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Tren aéreo Douglas C-47

El Douglas C-47 Skytrain o Dakota ( designación de la RAF ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión de pasajeros civil Douglas DC-3 . Fue utilizado ampliamente por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el C-47 se utilizó para el transporte de tropas , carga , paracaidismo , para remolcar planeadores y para lanzamientos de paracaídas de carga militar. El C-47 permaneció en servicio de primera línea con varios operadores militares durante muchos años. [2] Se produjo aproximadamente en el triple de cantidades que el Curtiss C-46 Commando , más grande y con una carga útil mucho más pesada, que cumplió una función similar para el ejército estadounidense.

Las fuerzas armadas de unos 100 países han utilizado el C-47 y se han fabricado más de 60 variantes del avión. Al igual que el DC-3 civil, el C-47 sigue en servicio en la actualidad, más de 80 años después de su introducción.

Diseño y desarrollo

El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil por numerosas modificaciones, entre ellas la incorporación de una puerta de carga, un dispositivo de elevación y un piso reforzado, además de un cono de cola acortado para los grilletes de remolque de planeadores y un astrodomo en el techo de la cabina. [3] [4]

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval estadounidense fue R4D. Se produjeron más de 10.000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California , y Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47. [2] [5]

El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a fabricarse en octubre de 1941 en la planta de Santa Mónica de Douglas Aircraft. Carecía de la puerta de carga, el dispositivo de elevación y el piso reforzado del C-47. Solo se fabricaron 380 aviones en total porque se consideró que el C-47 era más versátil.

Súper DC-3 (R4D-8)

C-117D de la Marina de los EE. UU. en la base de la RAF Mildenhall en 1967

En los años 40, se utilizaron en Estados Unidos grandes cantidades de DC-3 y C-47 sobrantes. En respuesta a los cambios propuestos en los requisitos de aeronavegabilidad de la Regulación Aérea Civil que limitarían el uso continuo de estas aeronaves, Douglas ofreció a finales de los años 40 una conversión del DC-3 para mejorar el despegue y el rendimiento de un solo motor. Este nuevo modelo, el DC-3S o "Super DC-3", era 0,99 m más largo. Permitía transportar 30 pasajeros y una mayor velocidad para competir con los aviones de pasajeros más nuevos. El desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad dio lugar a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores en flecha. Se instalaron motores más potentes junto con chimeneas de escape más cortas, de tipo eyección a chorro. Estos eran Wright R-1820 Cyclones de 1.475 hp (1.100 kW) o Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 hp (1.081 kW) en góndolas de motor más grandes. Entre los cambios menores se encontraban puertas en los huecos de las ruedas, una rueda de cola parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia. Todo ello contribuyó a aumentar la velocidad máxima a 250 mph (400 km/h; 220 nudos). Con más del 75% de la configuración original del DC-3/C-47 modificada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. [6] El primer DC-3S realizó su vuelo inaugural el 23 de junio de 1949. [7]

Los cambios cumplieron plenamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños que eran su principal objetivo; solo se vendieron tres a Capital Airlines . La Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. modificaron 100 de sus aviones R4D para cumplir con los estándares Super DC-3 como R4D-8, posteriormente rebautizado como C-117D. [8]

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

Tripulación de vuelo de los exploradores del ejército de EE. UU. y de la USAAF antes del Día D , junio de 1944, frente a un C-47 Skytrain en la RAF North Witham

El C-47 fue vital para el éxito de muchas campañas aliadas, en particular, las de Guadalcanal y las selvas de Nueva Guinea y Birmania , donde el C-47 y su versión naval, el R4D, hicieron posible que las tropas aliadas contrarrestaran la movilidad del ejército japonés, que viajaba con poco peso. Los C-47 se utilizaron para transportar suministros por aire a las fuerzas estadounidenses cercadas durante la batalla de Bastogne en Bélgica. Sin embargo, posiblemente su papel más influyente en la aviación militar fue volar " The Hump " desde la India hasta China. La experiencia adquirida volando "The Hump" se utilizó más tarde en el puente aéreo de Berlín , en el que el C-47 jugó un papel importante hasta que los aviones fueron reemplazados por los Douglas C-54 Skymasters . [ cita requerida ]

En Europa, el C-47 y una variante especializada de paracaidistas , el C-53 Skytrooper, se utilizaron en grandes cantidades en las últimas etapas de la guerra, particularmente para remolcar planeadores y lanzar paracaidistas. Durante la invasión de Sicilia en julio de 1943, los C-47 lanzaron 4.381 paracaidistas aliados. Más de 50.000 paracaidistas fueron lanzados por C-47 durante los primeros días de la campaña del Día D , también conocida como la invasión de Normandía , Francia, en junio de 1944. [9] En la Guerra del Pacífico , con un uso cuidadoso de las pistas de aterrizaje de las islas del Océano Pacífico, los C-47 se utilizaron para transportar a los soldados que servían en el teatro del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.

Aproximadamente 2.000 C-47 (recibidos bajo el programa de Préstamo y Arriendo ) en servicio británico y de la Commonwealth tomaron el nombre "Dakota" , posiblemente inspirado en el acrónimo "DACoTA" de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]

El C-47 también se ganó el apodo informal de " pájaro gooney " en el teatro de operaciones europeo. [11] Otras fuentes [12] atribuyen este nombre al primer avión, un USMC R2D (la versión militar del DC-2), que fue el primer avión en aterrizar en la isla Midway, anteriormente hogar del albatros de alas largas conocido como pájaro gooney, que era nativo de Midway.

Era de posguerra

C-47 descargando en el aeropuerto de Tempelhof durante el puente aéreo de Berlín

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo Skytrains en servicio desde 1946 hasta 1967. El 6º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos voló el C-47 hasta 2008.

TC-47D en la base de la Fuerza Aérea McChord

Dado que todos sus aviones y pilotos habían sido parte de la Fuerza Aérea India antes de la independencia, tanto la Fuerza Aérea India como la Fuerza Aérea de Pakistán utilizaron C-47 para transportar suministros a sus soldados que luchaban en la Guerra Indo-Pakistaní de 1947 .

Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 sobrantes fueron reconvertidos para uso en aerolíneas civiles, y algunos permanecieron en operación en 2012 , además de ser utilizados como aviones privados.

Guerra de Vietnam

Varias variantes del C-47 fueron utilizadas en la Guerra de Vietnam por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluyendo tres variantes de guerra electrónica avanzada, que a veces fueron llamadas "gooneys eléctricos" designadas EC-47N, EC-47P o EC-47Q dependiendo del motor utilizado. Además, los HC-47 fueron utilizados por el 9º Escuadrón de Operaciones Especiales para llevar a cabo operaciones de guerra psicológica sobre Vietnam del Sur y Laos. El Aeropuerto Internacional de Miami, Miami Air International, fue un depósito militar de la USAF utilizado para convertir los DC-3/C-47 comerciales en uso militar. Llegaron como aviones comerciales comprados a aerolíneas del tercer mundo y fueron completamente desmantelados, reconstruidos y reacondicionados. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance, junto con aviónica mejorada y montajes de armas. Salieron como aviones militares de primera clase destinados al combate en Vietnam en una variedad de misiones. [Nota 1] Los EC-47 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. [14] También se desplegó una variante de cañonera, que utilizaba tres ametralladoras de 7,62 mm, denominada AC-47 "Spooky" , a menudo apodada " Puff el dragón mágico ". [11]

Variantes

C-47 con la librea de la RCAF, que sigue volando en la actualidad. Operado por la RAF en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial. El FZ692 participó en dos importantes operaciones aerotransportadas: Normandía y el cruce del Rin.
Paracaidista C-47, 12.ª Ala de Transporte de Tropas de la Fuerza Aérea, invasión del sur de Francia, 15 de agosto de 1944
Vista interior del Douglas C-47, aeródromo de Hendon , Inglaterra
Aviones del 6.º Escuadrón de Operaciones Especiales, incluido un turbohélice C-47 (Basler BT-67) en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU., alrededor de  2005
Alineación de aviones Douglas C-47 en Willow Run, Michigan Airshow, agosto de 2017
Tren aéreo C-47B 43-49942
Un antiguo C-47A Skytrain de la USAAF que voló desde una base en Devon, Inglaterra, durante la invasión del Día D en Normandía y que muestra " rayas de invasión " en sus alas y fuselaje.
Douglas C-53 Skytrooper, c/n 4935, operado por un servicio de paracaidismo en Eloy, Arizona
Douglas C-47A Skytrain, antiguo número 30
Cabina del Skytrain C-47
Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana
C-47
La versión militar inicial del DC-3 tenía cuatro tripulantes (piloto, copiloto, navegante y operador de radio) y asientos para 27 tropas a lo largo del interior del fuselaje. Las "ambulancias aéreas" preparadas para la evacuación de heridos podían transportar 18 camillas y una tripulación médica de tres personas; se construyeron 965 (incluidas 12 para la Armada de los Estados Unidos como R4D-1).
C-47A
C-47 con un sistema eléctrico de 24 voltios, 5.254 construidos, incluidos los aviones de la USN designados R4D-5
RC-47A
C-47A equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
SC-47A
C-47A equipado para búsqueda y rescate aéreo; redesignado HC-47A en 1962
VC-47A
C-47A equipado para el transporte de VIP
C-47B
Equipados con motores R-1830-90 con sobrealimentadores de dos velocidades (mejor rendimiento en altitud) para cubrir las rutas China - Birmania - India , 3.364 construidos
VC-47B
C-47B equipado para el transporte de VIP
XC-47C
C-47 probado con flotadores Edo Modelo 78 para su posible uso como hidroavión [15] [16]
C-47D
C-47B con sobrealimentador de motor de segunda velocidad (soplador alto) desactivado o eliminado después de la guerra
AC-47D espeluznante
Avión de combate con tres ametralladoras Minigun de 7,62 mm (0,30 pulgadas) de disparo lateral
EC-47D
C-47D con equipo para calibración electrónica, de los cuales 26 fueron convertidos por Hayes en 1953; antes de 1962 se designó AC-47D
NC-47D
C-47D modificado para funciones de prueba
RC-47D
C-47D equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
SC-47D
C-47D equipado para búsqueda y rescate aéreo; redesignado HC-47D en 1962
VC-47D
C-47D equipado para el transporte de personalidades importantes
C-47E
Variante de carga modificada con espacio para 27-28 pasajeros o 18-24 litros
C-47F
YC-129 rediseñado, prototipo Super DC-3 para evaluación por la USAF, luego pasó a la USN como XR4D-8
C-47L/M
C-47H/J equipados para apoyar misiones de la Agregaduría Naval de los Estados Unidos (ALUSNA) y del Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG) de la Legación Americana
EC-47N/P/Q
Aviones C-47A y D modificados para la misión ELINT/ARDF, N y P difieren en las bandas de radio cubiertas, mientras que Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en N y P con un conjunto digital, equipo de antena rediseñado y motores mejorados.
C-47R
Un C-47M modificado para trabajos a gran altitud, específicamente para misiones en Ecuador
Soldado del cielo C-53
Versión de transporte de tropas del C-47 que carecía del piso de carga reforzado, la gran puerta de carga y el accesorio de elevación del C-47 Skytrain . Estaba destinado al transporte de tropas y podía llevar 28 pasajeros en asientos metálicos fijos dispuestos en filas en el antiguo espacio de carga; se construyeron 221.
Soldado del cielo XC-53A
Un avión de prueba modificado en marzo de 1942 con flaps ranurados en toda su extensión y deshielo del borde de ataque con aire caliente. Convertido al estándar C-53 en 1949 y vendido como excedente.
Soldado del cielo C-53B
Versión ártica invernal y de largo alcance del C-53, con tanques de combustible adicionales en el fuselaje y estación astrodomo de navegación separada para navegación celestial; ocho construidos.
Soldado del cielo C-53C
C-53 con puerta de acceso de babor más grande; 17 construidos.
Soldado del cielo C-53D
C-53C con sistema eléctrico de 24V DC y sus 28 asientos adosados ​​a los laterales del fuselaje; 159 construidos.
Soldado del cielo C-117A
C-47B con interior tipo aerolínea de 24 asientos para uso de transporte de personal, 16 construidos.
VC-117A
Tres C-117 rediseñados utilizados en el rol VIP
SC-117A
Un C-117C reconvertido para salvamento aéreo-marítimo
C-117B/VC-117B
Los supercargadores de dos velocidades para gran altitud fueron reemplazados por supercargadores de una velocidad, uno construido y conversiones de C-117A y todos los VC-117B posteriores.
C-117D
El R4D-8 de la USN/USMC fue redesignado C-117D en 1962.
LC-117D
El R4D-8L de la USN/USMC fue redesignado LC-117D en 1962.
TC-117D
El R4D-8T de la USN/USMC fue redesignado TC-117D en 1962.
VC-117D
El USN R4D-8Z fue redesignado VC-117D en 1962.
YC-129
Prototipo Super DC-3 para evaluación de la USAF, rebautizado C-47F y posteriormente entregado a la USN como XR4D-8 . Motores Wright R-1820 mejorados a 1425 hp.
CC-129
Designación de las Fuerzas Canadienses para el C-47 (posterior a 1970)
XCG-17
Un C-47 probado como planeador de tropas de 40 asientos con los motores quitados y carenado
Tren aéreo R4D-1
Versión USN/USMC del C-47
R4D-3
Veinte C-53C transferidos a la Marina de Estados Unidos
R4D-5
Variante C-47A: sistema eléctrico de 24 voltios que reemplaza al de 12 voltios del C-47; redesignado C-47H en 1962, 238 transferidos desde la USAF
R4D-5L
R4D-5 para uso en la Antártida. Rebautizado como LC-47H en 1962. Las fotografías de este modelo muestran la eliminación de los enfriadores de aceite del motor suspendidos típicos de la instalación del motor R-1830; aparentemente no son necesarios en las frías regiones polares.
R4D-5Q
R4D-5 para uso como entrenador especial de ECM. Redesignado EC-47H en 1962
R4D-5R
R4D-5 para uso como transporte de personal para 21 pasajeros y como avión de entrenamiento; redesignado TC-47H en 1962
R4D-5S
R4D-5 para uso como entrenador ASW especial; redesignado SC-47H en 1962
R4D-5Z
R4D-5 para uso como transporte VIP; redesignado VC-47H en 1962
Fuerza Aérea de los Estados Unidos R4D-6Q
R4D-8 de la Armada de los Estados Unidos
R4D-6
157 C-47B transferidos a la Marina de los Estados Unidos; redesignados C-47J en 1962
R4D-6L, Q, R, S y Z
Variantes de la serie R4D-5; redesignadas LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J y VC-47J respectivamente en 1962
R4D-7
44 TC-47B transferidos desde la USAF para su uso como entrenador de navegación; redesignado TC-47K en 1962
R4D-8
Aviones remanufacturados R4D-5 y R4D-6 con fuselaje alargado, motores Wright R-1820 , equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; redesignados C-117D en 1962
R4D-8L
R4D-8 reconvertido para uso antártico, redesignado LC-117D en 1962
R4D-8T
R4D-8 reconvertidos en entrenadores de tripulación, redesignados TC-117D en 1962
R4D-8Z
R4D-8 reconvertido en transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962
C-47TP "Turbo Dak"
Reacondicionamiento con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R y estiramiento de fuselaje para la Fuerza Aérea Sudafricana
Avión de guerra Basilea BT-67
Conversión del C-47 con fuselaje alargado, estructura reforzada, aviónica moderna y propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R

Designaciones de la RAF

Un Dakota IV con los colores del Comando de Transporte de la RAF, propiedad de la Fuerza Aérea Clásica , operando desde el aeropuerto de Coventry
Dakota yo
Designación de la RAF para el C-47 y el R4D-1.
Dakota II
Designación de la RAF para nueve C-53 Skytroopers recibidos en virtud del programa de préstamo y arriendo. A diferencia de la mayoría de los Dakota de la RAF, estos aviones eran, por tanto, transportes de tropas exclusivos, sin las amplias puertas de carga ni el piso reforzado del C-47.
Dakota III
Designación de la RAF para el C-47A.
Dakota IV
Designación de la RAF para el C-47B.
Velocidad aerodinámica AS.61
Proyecto de conversión del Dakota I por parte de Airspeed. No se construyó ninguno.
Velocidad aerodinámica AS.62
Proyecto de conversión del avión Dakota II por parte de Airspeed. No se construyó ninguno.
Velocidad aerodinámica AS.63
Proyecto de conversión del Dakota III por parte de Airspeed. No se construyó ninguno.
BEA Pionair/Dart-Dakota
Conversión del Dakota a motor Rolls-Royce Dart y utilizado por BEA para probar motores turbohélice antes de la entrada en servicio del Vickers Viscount . [17]

Conversiones de posventa

Operadores

C-47TP "Turbo Dak" de la Fuerza Aérea Sudafricana
Un Basler BT-67 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (conversión de C-47 con turbohélices Pratt & Whitney y fuselaje alargado)
El avión patrimonial de la IAF, Douglas C-47 Skytrain (Dakota), durante el vuelo del Día de la República de 2024.


Accidentes e incidentes

Aviones supervivientes

Sobreviven grandes cantidades del C-47, C-117 y otras variantes, expuestos en museos o como monumentos, operados como aviones de guerra o todavía en servicio.

Como parte de la conmemoración del 75 aniversario en junio de 2019, 14 C-47 estadounidenses y otro grupo de "Daks" de Europa recorrieron la ruta a través del Canal de la Mancha hasta Normandía tomada por aproximadamente 850 de estos aviones en el Día D. [20] [21] Entre ellos se encontraban That's All, Brother , Betsy's Biscuit Bomber , Miss Montana , Spirit of Benovia , D-Day Doll , Boogie Baby , N47E Miss Virginia y Whiskey 7. [ 22]

Especificaciones (C-47B-DK)

Dibujo en 3 vistas del Douglas C-47 Skytrain

Datos de los aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I [23]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Air International, con base en el Aeropuerto Internacional de Miami, era un depósito militar utilizado por la Fuerza Aérea para convertir los DC-3 en aviones de uso militar. [13]

Citas

  1. ^ Instantánea histórica del transporte militar C-47 Skytrain Archivado el 28 de octubre de 2020 en Wayback Machine . Boeing . Consultado el 29 de junio de 2017.
  2. ^ desde Parker 2013, págs. 13, 35, 37, 39, 45–47.
  3. ^ Wilson, Stewart. Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8 .
  4. ^ Parker 2013, págs. 37, 39, 45-47.
  5. ^ Herman 2012, págs. 202-203, 227.
  6. ^ "Super DC-3" Archivado el 21 de julio de 2017 en Wayback Machine . dc3history.org. Consultado el 23 de junio de 2010.
  7. ^ Francillon 1979, págs. 464–465.
  8. ^ Francillon 1979, págs. 466–467.
  9. ^ Cacutt, Len. "El avión más grande del mundo", Exeter Books, Nueva York, NY, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 . 
  10. ^ "Historia: Douglas C-47 Skytrain Military Transport" Archivado el 28 de octubre de 2020 en Wayback Machine . Boeing. Consultado el 14 de julio de 2015.
  11. ^ ab O'Rourke, GG, CAPT USN. "De navajas, navajas de bolsillo y navajas para zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
  12. ^ Unidades C-47/R4D Skytrain del Pacífico y CBI , David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007
  13. ^ "Historia cronológica de la ubicación del EC-47 por número de cola". Archivado el 8 de octubre de 2020 en Wayback Machine ec47.com . Consultado el 7 de abril de 2009.
  14. ^ Rickard, J. "Douglas EC-47N" Archivado el 23 de abril de 2020 en Wayback Machine . historyofwar.org, 12 de noviembre de 2008. Consultado el 7 de abril de 2009.
  15. ^ "Aviación en pantalones largos" (fotografía del XC-47C). Archivado el 9 de septiembre de 2023 en Wayback Machine. Popular Mechanics , julio de 1944.
  16. ^ "DC-3 en flotadores". Archivado el 27 de octubre de 2020 en Wayback Machine. YouTube , 8 de noviembre de 2008. Nota: la primera parte contiene imágenes poco comunes de la Segunda Guerra Mundial y narración del director del proyecto del XC-47C.
  17. ^ "1952 | 3204 | Archivo de vuelo". Flightglobal.com. 15 de agosto de 1951. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. Consultado el 27 de junio de 2018 .
  18. ^ "Douglas DC-3 (CC-129) Dakota". Archivado el 11 de junio de 2011 en Wayback Machine . DND - Fuerza Aérea de Canadá . Consultado el 14 de octubre de 2009.
  19. ^ ab "Registros comerciales". Armstrade.sipri.org. Archivado desde el original el 2017-12-29 . Consultado el 2013-06-20 .
  20. ^ "Miss Montana – Miss Montana a Normandía". Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2020. Consultado el 9 de junio de 2019 .
  21. ^ Golds, Alan (2 de junio de 2019). "Un veterano de la Segunda Guerra Mundial regresa al aire". www.cbsnews.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2019. Consultado el 9 de junio de 2019 .
  22. ^ "Los Quince Poderosos: El Contingente Estadounidense Volando a Normandía". El Escuadrón del Día D . Sociedad DC-3. Archivado desde el original el 2019-11-30 . Consultado el 7 de enero de 2021 . Consulte el enlace de archivo para ver fotos de aeronaves.
  23. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Naval Institute Press. págs. 217–251. ISBN. 0870214284.
  24. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

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