actualización ]

Representaciones en los medios

En 1980, el Indian Pacific apareció en un episodio de la serie Great Railway Journeys of the World de BBC Television , presentada por Michael Frayn . En 2019 también fue objeto de un documental de " televisión lenta " de SBS : todo el viaje de Perth a Sídney se condensó en un programa de tres horas sin voz en off, gran parte del cual incluía imágenes directamente desde el frente o los costados del tren. [85] El Indian Pacific también apareció en Great Australian Railway Journeys , presentado por Michael Portillo , transmitido por primera vez en noviembre de 2019. También en 2019, el tren apareció en un episodio de Mighty Trains de Discovery Channel Canada .

Incidentes

Galería

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos