El Chevrolet Camaro de primera generación es un pony car estadounidense presentado por Chevrolet en el otoño de 1966 para el año modelo 1967. Utilizaba una plataforma GM F-body completamente nueva con tracción trasera y estaba disponible como 2 puertas, 2+2 asientos, techo rígido y convertible . El F-body se compartió con el Pontiac Firebird para todas las generaciones. Un Chevrolet de 6 cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas era estándar, con varios Chevy V8 disponibles como opciones. [6] [7] El Camaro de primera generación se fabricó hasta el año modelo 1969.
Casi todos los Camaros de 1967-1969 se construyeron en las dos plantas de ensamblaje de Estados Unidos : Norwood, Ohio , y Van Nuys, California . También hubo cinco plantas de ensamblaje de Camaros fuera de Estados Unidos en países que requerían ensamblaje y contenido local. Estas plantas estaban ubicadas en Filipinas, Bélgica, Suiza, Venezuela y Perú. [8]
El tren motriz estándar del Camaro debut era un motor Chevrolet Turbo-Thrift de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) de 6 cilindros en línea con una potencia nominal de 140 hp (104 kW) a 4400 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque a 1600 rpm, [9] acoplado a una transmisión manual de 3 velocidades.
Para mantenerse a la altura de otros fabricantes en el nicho cada vez más concurrido de los pony car , se ofreció una selección de modelos básicos y V8 de alto rendimiento opcionales, así como una variedad de transmisiones manuales y automáticas opcionales. [7]
En el Camaro de 1967 había ocho motores diferentes, diez en 1968 y doce en 1969. Las transmisiones opcionales durante la primera generación del modelo incluían la transmisión automática de dos velocidades « Powerglide » y una manual de cuatro velocidades, disponible con cualquier motor. [10] A partir de 1968, la mayoría de los V8 empezaron a ofrecer una transmisión automática de tres velocidades « Turbo Hydra-Matic 350 ». [11] La transmisión automática opcional para los coches SS 396 era la Turbo 400 de tres velocidades . En 1969, los modelos de seis cilindros disponían de una transmisión semiautomática de dos velocidades «Torque-Drive». [12]
El Camaro se ofrecía en tres paquetes opcionales principales:
El diseño de 1967 estuvo a cargo del mismo equipo que había diseñado el Corvair de segunda generación de 1965. El Camaro compartía el diseño de bastidor auxiliar / semimonocasco con el Chevy II Nova de 1968. Se ofrecían casi 80 opciones instaladas de fábrica y 40 instaladas por el concesionario , incluidos los paquetes de equipamiento principal RS, SS y Z/28.
El SS incluía un motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que producía 295 bhp (299 PS; 220 kW) a 4800 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 3200 rpm de torque ; [13] y estaban disponibles los motores V8 de bloque grande L35 y L78 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) que producían 325 bhp (330 PS; 242 kW) o 375 bhp (380 PS; 280 kW) a 5600 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) a 3600 rpm de torque. [14] El SS presentaba entradas de aire no funcionales en el capó, franjas especiales y distintivos SS en la parrilla, los guardabarros delanteros, el tapón de gasolina y el botón de la bocina. En 1967, un Camaro RS/SS convertible con motor 396 corrió la Indianápolis 500 ; se vendieron 100 réplicas al público. [15]
El código de opción Z/28 se introdujo en diciembre de 1966 para el año modelo 1967. Fue una creación de Vince Piggins, quien concibió ofrecer Camaros "prácticamente listos para la carrera" para la venta [16] en cualquier concesionario Chevrolet. [17] Este paquete de opciones no se mencionó en ninguna literatura de ventas, por lo que era desconocido para la mayoría de los compradores. [18] La opción Z/28 presentaba un V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento que había sido diseñado para competir en la clase de 5 litros (305 pulgadas cúbicas) en la entonces popular serie de carreras Trans-Am . Tenía un cigüeñal de 3 pulgadas (76,2 mm) de carrera con un diámetro de 4 pulgadas (101,6 mm) , un colector de admisión de aluminio y un carburador secundario de vacío de 4 cuerpos Holley de 780 cfm . Ford tardó hasta 1969 en montar un competidor directo: el Boss 302 Mustang .
La potencia publicitada del 302 figuraba en 290 hp (216 kW) a 5300 rpm, una cifra subestimada para que Chevrolet pudiera mantener la potencia nominal por debajo de 1 hp por pulgada cúbica para los cálculos de la prima del seguro y la clasificación de carreras. [18]
El Z/28 también venía con suspensión mejorada, frenos de disco delanteros eléctricos , una transmisión manual Muncie de relación cerrada de 4 velocidades y un eje trasero de 12 pernos. La tracción positiva era opcional. Las franjas anchas de carreras en el capó y la tapa del maletero se podían eliminar sin cargo, los emblemas del guardabarros delantero "302" vinieron en los autos de 1967 y principios de 1968, emblemas "Z/28" a fines de la década de 1968 y 1969.
El Z/28 de 1967 recibía aire de un filtro de aire de elemento abierto o de un conducto de aire opcional en el capó conectado al costado del filtro de aire que iba hasta el cortafuegos y recibía aire de las rejillas de ventilación del capó. En 1969, se incluyó un capó de inducción opcional . Los Z/28 incluían ruedas de rally de 15 pulgadas, mientras que todos los demás Camaros de 1967 a 1969 tenían ruedas de 14 pulgadas.
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El nombre Z/28 tiene su origen en los códigos RPO : RPO Z28 era el código para el paquete de rendimiento especial y RPO Z27 para el paquete Super Sport. [ cita requerida ] En 1967 se vendieron un total de 602 Camaros equipados con Z/28. [15]
La opción Z/28 volvería en 1968, continuaría en la segunda generación en 1970, eliminaría la / de su nombre en 1972 y permanecería disponible como Z28 hasta 1987. Volvería en 1991 y continuaría hasta el final de la cuarta generación en 2002. Luego reaparecería en 2014 en la quinta generación rebautizada como Z/28 (aunque en 2015). No hubo una sexta generación de Z/28.
Los automóviles ensamblados en Suiza, en las instalaciones locales de GM en Biel , eran todos cupés con el V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) que producía 198 CV (146 kW; 195 hp) a 4800 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 2400 rpm. [19] Este motor no estaba disponible en los Camaros contemporáneos construidos en los Estados Unidos. Los Camaros fabricados en Suiza no estaban disponibles con la transmisión manual de tres velocidades y tenían un diferencial de deslizamiento limitado y frenos de disco delanteros como estándar. Algunos equipos de seguridad adicionales también eran estándar.
El estilo del Camaro de 1968 era muy similar al diseño de 1967. Con la introducción de Astro Ventilation, un sistema de entrada de aire fresco, se eliminaron las ventanas de ventilación laterales. Se agregaron luces de posición laterales en los guardabarros delantero y trasero como parte de los requisitos de seguridad para todos los vehículos de 1968. También tenía una parrilla delantera más puntiaguda y luces traseras divididas. Las luces de posición delanteras (en los modelos que no eran RS) también se cambiaron de circulares a ovaladas. Los modelos SS de bloque grande recibieron insertos cromados en el capó que imitaban los tubos de escape y un panel de luces traseras negro de bajo brillo.
El montaje del amortiguador trasero se escalonó para resolver los problemas de salto de las ruedas, y los modelos de mayor rendimiento recibieron resortes traseros de múltiples hojas en lugar de unidades de una sola hoja. Se agregó un motor de bloque grande de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) que produce 350 hp (261 kW) a 5200 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque a 3400 rpm como opción para el SS, [20] y el Z/28 apareció en los folletos de Camaro, y se vendieron casi 7200. El 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) no estaba disponible como una opción de producción regular (RPO).
La División de Producción Especial de Chevrolet tuvo que convencer al gerente general de Chevrolet, Pete Estes, pero el gerente general solo conducía vehículos convertibles, y el Z/28 nunca se produjo como convertible. Se realizó una orden de producción de la oficina central (COPO) para el único Camaro convertible Z/28 construido. [21] El automóvil estaba estacionado en el garaje ejecutivo al que Pete Estes tenía acceso. Al conducir el vehículo, aprobó de inmediato la promoción del Z/28. Un Z/28 de 1968 compitió en el Campeonato Británico de Turismos de 1971 en Crystal Palace en una batalla a tres bandas por el liderazgo, una carrera que luego apareció en el episodio "Sporting Moments" de la serie 100 Greatest de la BBC . [22]
El Camaro de 1969 mantuvo el tren motriz y los principales componentes mecánicos del año anterior, pero la chapa metálica completamente nueva , excepto el capó, la tapa del maletero y el techo, le dio al auto un nuevo aspecto. La parrilla fue rediseñada con una V más pronunciada y faros delanteros profundamente hundidos. Los nuevos revestimientos de las puertas, los paneles traseros laterales y el panel de faldón trasero hicieron que el auto pareciera más bajo y más ancho. Este estilo solo serviría para el año modelo 1969 .
Para aumentar la competitividad en la serie de carreras SCCA Trans-Am, durante el año se pusieron a disposición frenos de disco opcionales en las cuatro ruedas con pinzas de cuatro pistones, bajo RPO JL8, por US$500,30. [23] Este sistema utilizó componentes del Corvette y supuso una mejora significativa en la capacidad de frenado y fue clave para ganar el campeonato Trans-Am. [ cita requerida ] La opción era cara y solo se produjeron 206 unidades.
La opción Rally Sport (RS), RPO Z22, incluía una exclusiva parrilla pintada de negro con faros y lavafaros ocultos, franjas en los guardabarros (excepto cuando se especifican franjas deportivas o el paquete de rendimiento especial Z/28), rejillas de ventilación simuladas en los guardabarros traseros , molduras de apertura de las ruedas delanteras y traseras, umbral de carrocería negro, emblemas RS en la parrilla, el volante y el panel trasero, placas de identificación Rally Sport en los guardabarros delanteros , luces traseras con detalles brillantes, luces de marcha atrás debajo del parachoques trasero; los techos rígidos tenían molduras de techo brillantes. La opción RS costaba $131,65, con 37.773 pedidos completados.
Las ventas del Z/28 se dispararon de 7200 a más de 20 000, disponible con el mismo bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que produce 290 hp (294 PS; 216 kW) a 5800 rpm y 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [24] Estaba respaldado por una transmisión manual Muncie de cuatro velocidades con una palanca de cambios Hurst estándar nueva para 1969 y conectada a un eje trasero de 12 pernos con engranajes estándar 3.73. El 302 presentaba una compresión de 11:1, pistones forjados, cigüeñal y bielas de acero forjado , elevadores sólidos y carburador Holley en un colector de admisión de doble plano. Un colector de admisión de doble cruceta de cuatro cuerpos estaba disponible como una opción instalada por el concesionario. [23]
El año modelo 1969 se extendió hasta noviembre de 1969, debido a problemas de fabricación que retrasaron la introducción del modelo de segunda generación planeado para 1970.
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Un edicto corporativo de GM prohibía a sus divisiones instalar motores de más de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) en modelos medianos y pequeños. Las solicitudes de los concesionarios (en particular Don Yenko en Pensilvania, Baldwin-Motion en Nueva York, Nickey en Illinois y Dana en California) que habían estado instalando motores de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) en el Camaro impulsaron a Chevrolet a utilizar un proceso de pedido que se utiliza habitualmente en flotas y pedidos especiales (taxis, camiones, etc.) para ofrecer motores de 427 pulgadas cúbicas en el Camaro. Se ofrecieron dos órdenes de producción de la oficina central (COPO), números 9560 y 9561, en el año modelo 1969. [25]
El COPO 9561 utilizaba un bloque de hierro fundido y culatas de hierro fundido, un motor L72 de bloque grande con elevadores sólidos, con una potencia bruta de 425 hp (317 kW) SAE a 5600 rpm y un par motor de 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm. [26] Yenko ordenó 201 de estos coches para convertirlos en Yenko Camaros . [27] Otros distribuidores también se dieron cuenta del paquete de motor L72. Alrededor de 1000 Camaros fueron equipados con la opción de motor L72. [28] [29]
El COPO 9560 utilizó un ZL1 totalmente de aluminio diseñado específicamente para carreras de aceleración , donde el ahorro de peso era una prioridad absoluta. El paquete fue concebido por el corredor de aceleración Dick Harrell y ordenado a través de Fred Gibb Chevrolet en La Harpe, Illinois, para participar en las carreras NHRA Super Stock . Se produjeron un total de 69 Camaros ZL1. El motor solo costó más de US$4000, o más que un Camaro V8 básico completo. Con una potencia nominal de 430 hp (321 kW) brutos a 5200 rpm y 450 lb⋅ft (610 N⋅m) de torque a 4400 rpm/ [30] 376 hp (280 kW) SAE netos "tal como estaba instalado", podía producir más de 500 brutos con cambios de escape y puesta a punto . [25]
Los motores ZL1 se fabricaron en la planta de ensamblaje de Tonawanda antes de instalarse en Corvette y Camaro o venderse sin receta a los corredores. [31] Cada uno tardó 16 horas en ensamblarse a mano en una habitación que el ingeniero jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, describió como "quirúrgicamente limpia". [32]
[33] [34] [35] [36]
La producción extendida del Camaro de 1969 desde agosto de 1968 hasta noviembre de 1969 (una huelga sindical retrasó los nuevos modelos de 1970),
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