El Capitol Loop era una autopista troncal estatal que atravesaba Lansing, Michigan , en los Estados Unidos, que se puso en servicio el 13 de octubre de 1989. Formaba una ruta circular que salía de la Interestatal 496 (I-496) a través del centro de la ciudad, cerca del complejo del Capitolio del Estado de Michigan , sede de la legislatura estatal y varios departamentos estatales. El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) lo había etiquetado como Capitol Loop I-496 o CL I-496 en algunos mapas, similar a la nomenclatura interestatal Business Loop . [6] Sin embargo, a diferencia de otros bucles comerciales en Michigan, tenía marcadores de seguridad únicos : las señales que servían como recordatorios regulares del nombre y el número de la autopista. Se conocía internamente en MDOT como Connector 496 para fines de inventario. [7] [a] La ruta seguía una serie de calles de un solo sentido y de doble sentido a través del centro de Lansing, dirigiendo el tráfico al centro hacia el Capitolio del Estado y otros edificios gubernamentales. A diferencia de las otras calles del centro, las siete calles que comprendían el Capitol Loop estaban bajo mantenimiento y jurisdicción estatal.
El circuito se propuso originalmente en 1986 como parte de un esfuerzo de revitalización del centro de la ciudad. Casi desde el principio, antes de que se pusiera en funcionamiento la autopista en 1989, se vio afectado por propuestas controvertidas. Varias sugerencias de los líderes de la comunidad para cambiar el nombre de las calles de la ciudad en honor a Martin Luther King Jr. fueron rechazadas. Al final, a Logan Street se le dio un segundo nombre, Martin Luther King Jr. Boulevard, y el nombre original finalmente se abandonó.
Las reuniones que comenzaron en 1999 trataron sobre la reconstrucción de las calles como parte de un proyecto de embellecimiento del centro de la ciudad. El proyecto se retrasó para acomodar la sustitución del sistema de alcantarillado debajo de la calzada al mismo tiempo que el paisajismo de las calles. La comunidad empresarial del centro protestó por el alcance original de la construcción y el Ayuntamiento de Lansing amenazó con cancelar el proyecto en respuesta a la controversia. En lugar de perder la inversión en el área del centro, se redujo el alcance del proyecto en escala y el proyecto se completó en 2005, tres meses antes de lo previsto. En 2010, surgieron controversias adicionales con respecto a la publicación y aplicación de los límites de velocidad en las calles de la ciudad de Michigan, incluidas las calles que forman el Capitol Loop. Una controversia más reciente sobre los límites de velocidad estaba relacionada con el cumplimiento de una ley estatal de 2006 destinada a eliminar los radares de velocidad . La designación se desmanteló el 26 de marzo de 2024, cuando MDOT transfirió la jurisdicción sobre la línea troncal a la ciudad, que planeaba convertir los segmentos de un solo sentido en tráfico de doble sentido.
El Capitol Loop servía como conexión entre las demás carreteras estatales de Lansing y el complejo del Capitolio del Estado de Michigan. La vía principal comenzaba en el extremo norte de la M-99 en la salida 5 de la I-496. Se dirigía hacia el norte por el bulevar Martin Luther King Jr., donde la calle se divide en secciones en dirección norte y sur, cada una de tres carriles de ancho, separadas por la Iglesia Bautista Misionera de la Unión junto a la calle St. Joseph. Una cuadra al norte de la iglesia, las secciones de la calle están divididas por una mediana central al norte de la calle Lenawee. [9] [10]
En Allegan Street, el Capitol Loop se convirtió en un par de vías de un solo sentido . El tráfico en dirección este continuó por Allegan Street, pasando al sur del Hall of Justice , [9] [10] sede de la Corte Suprema de Michigan . [11] El tráfico en dirección oeste se realizó en Ottawa Street, una cuadra al norte de Allegan Street. El Hall da al Butler Boulevard, que brinda acceso desde las calles Allegan y Ottawa. Más allá de Butler Boulevard, el tráfico pasó por el lado norte del complejo de la Biblioteca de Michigan y el Centro Histórico. Entre Pine Street y Capitol Avenue, Allegan Street continúa al sur del Capitolio del Estado de Michigan. Allegan Street termina en una calle de un solo sentido, Grand Avenue, y el Capitol Loop en dirección este giró hacia el norte en esta calle de tres carriles. [9] [10]
Las dos direcciones de tráfico en Capitol Loop se reunieron en la Avenida Michigan de dos vías. El tráfico en dirección este giraba hacia el este por la Avenida Michigan; el tráfico en dirección oeste giraba hacia el norte saliendo de Michigan por la Avenida Grand. La Avenida Michigan tiene dos carriles en cada dirección y un carril de giro central, cruzando el río Grand . [9] [10] Al este del río, se acerca a un complejo de museos en Museum Drive, incluido el Museo de Topografía de Michigan , el Museo de Transporte RE Olds (nombrado en honor al fundador de Oldsmobile , RE Olds ) y el Museo de Ciencias Impression Five al sur del Parque Riverwalk. [12]
El Capitol Loop se encontraba con el cruce de un solo sentido de las calles Cedar y Larch en Michigan Avenue, cerca del estadio Cooley Law School Stadium , sede del equipo de béisbol de las ligas menores Lansing Lugnuts . [12] Cedar y Larch llevan la Business Loop Interstate 96 (BL I-96). Las dos designaciones de autopistas se fusionaron y corrieron simultáneamente a lo largo del par de calles. El Capitol Loop en dirección este y la BL I-96 en dirección este siguieron Cedar Street hacia el sur; el Capitol Loop en dirección oeste y la BL I-96 en dirección oeste se encaminaron hacia el norte por Larch Street. Cedar Street corre hacia el sureste a lo largo del Grand River en ángulo hacia Larch Street. Las dos calles se fusionan donde se encuentran con la I-496. Este intercambio en la salida 7 a lo largo de la I-496 marcó el extremo este del Capitol Loop, pero la BL I-96 continúa al sur de la I-496 en Cedar Street. [9] [10] Todo el Capitol Loop está incluido en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [13]
En 2022, MDOT realizó una de sus encuestas anuales para medir los niveles de tráfico en las líneas troncales de Michigan. Estas encuestas calculan el tráfico diario anual promedio (AADT), que es un cálculo de los niveles de tráfico promedio para un segmento de la carretera en un día determinado del año. A lo largo de Capitol Loop, los recuentos de tráfico más altos se midieron en Martin Luther King Jr. Boulevard. Un promedio diario de 20,476 vehículos utilizaron esa sección de la ruta. Esta cifra incluyó un AADT de 697 vehículos comerciales. El volumen de tráfico disminuye a lo largo de las calles Allegan y Ottawa, donde 2,577 y 1,253 vehículos utilizaron esas calles, incluidos 116 y 56 vehículos comerciales, respectivamente. [14]
El MDOT propuso el Capitol Loop en 1986. La designación de la autopista fue parte de una asociación entre el estado de Michigan y la ciudad de Lansing para revitalizar el área del centro de la ciudad. La designación de esta autopista proporcionó a los conductores una ruta señalizada hacia varias atracciones en el área del centro de Lansing. [4] El MDOT comenzó a implementar planes para el Capitol Loop en mayo de 1986 con mejoras en Michigan Avenue. Este proyecto incluyó una inversión inicial de $80,000 (equivalente a $189,000 en 2023 [15] ) para el paisajismo de las calles entre el Capitolio del Estado y el Grand River. [16] La ciudad de Lansing transfirió la jurisdicción sobre las calles involucradas al MDOT el 13 de octubre de 1989, lo que le permitió al estado encargar la línea troncal. [2]
La ruta sirve al Capitol Park, que fue creado por una ley de la Legislatura de Michigan en 1984 con los límites de las calles Ottawa, Allegan y Logan. El cuarto lado es la sección desocupada de Sycamore Street entre Ottawa y Allegan. [17] El edificio actual de la Biblioteca de Michigan se inauguró en 1989. [18] El Capitolio del Estado , anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 25 de enero de 1971, [19] fue renovado como parte de este esfuerzo de revitalización. La extensa renovación de tres años del Capitolio se completó en 1992, [20] el mismo año en que fue designado como Monumento Histórico Nacional . [21] El Salón de Justicia se inauguró en octubre de 2002, lo que le dio a la Corte Suprema de Michigan un hogar permanente por primera vez desde que la corte había desocupado el Capitolio en 1970. [11]
En 1986 se plantearon varias propuestas para honrar a Martin Luther King Jr. en Lansing. La Conferencia de Pastores de Lansing propuso cambiar el nombre de la calle Logan en honor al líder de los derechos civiles, pero los residentes no apoyaron esta idea en ese momento. Otra propuesta en octubre de 1988 habría cambiado el nombre de la calle Allegan porque era más corta y afectaría a menos residentes. La calle Allegan también pasa por la comunidad negra de la ciudad. Los residentes se opusieron porque las calles este-oeste de la ciudad llevaban el nombre de los condados del estado cuando se trazó la ciudad en 1847. La última propuesta fallida habría cambiado el nombre de todo el Capitol Loop en honor a King. Esta idea fracasó porque los marcadores únicos de la ruta ya se habían diseñado, fabricado y estaban a punto de instalarse. [22]
La conferencia propuso cambiar el nombre de Logan Street nuevamente en 1989. Esta vez, los residentes objetaron los $32,000 (equivalentes a $68,000 en 2023 [15] ) para reemplazar los letreros. Logan Street ya llevaba el nombre del general John A. Logan , quien sirvió como coronel en un regimiento de Michigan y luego como general en la Guerra Civil estadounidense . [22] [23] El ayuntamiento adoptó un compromiso del alcalde el 24 de abril de 1989 para permitir que se usaran ambos nombres en la calle. Este acuerdo de denominación dual fue abandonado por el ayuntamiento el 28 de marzo de 1994, eliminando el nombre "Logan Street" de la calle después de dos años de debate. [22]
Los funcionarios de la ciudad de Lansing y MDOT anunciaron un proyecto de dos años y 22 millones de dólares (en 2003, equivalente a 34,9 millones de dólares en 2023 [15] ) para reconstruir el Capitol Loop el 22 de mayo de 2003. [4] El proyecto habría cerrado las calles del centro en 2004 y 2005 después del trabajo preparatorio a finales de 2003. MDOT buscaba reconstruir las calles para mejorar el área del centro alrededor del Capitolio del Estado, añadiendo aceras decorativas, iluminación y plantando nuevos árboles. La ciudad planeaba actualizar el sistema de alcantarillado al mismo tiempo como parte de un proyecto de 30 años para separar las alcantarillas pluviales y sanitarias. MDOT declaró que el proyecto cerraría completamente las calles a lo largo del circuito, con la excepción de un carril de tráfico en cada dirección a lo largo de Michigan Avenue. El proyecto fue calificado como el "más ambicioso desde el proyecto de construcción de la Interestatal 496 en 2001" por el Lansing State Journal . [4]
En las semanas previas a la reunión del Ayuntamiento de Lansing del 3 de noviembre de 2003, los negocios que se verían afectados por el proyecto plantearon objeciones al alcance del mismo. Un empresario hizo circular una petición firmada por 23 empresas pidiendo a la ciudad que retrasara parte del proyecto general. El proyecto fue apodado en la prensa "La 'gran excavación ' de Lansing ", porque el trabajo de alcantarillado y servicios públicos requería excavaciones de 30 pies (9,14 m) en las calles del centro. Algunas de las primeras oposiciones se basaron en la falsa suposición de que el proyecto cerraría toda la longitud de las calles de una sola vez, en lugar de hacerlo por etapas. El proyecto de embellecimiento original del MDOT se retrasó cinco años, y el proyecto de separación de alcantarillado obligatorio de la ciudad se aceleró. Este proyecto combinado, planificado para 2004-2005, se planificó para evitar excavar las mismas calles dos veces en un período de 10 a 15 años. [24] La mayoría de los propietarios de empresas expresaron su preocupación por el hecho de que, al final del proyecto, sus negocios podrían no sobrevivir para disfrutar de los beneficios del embellecimiento del centro de la ciudad. El alcalde intentó conseguir que el consejo municipal pospusiera una votación para detener la emisión de bonos para la parte del proyecto general que le corresponde a la ciudad. Los miembros del consejo municipal criticaron la "[inflexibilidad] del MDOT a la hora de cambiar los planes para dar cabida a las empresas". [25] El MDOT respondió que las ofertas del contrato ya se habían presentado y que era demasiado tarde para cambiar el alcance del proyecto. [25]
El ayuntamiento archivó el proyecto, posponiendo la decisión final sobre su aprobación hasta que se pudieran abordar las preocupaciones de los empresarios. Los funcionarios de la ciudad manifestaron la necesidad de rediseñar el proyecto para dar cabida a la comunidad empresarial del centro. El proyecto se había planificado originalmente en 1999 y las votaciones y audiencias del ayuntamiento comenzaron en 2001. [26] La ciudad no canceló el proyecto de inmediato, lo que habría supuesto el riesgo de que la ciudad perdiera la inversión en la infraestructura del centro. En cambio, la decisión final se retrasó dos semanas. Si el proyecto se hubiera cancelado de inmediato, el MDOT podría haber reasignado la financiación a cualquier proyecto en cualquier otra parte del estado. [27] Después de la decisión de retrasar el proyecto, el alcalde Tony Benavides nombró un grupo de trabajo para trabajar con los empresarios para abordar sus preocupaciones. [28] Incluso los periódicos locales presionaron a todas las partes interesadas para que resolvieran los problemas y salvaran el proyecto. [29] La ciudad anunció un plan revisado el 19 de noviembre de 2003, para trasladar partes del proyecto de alcantarillado a un cronograma separado para que tardaran 16 años en completarse. El proyecto original de 2004-2005 se redujo para abarcar el trabajo de alcantarillado y agua principal con el proyecto de embellecimiento de las calles Ottawa, Allegan, Pine y Walnut con trabajo adicional posible en Capitol Avenue. El plan revisado recibió elogios de los miembros de la comunidad empresarial. [30] El proyecto revisado, ahora presupuestado en $ 12 millones (en 2003, equivalente a $ 19,1 millones en 2023 [15] ) implicó trabajo en 14 bloques menos del área del centro. El proyecto fue aprobado el 13 de diciembre de 2004. [31] Las ofertas para el trabajo del contrato se abrieron el 21 de enero de 2004, y la oferta se adjudicó a ET MacKenzie Company de Grand Ledge . [32]
El 5 de abril de 2004 se iniciaron las obras de reconstrucción del Capitol Loop, a menor escala. Las empresas de la zona se prepararon con antelación para las interrupciones del proyecto. La Corte Suprema de Michigan distribuyó folletos con códigos de colores para alertar a los empleados de los cambios que se producirían como resultado del proyecto. La Iglesia Metodista Central, situada en la esquina de Capitol Avenue y Ottawa Street, perdió el acceso a su aparcamiento, pero la ciudad reservó el aparcamiento en la calle para los feligreses. La etapa inicial del proyecto cerró Ottawa Avenue en etapas y convirtió las calles adyacentes de un solo sentido en calles de doble sentido para dar cabida a los empleados estatales que trabajaban junto a la zona de construcción. Se cerraron varias aceras de un lado de las calles afectadas, mientras que las del lado opuesto permanecieron abiertas. [33] El proyecto revisado recibió elogios en los editoriales de los periódicos después de que comenzara la construcción. Estos elogios se atenuaron con una advertencia a los automovilistas y a los funcionarios a cargo del proyecto. A los primeros se les recomendó que recordaran que el proyecto a menor escala se había rediseñado para adaptarse a ellos; a los segundos se les recordó que debían realizar el trabajo lo antes posible. [34]
Los empresarios informaron que el proyecto no les afectó tanto como habían temido antes del proyecto. Se informaron de inconvenientes menores, y algunos viajeros relataron que sólo sufrieron retrasos menores en los viajes al centro de la ciudad. El ruido fue citado como el peor efecto secundario del proyecto por varios residentes en los informes de los medios de comunicación. [35] El trabajo en Allegan Street que se había planeado originalmente para 2005 fue programado por MDOT para la temporada de construcción de 2004. El proyecto finalizó ese año en noviembre. [36] La construcción se reanudó en las secciones restantes del proyecto el 14 de marzo de 2005. Esta fase incluyó el trabajo restante en las calles Allegan y Walnut. Para mayo, las calles afectadas se redujeron a grava y las calles completadas se habían reabierto. [37] El trabajo adicional programado para 2005 incluía mejoras en el paisajismo de las calles Cedar y Larch. [38]
El proyecto finalizó tres meses antes de la fecha de finalización original de octubre. El proyecto le costó al MDOT $15,4 millones (en 2005, equivalente a $23,1 millones en 2023 [15] ) con $5,6 millones adicionales pagados por la ciudad de Lansing para el trabajo de alcantarillado (en 2003, equivalente a $8,4 millones en 2023 [15] ). La parte de los costos de Lansing incluyó los costos de reconstrucción de las calles Walnut y Pine, ya que esas calles no son parte del sistema de líneas troncal estatal. [38] La finalización del proyecto se celebró con una ceremonia de inauguración para abrir las calles al tráfico el 30 de junio de 2005. [39]
En 2006, Michigan promulgó una ley para reformar la forma en que las ciudades del estado establecen los límites de velocidad . Según esta ley, las calles que forman el Capitol Loop estaban mal señalizadas según la Policía Estatal de Michigan (MSP). La ley fue diseñada para eliminar los controles de velocidad en el estado al basar la determinación de los límites de velocidad en criterios científicos. A menos que una carretera esté en un distrito comercial o subdivisión del centro de la ciudad, el límite se basa en la cantidad de puntos de acceso, ya sean calles transversales o caminos de acceso, a lo largo de la carretera. Se pueden hacer excepciones a estas clasificaciones en función de un estudio técnico realizado por ingenieros de tránsito. Los funcionarios de la ciudad de Lansing declararon en marzo de 2009 que al adoptar el Código Uniforme de Vehículos en lugar del Código de Vehículos Motorizados del estado, Lansing es inmune al cambio en la ley y puede hacer cumplir los límites de 25 millas por hora (40 km/h). [40]
El abogado de la ciudad de Lansing estaba desestimando las multas por exceso de velocidad emitidas en el Capitol Loop en junio de 2010. El circuito no estaba señalizado con señales de límite de velocidad, lo que hacía que las multas no se pudieran hacer cumplir. La ciudad no puede instalar las señales por sí sola debido al estatus de vía principal estatal de las calles que forman el Capitol Loop; la MSP y el MDOT están a cargo de establecer y firmar los límites de velocidad en las vías principales estatales en Michigan. El abogado de la ciudad, Brig Smith, declaró que hasta que las agencias estatales completen el estudio de velocidad y coloquen las señales, no puede hacer cumplir ninguna multa por exceso de velocidad en el Capitol Loop. Los funcionarios de la MSP y el MDOT declararon que el estudio está completo y que las nuevas señales están en orden. [41] Los límites se elevaron de 25 a 30 mph (40 a 48 km/h) en la mitad este del circuito y 35 mph (56 km/h) en la mitad oeste como resultado de los estudios de velocidad del MDOT y la MSP. [42] El representante estatal Rick Jones de Grand Ledge ha estado presionando para que se establezcan límites de velocidad científicamente establecidos en el estado para limitar los controles de velocidad, y ha propuesto una nueva legislación para obligar a las ciudades a cumplir con la ley de 2006, poniendo fin a cualquier laguna legal utilizada por las ciudades para establecer límites más bajos. [43] Como Jones explicó a los periodistas, la situación actual es una en la que "... las calles están señalizadas artificialmente a una altura demasiado baja para el propósito de poner multas". [42]
La longitud del Capitol Loop que corría independientemente de la BL I-96 se transfirió a la ciudad de Lansing el 26 de marzo de 2024. [3] La ciudad ha estado convirtiendo calles de tráfico de un solo sentido a doble sentido desde 2022, [44] incluidos los planes para convertir las calles Ottawa y Allegan durante 2024. [45] Con la transferencia, la designación de Capitol Loop se eliminó del sistema de carreteras del estado.
Toda la carretera estaba en Lansing , condado de Ingham .
Hacia el este
Hacia el oeste
Datos geográficos relacionados con Capitol Loop en OpenStreetMap