Demag (en alemán Maschinenbau -Aktien gesellschaft ) era un grupo industrial alemán de equipos pesados cuyas empresas individuales ahora se encuentran dispersas. El nombre Demag se puede encontrar hoy en día, por ejemplo, como Demag Cranes and Components y Sumitomo (SHI) Demag.
Las raíces de Demag se remontan a antes de su fundación, pero en 1906 se convirtió en Märkische Maschinenbau-Anstalt, Ludwig A.-G como la empresa de construcción de grúas más grande de Alemania, con una plantilla de entre 250 y 300 personas. La empresa era un fabricante de grúas industriales que incluían tipos como puentes grúa , polipastos (dispositivo) , puentes grúa y grúas pórtico , por nombrar algunos. En 1910 llegó la hora de la Deutsche Maschinenfabrik en Duisburg, conocida mundialmente por su abreviatura telegráfica Demag (ahora Demag Cranes & Components GmbH ). [1] : 429–430
En 1973 el grupo Mannesmann adquirió la propiedad de Demag.
La empresa Demag se fundó finalmente en 1910 en Duisburg mediante la unión de Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG , Duisburg Mechanical Engineering AG y Benrath Machine Works GmbH .
La empresa Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG tiene su origen en la fábrica de máquinas Mechanische Werkstätten Harkort & Co. , fundada en 1819 en Wetter an der Ruhr , y que ya en 1840 comenzó a fabricar grúas.
En 1908, diseñaron la que entonces era la grúa flotante más grande del mundo, construida para Harland & Wolff en Belfast , que se utilizaría para la construcción de los transatlánticos de pasajeros RMS Olympic y RMS Titanic . [2]
A partir de 1925, Demag también fabricó excavadoras . Se expandieron para fabricar locomotoras y vagones de ferrocarril . Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron vehículos de combate blindados (en particular Bergepanther ) en la planta de Staaken en Berlín .
Durante la preparación y durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos militares semioruga diseñados por Demag, ambos en modelos de "tractores de artillería" no blindados a finales de la década de 1930, fueron la base del sistema de propulsión de su Sd.Kfz blindado. 250 , que desempeñó un papel importante durante la guerra: poco más de 6.600 unidades fueron construidas por Demag y sus subcontratistas.
En 1954, Demag desarrolló sus primeras excavadoras hidráulicas . Pronto Demag se expandiría a máquinas de construcción, grúas para vehículos, ingeniería de movimiento y transporte (grúas de taller y dispositivos de control), tecnología de acerías (plantas metalúrgicas completas, en particular equipos de colada continua), compresores y tecnología de aire comprimido. La empresa también se convirtió en líder mundial en la fabricación de máquinas de moldeo por inyección .
En 1973, la propiedad de Demag pasó a manos del grupo Mannesmann , con sede en Düsseldorf . En 1983, Mannesmann-Demag AG y Wean United, Inc. de Pittsburgh , Estados Unidos, fundaron una empresa filial para producir equipos para trabajar el acero, Mannesmann Demag Wean Co.
Una empresa conjunta con el fabricante japonés Komatsu dio lugar a la escisión de las grandes operaciones de excavación y a su denominación Komatsu Mining.
La división de tecnología de acero y laminadores, con sede en Duisburgo , pasó a formar parte de Schloemann-Siemag (SMS) y actualmente continúa bajo el nombre de SMS Group.
La división de compresores se vendió en 1996 a CompAir, que entonces formaba parte del grupo británico Siebe/Invensys, pero que desde entonces se ha convertido en una empresa independiente.
Posteriormente (1999), la producción de moldeo por inyección se fusionó con la de Krauss-Maffei , que a su vez había sido adquirida por Mannesmann en 1989, para formar Mannesmann Demag Krauss Maffei y pasó a formar parte de Mannesmann Atecs (para Advanced Technologies), un holding de todas las actividades de Mannesmann no relacionadas con las telecomunicaciones. Las partes de defensa y fabricación de equipos generales de Krauss Maffei pasaron más tarde a Linke/Hoffmann/Busch. Posteriormente, el holding pasó a llamarse Mannesmann Plastics Machinery o MPM, con las divisiones principales Demag Plastics y Krauss-Maffei.
En febrero de 2000, Vodafone adquirió Mannesmann . [3]
Todas las actividades industriales de Mannesmann, que se habían agrupado en el holding Atecs (que significa Tecnologías Avanzadas) para separar estratégicamente las comunicaciones móviles y las actividades industriales, se transfirieron a un consorcio formado por Siemens y Bosch. Luego, Siemens y Bosch se deshicieron de las diferentes unidades entre ellos y las unidades de Demag pasaron a formar parte de Siemens. Se trataba de la tecnología de plásticos Demag (con Krauss-Maffei), la tecnología de compresores Demag y la tecnología de transporte Demag, entre las que se encontraban las grúas móviles Demag y el fabricante de grúas Gottwald. [4]
En otoño de 2001, Siemens vendió las actividades principales de la antigua Demag (Demag Cranes & Components, Gottwald y MPM) a Kohlberg Kravis Roberts (KKR). [5] Los que quedaron fueron reestructurados y pasaron a formar parte del nuevo enfoque de la empresa para el crecimiento futuro. Por ejemplo, parte de las actividades de ingeniería de transporte permanecieron en Siemens bajo el nombre de Dematic . En 2002, Siemens vendió la división Demag Mobile Cranes, que no formaba parte del paquete vendido a KKR, y se vendió a la empresa estadounidense Terex . [6]
KKR inició una importante reorganización de la organización Demag Crane & Components, incluido un esfuerzo reorientado de sus líneas de productos. El enfoque general y de producción de la empresa cambió a puentes grúa , polipastos , grúas pórtico y grúas pórtico bajo el nombre Gottwald.
En 2006, KKR fusionó Demag Cranes y Gottwald bajo Demag Cranes Ag y salió a bolsa. [7]
En 2011, Terex completó la adquisición de Demag cuando compró el 82% de las acciones de Demag Cranes Ag. [8] Demag se convirtió en la división Terex Material Handling & Port Solutions (MHPS). [9]
En 2008, KRR vendió MPM a Sumitomo Heavy Industries y hoy se conoce como Sumitomo (SHI) Demag. [10]
En 2019, Terex decidió vender la división de grúas móviles a Tadano, con sede en Japón , y se convirtió en Tadano Demag gmbh. En 2020, Tadano Demag Gmbh se declaró en quiebra. [11] Tadano, que sobrevivió a la reestructuración, anunció que abandonará la marca Demag en 2021. [12]
En 2017, Konecranes de Finlandia compra la división MHPS de Terex. Además de volver a ser una empresa de propiedad europea, Konecranes también revive el nombre Demag cuando MHPS se convierte en Demag Cranes & Components Gmbh [13] [9]
![Ejemplo de puente grúa a vapor de 1875, producido por Ludwig Stuckenholz AG, Wetter an der Ruhr, Alemania. Diseño desarrollado por Rudolf Bredt a partir de una instalación original en las obras ferroviarias de Crewe[1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/RvancoppSteamCrane1262010.jpg/1280px-RvancoppSteamCrane1262010.jpg)
