El Ford Falcon (FG) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia entre 2008 y 2014. Fue la primera iteración de la séptima y última generación del Falcon . Su gama ya no contaba con la insignia de lujo Fairmont, reemplazada en su lugar por la Serie G.
El Falcon de la serie FG se presentó por primera vez en un evento de prensa el 17 de febrero de 2008 y se vendió hasta octubre de 2014.
Para empezar de nuevo, Ford Australia decidió revolucionar la denominación de todos los modelos de la gama. En particular, los modelos Futura , Fairmont y Fairmont Ghia, que ya llevaban mucho tiempo en el mercado, fueron reemplazados por los modelos más contemporáneos G6 y G6 E, respectivamente. El nombre FG hace referencia al Fairmont Ghia , que ya no se fabrica . [1] El FG fue reemplazado en diciembre de 2014, [2] por la serie FG X.
El motor estándar del FG Falcon es un seis cilindros en línea de 4,0 litros y 24 válvulas con transmisión variable de válvulas ( VCT ), que produce una potencia máxima de 195 kW (261 CV) a 6000 rpm y un par máximo de 391 N⋅m (288 lb⋅ft) a 3250 rpm con combustibles de 91 octanos. Esta potencia se eleva hasta los 210 kW y 422 N⋅m con combustibles de 98 octanos. Desde julio de 2010, todos los motores I6 (excepto los modelos E-Gas) cumplen con los estándares de emisiones Euro 4. La caja de cambios automática ZF de seis velocidades es un extra opcional, mientras que la serie XR6 tiene una caja de cambios de cinco velocidades de serie. Esto, combinado con actualizaciones de hardware, ha mejorado el consumo de combustible a 9,9 L/100 km (29 mpg ‑imp ; 24 mpg ‑US ) para todos los sedanes de gasolina de aspiración natural de nivel de entrada y 10,7 L/100 km (26 mpg ‑imp ; 22 mpg ‑US ) para las variantes utilitarias equivalentes. [4] La versión turboalimentada de alto rendimiento del seis en línea produce 270 kW (362 hp) a 5250 rpm y 533 N⋅m (393 lb⋅ft) de torque desde 1950 rpm; este motor está disponible en el XR6 Turbo y el G6 E Turbo con la función de sobrealimentación de 10 segundos que aumenta el torque a 640 Nm y la potencia a 324 kW. La variante Turbo genera hasta 515 N⋅m (380 lb⋅ft) de torque a solo 1250 rpm.
En 2011, Ford introdujo un nuevo sistema de GLP en el Falcon, comercializado como "EcoLPI". El sistema cuenta con inyección de líquido en lugar de la configuración de vapor utilizada en el sistema E-Gas anterior. La nueva configuración de inyección está acompañada de nuevos pistones y anillos más ligeros, una relación de compresión más alta de 12,0:1 y otras modificaciones que mejoran la potencia y la economía. La potencia ha aumentado un 27% de 156 kW (209 CV) a 198 kW (266 CV) a 5000 rpm y el par ha aumentado un 10% de 374 N⋅m (276 lb⋅ft) a 409 N⋅m (302 lb⋅ft) a 3250 rpm. Estas cifras prácticamente coinciden con la versión de gasolina en cuanto a potencia y par cuando funciona con combustible de 95 octanos. Además de las mejoras en potencia, el consumo de combustible se ha reducido en un 15% y la potencia máxima de 198 kW (266 CV) se alcanza a tan solo 5.000 rpm. Además de las mejoras en el motor, el nuevo sistema GLP ahora incluye una caja de cambios automática de seis velocidades de serie. El nuevo sistema estaba disponible desde julio de 2011 y era una opción en los modelos equipados con el motor atmosférico de seis cilindros. [5]
Ford introdujo en 2012 el motor Ecoboost de 2,0 litros, que supuestamente consumirá un 20 por ciento menos de combustible y emitirá significativamente menos emisiones de CO2 que el motor de 4,0 litros actual. El motor tendrá al menos 179 kW (240 CV) y 353 N⋅m (260 lb⋅ft), y el par máximo estará disponible desde las 2.000 rpm hasta las 5.500 rpm. [6] El consumo de combustible se estima en 8 l/100 km (29 mpg ‑US ; 35 mpg ‑imp ). [7] El Falcon será la primera aplicación de tracción trasera que utilice el motor Ecoboost, sin embargo, no es capaz de igualar los 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque disponibles a tan solo 1500 rpm en la versión de gasolina de 4.0L gracias al Ti-VCT o Twin Independent Variable Cam Timing de la versión de gasolina de 4.0L, un nuevo colector de admisión, perfiles de levas y cambios en la cámara de combustión con respecto al Barra182. El Barra190 y el 195 eran prácticamente idénticos excepto por el colector de admisión y un sensor de detonación adicional para el Barra195 que le permitía usar (como se mencionó anteriormente) RON98 para obtener ganancias significativas de torque y potencia.
La gama FG obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas ANCAP , siendo el primer automóvil fabricado en Australia en lograrlo, logrando una puntuación de 35,6 sobre 37. [8]
El Ford FG Falcon constaba de 7 niveles de equipamiento diferentes, divididos en tres grupos distintos:
Los modelos específicos incluían el Falcon XT, los lujosos G6, G6E, G6E Turbo y los deportivos XR6, XR6 Turbo y XR8. Las variantes utilitarias incluían el Falcon Ute básico, R6, XR6, XR6 Turbo y XR8.
El XT es el modelo base de la gama FG Falcon. El XT tiene la suspensión estándar [ aclaración necesaria ] : la suspensión trasera es la Control Blade IRS de Ford y la suspensión delantera es de pivote virtual, la misma arquitectura que encontramos en el Territory . Los frenos son los mismos que los del BF Falcon. El motor es el I6 Barra Engine revisado que ahora produce 195 kW (261 hp) a 6000 rpm y 391 N⋅m (288 lb⋅ft) de torque.
La especificación del motor XT de aspiración natural es idéntica a las variantes XR6, G6, G6E y Utility sin turbo que funcionan con el motor de 4.0L. En el lanzamiento, la transmisión estándar era una nueva transmisión automática de 5 velocidades, que reemplazaba a la anterior de 4 velocidades diseñada y fabricada en Australia. La transmisión automática ZF de 6 velocidades era opcional desde el lanzamiento en 2008. En julio de 2010, la de 6 velocidades se convirtió en estándar. Tanto la de 5 como la de 6 velocidades conservan la relación diferencial abierta final de 2,73:1 con LSD opcional en los modelos XR6.
El nuevo estilo se basa en el diseño cinético que Ford Europa utiliza para sus coches. El interior se ha mejorado con respecto al modelo anterior. La consola central se ha elevado para crear una sensación de mayor lujo y amplitud. El interior es más espacioso y tiene una mejor entrada y salida para los pasajeros delanteros y traseros. El XT está ahora mejor equipado, con un reproductor de CD compatible con MP3, conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 mm (0,14 pulgadas), control de climatización automático de zona única, control de crucero, respaldo trasero abatible con división 60/40, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cuatro airbags, control dinámico de estabilidad (DSC) con asistencia a la frenada de emergencia y un sistema de advertencia de fatiga del conductor. [9] A partir del 1 de septiembre de 2008, todos los modelos XT se especificaron con llantas de aleación como equipamiento de serie, anteriormente una opción con coste adicional. Esto sustituyó a las llantas de acero de 16" x 6,5" que utilizaban cubiertas de plástico para las ruedas o tapacubos centrales. [10]
El modelo base de la gama XR, que cuenta con el mismo motor I6 de 4.0L que se encuentra en el XT, G6 y G6E, viene con una ECU diferente con un ajuste deportivo único. Viene con una transmisión automática de 5 o 6 velocidades, o una transmisión manual de 6 velocidades, llantas de aleación de 17 x 8 pulgadas y 5 radios; hay llantas de 18" y 19" opcionales disponibles, suspensión trasera independiente Sports Control Blade (IRS), kit de carrocería deportiva con faldones laterales y parachoques trasero, alerón trasero, faros antiniebla delanteros, volante forrado en cuero con controles de audio montados, Bluetooth como extra, cubiertas de pedales de aleación y asientos deportivos de tela. A partir de julio de 2010, la automática de 5 velocidades ya no estaba disponible para su compra debido a la actualización de la gama a la ZF de 6 velocidades en todos los modelos.
El modelo Turbo del XR6 viene con todas las características del XR6 estándar más llantas de aleación de 18 x 8 pulgadas de cinco radios, diferencial de deslizamiento limitado y frenos delanteros mejorados (rotores de 322 mm en lugar de los 298 mm estándar) sin una opción para discos traseros ventilados de 328 mm x 26 mm como los que se encuentran en los modelos BF Mk1 XR6T y XR8, perdiendo capacidad de frenado en general con discos traseros sólidos de 303 mm x 16 mm, el mismo hardware que se encuentra en el BA XT original de 2002. Utiliza el mismo motor I6 Turbo de 4.0L que se encuentra en el G6E Turbo. La transmisión automática de seis velocidades que se usa en los modelos turboalimentados es la 6HP26 , que está clasificada para manejar más torque que la 6HP21 que se usa en los modelos sin turbo. En cuanto a rendimiento, se considera el modelo más rápido de la gama FG Falcon, capaz de pasar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,8 s, excluyendo los modelos FPV basados en Falcon del socio de vehículos de alto rendimiento de Ford Australia, Ford Performance Vehicles . El motor turboalimentado de seis cilindros en línea tiene una potencia máxima de 270 kW (362 hp) y un par máximo de 533 N⋅m (393 lb⋅ft). El motor I6 también tiene la capacidad de proporcionar al conductor una función de "sobrealimentación" que se activa temporalmente cuando se presiona completamente el acelerador a la velocidad y se cumplen las medidas atmosféricas correctas. Una vez que se cumplen las condiciones correctas, el motor proporcionará un aumento en la presión de sobrealimentación de hasta 12 psi desde un máximo estándar de 10 psi; lo que permite una potencia en torno a la marca de 330 kW (443 hp).
Tanto el XR6 como el XR6 Turbo pueden equiparse con el "XR Luxury Pack", que añade asientos deportivos de cuero y detalles en acabado de efecto carbono negro, climatizador bizona, llantas de aleación de 19x8 pulgadas y sonido de primera calidad. El "Tech Pack" también está disponible y añade Bluetooth e integración para iPod; ambos paquetes opcionales añaden casi todas las características del G6E (excepto la cámara de marcha atrás, los airbags de cortina y laterales para el tórax, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en 8 posiciones y espejos con memoria, portagafas de sol en el techo e indicadores de espejo).
El XR8 tenía las mismas características que se encuentran en el XR6 Turbo. El capó abultado y los emblemas de apoyo en los faldones laterales lo diferenciaban visualmente de otros modelos XR. El V8 estaba en un estado de afinación similar al Boss 290 en los modelos BA-BF FPV V8 (aunque no exactamente igual), con una potencia máxima de 290 kW (389 hp) y un par máximo de 520 N⋅m (380 lb⋅ft); sin embargo, sus cifras de rendimiento eran similares a las del XR6 Turbo a pesar de tener una ventaja de 20 kW (27 hp) según las cifras oficiales. Una característica única del FG XR8 era un silenciador semiactivo que se abría por encima de las 2800 rpm para un sonido más gutural. Sin embargo, el XR8 era menos ágil en las curvas que las variantes de seis cilindros debido a un tren delantero significativamente más pesado. El XR8 se vendió mal en comparación con el XR6 Turbo y la mayoría del volumen se destinó a las ventas de utilitarios.
El Falcon XR8 dejó de fabricarse en junio de 2010 debido a que su motor de 5,4 litros no cumplía con la normativa de emisiones Euro IV adoptada por Australia en ese momento. Las emisiones Euro IV habrían privado al motor de potencia y par y habrían requerido más inversión e I+D. Aunque inicialmente se esperaba que se volviera a introducir con el motor "Coyote" de 5,0 litros utilizado en el Ford Mustang GT durante 2011, [11] el modelo se volvió a introducir en 2014 con el Falcon de la serie FG-X, que presentaba el motor Miami supercargado de 5,0 litros. [12]
A partir del XT, este es el modelo base de la Serie G. El G6 es el reemplazo directo del Futura . Está impulsado por el mismo motor de 4.0L y originalmente estaba acoplado a la transmisión automática de cinco velocidades (actualizada a la automática ZF de seis velocidades en 2010). Además de la suspensión, que es la configuración deportiva de lujo que se encuentra en el G6E, el tren motriz del automóvil es el mismo que el XT. Los niveles de equipamiento se han incrementado en el G6. Viene con faros antiniebla delanteros, un volante forrado en cuero con controles de audio montados, sensores de estacionamiento traseros, kit de carrocería deportiva con faldones laterales y parachoques trasero, llantas de aleación de 17 pulgadas.
Una edición limitada del G6 compuesta por tan solo 1500 unidades, basada en el G6. Se desconoce cuántas de estas 1500 unidades eran Ecoboost. La edición limitada del G6 añadió asientos de cuero en color Shadow, Bluetooth, integración con iPod, volante deportivo forrado en cuero, biseles exclusivos para los faros antiniebla, parrilla delantera exclusiva (superior e inferior), un inserto exclusivo para el parachoques trasero, airbags laterales tipo cortina y llantas de aleación de 18 pulgadas (17 pulgadas en el modelo E-Gas).
El G6E es un modelo superior al G6, ya que sustituye al antiguo Fairmont Ghia . Incluye todas las características del G6, además de una transmisión automática ZF de seis velocidades, control de climatización automático de dos zonas, un sistema de audio de primera calidad, asientos de cuero, integración de teléfono móvil con Bluetooth , cámara de marcha atrás, airbags de cortina y laterales para el tórax, un asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones, llantas de aleación de 17 x 8 pulgadas y 10 radios, placas protectoras delanteras y una consola para gafas de sol en el techo. También cuenta con indicadores laterales estilo Mercedes-Benz en los espejos laterales, similares a los de los coches europeos de primera calidad.
Los Ford Falcons (Ford Serie G) equipados con GPS [13] pueden avisar de incidentes de tráfico a través del TMC . [14]
El G6E Turbo es igual que el G6E, excepto que tiene un motor I6 turboalimentado, llantas de aleación de 18 x 8 pulgadas y 7 radios, suspensión más baja, consola central de color negro piano en lugar de plateado, integración de iPod, calcomanías de turbo y un alerón montado en el maletero. El motor es el mismo que se encuentra en el XR6 Turbo.
A partir de abril de 2009, se introdujo una actualización que supuso una mejora en el consumo de combustible en los modelos de seis cilindros equipados con la transmisión automática opcional de seis velocidades. También se anunció que los modelos LPG E-Gas, al igual que las versiones de gasolina de la gama de sedán FG, habían obtenido las cinco estrellas en la prueba de seguridad contra choques de ANCAP . La calificación de cinco estrellas, que subió de cuatro, no se debió a ningún cambio estructural en el FG, sino a la introducción del control electrónico de estabilidad (ESC), que anteriormente solo estaba instalado en los sedán FG con motor de gasolina. El ESC también se convirtió en estándar en los vagones Falcon BF III E-Gas que todavía estaban en producción (anteriormente no estaban disponibles). La instalación del ESC se extendió a los estilos de carrocería utilitarios a partir de mayo de 2009, excluyendo el XL básico y el R6 Ute, donde era opcional. [15] A partir de junio de 2010, todos los modelos sedán recibieron la integración de teléfonos móviles Bluetooth e integración de iPod como equipo estándar.
El FG II se presentó en 2011 y es la primera actualización visual importante del FG Falcon desde su introducción en 2008. El MkII tiene una fascia frontal revisada similar a la del Ford Territory SZ , que incluye una parrilla superior más pequeña y una parrilla inferior octogonal más grande, junto con conjuntos de faros y luces antiniebla revisados. Los modelos G6E y G6E turbo vienen de serie con luces de marcha LED. Todos los nuevos niveles de especificación (excepto XT y XL) obtienen el nuevo ICC (Centro de comando interior), la unidad es una pantalla táctil de 8 "con mapas 2D y 3D, actualizaciones de tráfico SUNA, advertencias de exceso de velocidad y cámaras de velocidad, visualización del número de la calle y está completamente integrado.
Las características de seguridad mejoradas en el MkII incluyen seis bolsas de aire (dos frontales, laterales y de cortina) que serán estándar en todos los modelos sedán, el sistema de control dinámico de estabilidad 'Generation 9.0' es estándar en toda la gama y los sensores de estacionamiento traseros ahora son estándar. El MkII se puso a la venta a fines de 2011, con una opción de motor EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado que estará disponible a principios de 2012. [16]
_utility_01.jpg/1280px-2009_FPV_GS_(FG)_utility_01.jpg)
Al igual que con las series anteriores Falcon BA y BF, Ford Performance Vehicles (FPV) produjo versiones de alto rendimiento del Falcon FG. Incluían las variantes GT, GT-P y GT E con motor F6 y V8 del sedán, el F6 Ute y los modelos Pursuit y Super Pursuit con motor V8 basados en el Falcon Ute. Los modelos F6 presentaban un motor de seis cilindros en línea de 24 válvulas DOHC turboalimentado de 4.0 L, que producía una potencia máxima de 310 kW (416 hp) a 5500 rpm y un par máximo de 565 N⋅m (417 lb⋅ft) en el rango de 1950 a 5200 rpm. Todos los demás modelos estaban equipados con un motor Boss V8 de 5,4 L, que produce 315 kW (422 CV) a 6.500 rpm y 551 N⋅m (406 lb⋅ft) de par motor a 4.750 rpm. En octubre de 2009, FPV lanzó una variante de lujo del modelo F6-E, que estaba equipada igual que un GT E pero con un motor F6. También en octubre de 2009, FPV lanzó un modelo GS para conmemorar la histórica placa de identificación GS de la década de 1970, que se vendió en lugar de un Falcon XR8. Se limitó a 250 sedanes y 75 camionetas, y estaba propulsado por un V8 desacoplado del GT. Sus características exteriores distintivas incluían calcomanías "GS" únicas y ruedas de color plata oscuro.
En octubre de 2010, FPV introdujo un motor Coyote "Miami" V8 de 5,0 L y 302,1 pulgadas cúbicas (4951 cc) de aleación con sobrealimentador , DOHC, 4 válvulas por cilindro , para reemplazar la antigua unidad Boss de 5,4 L. Se introdujo una versión de 315 kW (422 hp) en el modelo FPV GS (que reemplaza al extinto modelo XR8) y se desarrolló una versión de 335 kW (449 hp) para los modelos FPV GT, GT E y GT-P.
Las ediciones limitadas de esta serie incluyeron el 5th Anniversary, [17] GT "Black", GT "R-Spec" y, lo más importante, el GT F "351". Estos autos tenían motores más potentes (335 kW (449 hp) para los dos primeros y 351 kW (477 PS; 471 bhp) a 6000 rpm y 570 N⋅m (420 lbf⋅ft) a 2500-5500 rpm de torque para el GT F) [18] y tanto el "R-Spec" como el "351" también presentaban un paquete de manejo mejorado resaltado por ruedas traseras más anchas de 9 pulgadas. Además, las pruebas de dinamómetro muestran que este motor tiene una potencia significativamente mayor que los 315, 335, 345 y 351 kW citados, cifras superiores a los 380-400 kW (510-535 hp) en las ruedas traseras o aproximadamente 450-470 kW (600-630 hp) en el volante. También introdujeron el control de lanzamiento y la nomenclatura "351" del GT F, que se ha convertido en el "Falcon GT final" de la historia, representa tanto la potencia del motor como también rinde homenaje a la cilindrada en pulgadas cúbicas del Falcon GT original. [19] [20] [21] [22] [23]
_XT_sedan_(2009-09-17).jpg/1280px-2008_Ford_Falcon_(FG)_XT_sedan_(2009-09-17).jpg)
_XT_sedan_(2016-01-19)_02.jpg/1280px-2008-2010_Ford_Falcon_(FG)_XT_sedan_(2016-01-19)_02.jpg)
_XR6_sedan_(15089320959).jpg/1280px-2009_Ford_Falcon_(FG)_XR6_sedan_(15089320959).jpg)
_XR6_sedan_(2016-01-10)_02.jpg/1280px-2010-2011_Ford_Falcon_(FG)_XR6_sedan_(2016-01-10)_02.jpg)
_XR6_50th_Anniversary_sedan_(2016-11-13).jpg/1280px-2010_Ford_Falcon_(FG)_XR6_50th_Anniversary_sedan_(2016-11-13).jpg)
_XR6_Turbo_sedan_(2009-10-04).jpg/1280px-2009_Ford_Falcon_(FG)_XR6_Turbo_sedan_(2009-10-04).jpg)
_XR6_Turbo_sedan_(2009-06-19).jpg/1280px-2009_Ford_Falcon_(FG)_XR6_Turbo_sedan_(2009-06-19).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XR8_(10942931793).jpg)
_G6E_sedan_(2015-12-07)_01.jpg/1280px-2008_Ford_Falcon_(FG)_G6E_sedan_(2015-12-07)_01.jpg)
_G6E_Turbo_sedan_(19345594535).jpg/1280px-2010_Ford_Falcon_(FG)_G6E_Turbo_sedan_(19345594535).jpg)
_XT_sedan_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-2012_Ford_Falcon_(FG_II)_XT_sedan_(2015-08-07)_01.jpg)
_XT_sedan_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-2012_Ford_Falcon_(FG_II)_XT_sedan_(2015-08-07)_02.jpg)
_XR6_sedan_(19905065122).jpg/1280px-2014_Ford_Falcon_(FG_II)_XR6_sedan_(19905065122).jpg)
_XR6_Limited_Edition_sedan_(2016-07-07)_01.jpg/1280px-2012_Ford_Falcon_(FG_II)_XR6_Limited_Edition_sedan_(2016-07-07)_01.jpg)
_XR6_Limited_Edition_sedan_(2016-07-07)_03.jpg/1280px-2012_Ford_Falcon_(FG_II)_XR6_Limited_Edition_sedan_(2016-07-07)_03.jpg)
_G6_sedan_(2018-05-02)_01.jpg/1280px-2012_Ford_Falcon_(FG_II)_G6_sedan_(2018-05-02)_01.jpg)
_G6_sedan_(2018-05-02)_02.jpg/1280px-2012_Ford_Falcon_(FG_II)_G6_sedan_(2018-05-02)_02.jpg)
_G6E_EcoBoost_sedan_(22380970376).jpg/1280px-2013_Ford_Falcon_(FG_II)_G6E_EcoBoost_sedan_(22380970376).jpg)
_G6E_EcoBoost_sedan_(21784216164).jpg/1280px-2013_Ford_Falcon_(FG_II)_G6E_EcoBoost_sedan_(21784216164).jpg)