Henry Goya Henry (17 de junio de 1901 - 14 de julio de 1974) fue un aviador, marinero y cazador de serpientes australiano. Fue el primer piloto en volar un avión bajo el Puente del Puerto de Sídney , a pesar de haber perdido una pierna en un accidente aéreo. El procesamiento por parte de las autoridades de aviación lo llevó a demandar al gobierno federal , con el Tribunal Superior fallando a su favor y declarando inconstitucionales las regulaciones de aviación. Su carrera de aviación terminó cuando se declaró en quiebra en 1938. Más tarde se mudó al Territorio de Papúa y Nueva Guinea , donde trabajó como capitán de barco en la costa de Nueva Guinea.
Henry nació el 17 de junio de 1901 en Grafton, Nueva Gales del Sur . Era hijo de Emily (de soltera Stephen) y Thomas James Henry; su madre estaba emparentada con la familia legal de los Stephen . Asistió a la escuela secundaria de Grafton y luego estudió ciencias en la Universidad de Sídney de 1922 a 1923. Inicialmente tenía la intención de seguir una carrera médica, pero interrumpió sus estudios y encontró trabajo como empleado. [1] Él y sus hermanos eran conocidos por su destreza en la natación, y Ernest fue medallista de plata olímpico. [2]
Henry obtuvo su licencia de piloto en enero de 1928 y se le emitió una licencia comercial en junio de 1929. [1]
El 5 de julio de 1930, Henry se estrelló mientras pilotaba un Junkers A50 de Sídney a Brisbane con su amigo Arthur Lumb como pasajero. Regresó tras encontrarse con mal tiempo en Broken Bay , pero no pudo regresar al aeropuerto de Sídney debido a la mala visibilidad y trató de hacer un aterrizaje de emergencia. Un intento en el Manly Golf Club fue abortado debido a las inundaciones. Mientras volaba en círculos sobre el North Harbour, el motor del avión perdió potencia sobre Fairlight y se precipitó al suelo "con tanta fuerza que el motor quedó enterrado en el suelo y la parte delantera del fuselaje se arrugó como una concertina". [2]
Lumb murió en el accidente, mientras que Henry sufrió graves heridas en la cabeza, el pecho y las piernas. Su pierna izquierda fue amputada posteriormente 15 centímetros por debajo de la rodilla. Casualmente, los padres de Henry presenciaron el accidente, que se produjo a tan solo 200 metros de su casa, aunque no sabían que se trataba del avión de su hijo. [2]
Después de recibir una pierna artificial, Henry recuperó su licencia de piloto comercial en 1932 y trabajó para Air Taxi Ltd durante un tiempo realizando vuelos chárter. En 1934 compró un biplano Genairco , VH-UOG , que utilizó para realizar viajes de placer. [1] Su avión fue adquirido por el Museo Powerhouse en Sídney en 2007 y, según se informa, fue uno de los tres únicos Genairco supervivientes. [3]
En septiembre de 1934, la licencia de piloto de Henry fue suspendida durante dos semanas por violar las normas federales de navegación aérea. Continuó volando y, en consecuencia, su licencia fue suspendida indefinidamente. Contrató a su hermano abogado Alfred Henry como asesor legal y en octubre de 1934 presentó una demanda ante el Tribunal Superior . [1] Continuó volando sin autorización y, en particular, se convirtió en la primera persona en volar un avión bajo el Puente del Puerto de Sídney . [4]
En 1936, el Tribunal Supremo falló a favor de Henry en el caso de R v Burgess; Ex parte Henry , sosteniendo que el Gobierno Federal no tenía el poder de regular la aviación civil intraestatal según la constitución. Como resultado, el gobierno de Lyons celebró un referéndum constitucional en 1937 para ampliar los poderes del gobierno. Una mayoría de votantes estuvo a favor de la enmienda propuesta, pero fue derrotada después de no lograr la doble mayoría de estados y votantes requerida por la constitución. [4]
En 1938, Henry fue demandado con éxito en el Tribunal de Distrito de Nueva Gales del Sur por daños y perjuicios derivados de una colisión en el aeropuerto de Sídney . El caso lo dejó en bancarrota y puso fin a su carrera en la aviación, ya que su quiebra no fue resuelta hasta 1940. [1]
Durante su carrera en la aviación, Henry tuvo una aventura paralela como cazador de serpientes , suministrando serpientes a almacenes en Sydney para el control de plagas y serpientes venenosas a laboratorios para la investigación de antídotos. Solía aprovechar los vuelos a zonas rurales como una oportunidad para recolectar serpientes, siendo las marismas de Macquarie una fuente importante de especímenes. Su método era "aterrizar en un país infestado de serpientes, atrapar serpientes con un palo bifurcado y ponerlas en bolsas para serpientes" que llevaba en la cabina. En una ocasión, una serpiente se escapó en pleno vuelo, un problema que afirmó haber resuelto llevando el avión a una altitud mayor para dejar a la serpiente inconsciente. [5]
En enero de 1940, Henry fue hospitalizado después de ser mordido tres veces en la mano por una serpiente negra en el monte Kuring-gai . [6]
Henry intentó alistarse en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial, pero se lo denegaron debido a su pierna artificial. En su lugar, se unió a la Sección de Buques Pequeños del Ejército de los EE. UU. en 1943, navegando en un pequeño barco por Nueva Guinea. [5]
Después del final de la guerra, Henry trabajó para el Departamento de Suministros y Envíos , incluso como primer oficial del buque Kelanoa que navegaba entre Rabaul y Kavieng y como capitán del Matoko de 1950 a 1951. El servicio de envío fue posteriormente asumido por la administración del Territorio de Papúa y Nueva Guinea y Henry se convirtió en capitán del Thetis , que operaba un servicio en el río Sepik . [1]
Henry se retiró a Sydney a principios de la década de 1960 y murió de arteriosclerosis el 14 de julio de 1974 en Manly, Nueva Gales del Sur . [1]