Capitol Loop es una carretera estatal troncal que atraviesa Lansing, Michigan , en los Estados Unidos, y que se puso en servicio el 13 de octubre de 1989. Forma una ruta circular que sale de la Interestatal 496 (I-496) a través del centro cerca del complejo del Capitolio del Estado de Michigan , hogar. de la legislatura estatal y de varios departamentos estatales. El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) lo ha etiquetado como Capitol Loop I-496 o CL I-496 en algunos mapas, similar a la nomenclatura interestatal Business Loop . [4] Sin embargo, a diferencia de otros circuitos comerciales en Michigan, tiene marcadores de seguridad únicos : las señales que sirven como recordatorios regulares del nombre y número de la carretera. Se lo conoce internamente en MDOT como Conector 496 para fines de inventario. [5] [a] La ruta sigue una serie de calles de un solo sentido y de doble sentido a través del centro de Lansing, dirigiendo el tráfico en el centro hacia el Capitolio estatal y otros edificios gubernamentales. A diferencia de las otras calles del centro, las siete calles que componen Capitol Loop están bajo mantenimiento y jurisdicción del estado.
El circuito se propuso originalmente en 1986 como parte de un esfuerzo de revitalización del centro. Casi desde el principio, antes de que la carretera entrara en funcionamiento en 1989, se vio afectada por propuestas controvertidas. Se rechazaron varias sugerencias de líderes comunitarios para cambiar el nombre de las calles de la ciudad en honor a Martin Luther King Jr. Al final, a Logan Street se le dio un segundo nombre, Martin Luther King Jr. Boulevard, y finalmente se abandonó el nombre original.
Las reuniones que comenzaron en 1999 trataron sobre la reconstrucción de las calles como parte de un proyecto de embellecimiento del centro. El proyecto se retrasó para poder reemplazar el sistema de alcantarillado debajo de la carretera al mismo tiempo que se realizaba el paisajismo urbano. La comunidad empresarial del centro protestó por el alcance original de la construcción y el Ayuntamiento de Lansing amenazó con cancelar el proyecto en respuesta a la controversia. En lugar de perder la inversión en el centro de la ciudad, se redujo el alcance del proyecto y se completó en 2005, tres meses antes de lo previsto. En 2010, surgieron controversias adicionales con respecto a la publicación y aplicación de límites de velocidad en las calles de la ciudad de Michigan, incluidas las calles que forman el Capitol Loop. La controversia más reciente sobre los límites de velocidad está relacionada con el cumplimiento de una ley estatal de 2006 destinada a eliminar los controles de velocidad .
Capitol Loop sirve como conexión entre las otras carreteras estatales de Lansing y el complejo del Capitolio del Estado de Michigan. La línea troncal comienza en el extremo norte de la M-99 en la salida 5 de la I-496. Corre hacia el norte por Martin Luther King Jr. Boulevard, donde la calle se divide en secciones en dirección norte y sur, cada una de tres carriles de ancho, separadas por la Iglesia Bautista Union Missionary en St. Joseph Street. Una cuadra al norte de la iglesia, las secciones de la calle están divididas por una mediana central al norte de Lenawee Street. [7] [8]
En Allegan Street, Capitol Loop se convierte en un par unidireccional . El tráfico en dirección este continúa por Allegan Street, pasando al sur del Salón de Justicia , [7] [8] sede de la Corte Suprema de Michigan . [9] El tráfico en dirección oeste se realiza por Ottawa Street, una cuadra al norte de Allegan Street. El Hall da a Butler Boulevard, que brinda acceso desde las calles Allegan y Ottawa. Pasado Butler Boulevard, el tráfico pasa por el lado norte del complejo de la Biblioteca de Michigan y el Centro Histórico. Entre Pine Street y Capitol Avenue, Allegan Street continúa al sur del Capitolio del estado de Michigan. Allegan Street termina en una calle de sentido único, Grand Avenue, y Capitol Loop en dirección este gira hacia el norte en esta calle de tres carriles. [7] [8]
Las dos direcciones de tráfico en Capitol Loop se reúnen en la Michigan Avenue de doble sentido. El tráfico en dirección este gira hacia el este por Michigan Avenue; El tráfico en dirección oeste gira hacia el norte desde Michigan hacia Grand Avenue. Michigan Avenue discurre con dos carriles en cada dirección y un carril central para girar, cruzando el Grand River . [7] [8] Al este del río, se acerca a un complejo de museos en Museum Drive, incluido el Museo de Topografía de Michigan , el Museo de Transporte RE Olds (llamado así por el fundador de Oldsmobile , RE Olds ) y el Museo de Ciencias Impression Five al sur de Riverwalk. Parque. [10]
Capitol Loop se encuentra con el par de sentido único de las calles Cedar y Larch en Michigan Avenue cerca del Cooley Law School Stadium , sede del equipo de béisbol de ligas menores Lansing Lugnuts . [10] Cedar y Larch llevan Business Loop Interestatal 96 (BL I-96). Las dos designaciones de carreteras se fusionan y corren simultáneamente a lo largo del par de calles. Capitol Loop en dirección este y BL I-96 en dirección este siguen Cedar Street hacia el sur; Capitol Loop en dirección oeste y BL I-96 en dirección oeste tienen ruta hacia el norte en Larch Street. Cedar Street corre hacia el sureste a lo largo del Grand River en ángulo hacia Larch Street. Las dos calles se fusionan donde se encuentran con la I-496. Este intercambio en la salida 7 a lo largo de la I-496 marca el extremo este de Capitol Loop, pero la BL I-96 continúa al sur de la I-496 en Cedar Street. [7] [8] Ninguna parte del Capitol Loop está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [11] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [12]
En 2009, MDOT realizó una de sus encuestas anuales para medir los niveles de tráfico en las líneas troncales de Michigan. Estas encuestas calculan el tráfico diario promedio anual (AADT), que es un cálculo de los niveles de tráfico promedio para un segmento de la carretera en un día determinado del año. A lo largo del Capitol Loop, los conteos de tráfico más altos se midieron en Martin Luther King Jr. Boulevard. Un promedio diario de 25.513 vehículos circularon por ese tramo de la ruta. Esta cifra incluía un AADT de 619 vehículos comerciales. El volumen de tráfico disminuye a lo largo de las calles Allegan y Ottawa, donde 2.687 y 1.499 vehículos utilizaron esas calles, respectivamente. El segundo mayor número de tráfico se produjo en la sección concurrente con la BL I-96 en las calles Cedar y Larch. Allí circularon por las calles 17.682 vehículos y 547 camiones. [13]
MDOT propuso el Capitol Loop en 1986. La designación de la carretera fue parte de una asociación entre el estado de Michigan y la ciudad de Lansing para revitalizar el centro de la ciudad. La designación de esta carretera proporcionó a los conductores una ruta señalizada hacia varias atracciones en el área del centro de Lansing. [3] MDOT comenzó a implementar planes para Capitol Loop en mayo de 1986 con mejoras en Michigan Avenue. Este proyecto incluyó una inversión inicial de $80,000 (equivalente a $182,000 en 2022 [14] ) para el paisajismo urbano entre el Capitolio del Estado y Grand River. [15] La ciudad de Lansing transfirió la jurisdicción sobre las calles involucradas al MDOT el 13 de octubre de 1989, lo que permitió al estado encargar la línea troncal. [2]
La ruta sirve al Capitol Park, que fue creado por una ley de la Legislatura de Michigan en 1984 con los límites de las calles Ottawa, Allegan y Logan. El cuarto lado es la sección desocupada de Sycamore Street entre Ottawa y Allegan. [16] El edificio actual de la Biblioteca de Michigan se inauguró en 1989. [17] El Capitolio del Estado , anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 25 de enero de 1971, [18] fue renovado como parte de este esfuerzo de revitalización. La extensa renovación del Capitolio que duró tres años se completó en 1992, [19] el mismo año en el que fue designado Monumento Histórico Nacional . [20] El Salón de Justicia se inauguró en octubre de 2002, dando a la Corte Suprema de Michigan una sede permanente por primera vez desde que el tribunal abandonó el Capitolio en 1970. [9]
Alrededor de 1986 surgieron varias propuestas para honrar a Martin Luther King Jr. en Lansing. La Conferencia de Pastores de Lansing propuso cambiar el nombre de Logan Street en honor al líder de los derechos civiles, pero los residentes no apoyaron esta idea en ese momento. Otra propuesta en octubre de 1988 habría cambiado el nombre de Allegan Street porque era más corta y afectaría a menos residentes. Allegan Street también pasa por la comunidad negra de la ciudad. Los residentes se opusieron porque todas las calles de este a oeste de la ciudad llevaban el nombre de los condados del estado cuando se construyó la ciudad en 1847. La última propuesta fallida habría cambiado el nombre de todo Capitol Loop en honor de King. Esta idea fracasó porque los marcadores únicos de la ruta ya habían sido diseñados, fabricados y estaban a punto de instalarse. [21]
La conferencia propuso cambiar el nombre de Logan Street nuevamente en 1989. Esta vez los residentes se opusieron a los $32,000 (equivalentes a $66,000 en 2022 [14] ) para reemplazar los letreros. Logan Street ya llevaba el nombre del general John A. Logan , quien sirvió como coronel en un regimiento de Michigan y más tarde como general en la Guerra Civil estadounidense . [21] [22] El ayuntamiento adoptó un compromiso del alcalde el 24 de abril de 1989 para permitir el uso de ambos nombres en la calle. Este acuerdo de doble nombre fue abandonado por el ayuntamiento el 28 de marzo de 1994, eliminando el nombre "Logan Street" de la calle después de dos años de debate. [21]
Los funcionarios de la ciudad de Lansing y el MDOT anunciaron un proyecto de dos años por valor de $22 millones (en 2003, equivalente a $33,7 millones en 2022 [14] ) para reconstruir el Capitol Loop el 22 de mayo de 2003. [3] El proyecto se habría cerrado calles del centro en 2004 y 2005 después del trabajo preparatorio a finales de 2003. El MDOT buscaba reconstruir las calles para mejorar el área del centro alrededor del Capitolio estatal, agregando aceras decorativas, iluminación y plantando nuevos árboles. La ciudad planeó mejorar el sistema de alcantarillado al mismo tiempo como parte de un proyecto de 30 años para separar las alcantarillas pluviales y sanitarias. MDOT declaró que el proyecto cerraría completamente las calles a lo largo del circuito, con la excepción de un carril de tráfico en cada dirección a lo largo de Michigan Avenue. El proyecto fue calificado como "el más ambicioso desde el proyecto de construcción de la Interestatal 496 en 2001" por el Lansing State Journal . [3]
En las semanas previas a la reunión del Concejo Municipal de Lansing del 3 de noviembre de 2003, las empresas que se verían afectadas por el proyecto plantearon objeciones al alcance del proyecto. El propietario de un negocio hizo circular una petición firmada por 23 empresas pidiendo a la ciudad que retrasara parte del proyecto general. El proyecto fue apodado en la prensa "La 'Gran Excavación ' de Lansing " porque el trabajo de alcantarillado y servicios públicos requirió excavaciones de 30 pies (9,14 m) en las calles del centro. Parte de la oposición inicial se basó en la falsa suposición de que el proyecto cerraría todas las calles de una vez, en lugar de hacerlo en etapas. El proyecto de embellecimiento original del MDOT se retrasó cinco años y el proyecto de separación de alcantarillado ordenado por la ciudad se aceleró. Este proyecto combinado, previsto para 2004-2005, tenía como objetivo evitar la excavación de las mismas calles dos veces en un plazo de 10 a 15 años. [23] La mayoría de los propietarios de negocios expresaron su preocupación de que al final del proyecto sus negocios podrían no sobrevivir para disfrutar de los beneficios del embellecimiento del centro. El alcalde intentó que el concejo municipal pospusiera una votación para detener la emisión de bonos para la parte del proyecto general correspondiente a la ciudad. Los miembros del concejo municipal criticaron la "[inflexibilidad] del MDOT sobre cambiar los planes para dar cabida a las empresas". [24] MDOT respondió que las ofertas de contrato ya estaban disponibles y que era demasiado tarde para cambiar el alcance del proyecto. [24]
El ayuntamiento pospuso el proyecto y pospuso la decisión final sobre su aprobación hasta que se pudieran abordar las preocupaciones de las empresas. Los funcionarios de la ciudad declararon la necesidad de rediseñar el proyecto para dar cabida a la comunidad empresarial del centro. El proyecto se planeó originalmente en 1999 con votaciones y audiencias del concejo municipal a partir de 2001. [25] La ciudad no canceló el proyecto por completo, lo que habría corrido el riesgo de que la ciudad perdiera la inversión en la infraestructura del centro. En cambio, la decisión final se retrasó dos semanas. Si el proyecto se hubiera cancelado de plano, el MDOT podría haber reasignado los fondos a cualquier proyecto en otra parte del estado. [26] Después de la decisión de retrasar el proyecto, el alcalde Tony Benavides nombró un grupo de trabajo para trabajar con las empresas para abordar sus preocupaciones. [27] Incluso los periódicos locales presionaron a todas las partes interesadas para que resolvieran los problemas y salvaran el proyecto. [28] La ciudad anunció un plan revisado el 19 de noviembre de 2003 para trasladar partes del proyecto de alcantarillado a un cronograma separado para que tardaran 16 años en completarse. El proyecto original de 2004-2005 se redujo para abarcar las obras principales de alcantarillado y agua con el proyecto de embellecimiento en las calles Ottawa, Allegan, Pine y Walnut, con la posibilidad de realizar trabajos adicionales en Capitol Avenue. El plan revisado recibió elogios de los miembros de la comunidad empresarial. [29] El proyecto revisado, ahora presupuestado en 12 millones de dólares (en 2003, equivalente a 18,4 millones de dólares en 2022 [14] ), implicó obras en 14 manzanas menos del centro de la ciudad. El proyecto fue aprobado el 13 de diciembre de 2004. [30] Las ofertas para el contrato de trabajo se abrieron el 21 de enero de 2004 y la oferta se adjudicó a ET MacKenzie Company de Grand Ledge . [31]
El trabajo en el proyecto de reconstrucción reducido de Capitol Loop comenzó el 5 de abril de 2004. Las empresas del área se prepararon antes del proyecto para las interrupciones. La Corte Suprema de Michigan distribuyó folletos codificados por colores para alertar a los empleados sobre los cambios como resultado del proyecto. La Iglesia Metodista Central en la esquina de Capitol Avenue y Ottawa Street perdió el acceso a su estacionamiento, pero la ciudad reservó estacionamiento en la calle para los feligreses. La etapa inicial del proyecto cerró la Avenida Ottawa en etapas y convirtió las calles adyacentes de un solo sentido en tráfico de dos sentidos para dar cabida a los empleados estatales que trabajan junto a la zona de construcción. Varias aceras fueron cerradas en un lado de las calles afectadas, mientras que las aceras opuestas permanecieron abiertas. [32] El proyecto revisado obtuvo elogios en editoriales de periódicos después de que comenzó la construcción. Este elogio fue atenuado con cautela hacia los automovilistas y los funcionarios a cargo del proyecto. A los primeros se les aconsejó que recordaran que el proyecto reducido fue rediseñado para acomodarlos; A estos últimos se les recordó que hicieran el trabajo tan pronto como fuera posible. [33]
Las empresas informaron que el proyecto no les afectó tanto como temían antes del proyecto. Se reportaron inconvenientes menores, y algunos viajeros informaron solo retrasos menores en sus viajes al centro. Varios residentes citaron el ruido en los informes de los medios como el peor efecto secundario del proyecto. [34] El trabajo en Allegan Street que se planeó originalmente para 2005 fue programado por MDOT para la temporada de construcción de 2004. El proyecto concluyó el año en noviembre. [35] La construcción se reanudó en las secciones restantes del proyecto el 14 de marzo de 2005. Esta fase incluyó el trabajo restante en las calles Allegan y Walnut. En mayo, las calles afectadas quedaron reducidas a grava y las calles terminadas fueron reabiertas. [36] El trabajo adicional programado para 2005 incluyó mejoras de paisajismo en las calles Cedar y Larch. [37]
El proyecto concluyó tres meses antes de la fecha de finalización original en octubre. El proyecto le costó al MDOT $15,4 millones (en 2005, equivalente a $22,3 millones en 2022 [14] ) con $5,6 millones adicionales pagados por la ciudad de Lansing por el trabajo de alcantarillado (en 2003, equivalente a $8,1 millones en 2022 [14] ). La parte de los costos de Lansing incluyó los costos de reconstrucción de las calles Walnut y Pine, ya que esas calles no son parte del sistema troncal estatal. [37] La finalización del proyecto se marcó con una ceremonia de inauguración para abrir las calles al tráfico el 30 de junio de 2005. [38]
En Michigan se promulgó una ley de 2006 para reformar la forma en que las ciudades del estado establecen los límites de velocidad . Según esta ley, las calles que componen Capitol Loop estaban mal marcadas según la Policía Estatal de Michigan (MSP). La ley fue diseñada para eliminar las trampas de velocidad en el estado basando la determinación de los límites de velocidad en criterios científicos. A menos que una carretera esté en un distrito comercial o una subdivisión del centro de la ciudad, el límite se basa en la cantidad de puntos de acceso, ya sea que crucen calles o entradas de vehículos, a lo largo de la carretera. Se pueden hacer excepciones a estas clasificaciones basándose en un estudio técnico realizado por ingenieros de tráfico. Los funcionarios de la ciudad de Lansing declararon en marzo de 2009 que al adoptar el Código Uniforme de Vehículos en lugar del Código de Vehículos Motorizados del estado, Lansing es inmune al cambio de ley y puede hacer cumplir los límites de 25 millas por hora (40 km/h). [39]
El fiscal de la ciudad de Lansing estaba desestimando las multas por exceso de velocidad emitidas en Capitol Loop en junio de 2010. El circuito no estaba señalizado con señales de límite de velocidad, lo que hacía que las multas no se pudieran hacer cumplir. La ciudad no puede instalar los letreros por sí sola debido al estado de la línea troncal estatal de las calles que conforman el Capitol Loop; El MSP y el MDOT están a cargo de establecer y firmar los límites de velocidad en las líneas troncales estatales de Michigan. El fiscal de la ciudad, Brig Smith, afirmó que hasta que las agencias estatales completen el estudio de velocidad y coloquen las señales, no puede imponer ninguna multa por exceso de velocidad en Capitol Loop. Los funcionarios del MSP y MDOT afirmaron que el estudio está completo y los nuevos letreros están en orden. [40] Los límites se elevaron de 25 a 30 mph (40 a 48 km/h) en la mitad oriental del circuito y 35 mph (56 km/h) en la mitad occidental como resultado de los estudios de velocidad del MDOT y MSP. . [41] El representante estatal Rick Jones de Grand Ledge ha estado presionando para que se establezcan límites de velocidad científicamente en el estado para limitar las trampas de velocidad, y ha propuesto una nueva legislación para obligar a las ciudades a cumplir con la ley de 2006, poniendo fin a cualquier laguna jurídica utilizada por las ciudades para establecer límites inferiores. [42] Como Jones explicó a los periodistas, la situación actual es una en la que "... las calles están artificialmente señalizadas a una altura demasiado baja con el fin de emitir multas". [41]
Toda la carretera está en Lansing , condado de Ingham .
En dirección este
En dirección oeste
Datos geográficos relacionados con Capitol Loop en OpenStreetMap