El HMS Brisk fue uno de los 20 destructores clase Acorn (más tarde clase H) construidos para la Royal Navy que sirvieron en la Primera Guerra Mundial . La clase Acorn era más pequeña que la clase Beagle anterior , pero funcionaba con petróleo y estaba mejor armada. Botado en 1910, Brisk fue el primer destructor equipado con dos turbinas de vapor Brown -Curtis y dos ejes . Al comienzo de la guerra, el barco sirvió en la Segunda Flotilla de Destructores de la Gran Flota . El destructor pasó la mayor parte de la guerra en guerra antisubmarina y fue mejorado para este propósito con una mayor capacidad de ataque con cargas de profundidad . A pesar de estar involucrado en muchas acciones, el barco no hundió ningún barco enemigo, aunque sí rescató a muchos supervivientes de barcos hundidos, incluido el buque de tropas SS Mendi , además de sobrevivir a un ataque con torpedos del submarino alemán U-84 y alcanzar una mina , todo en 1917. Habiendo pasado la mayor parte de la guerra en los mares alrededor de las Islas Británicas , Brisk terminó la guerra como parte del Escuadrón del Egeo de la Flota del Mediterráneo . Después del Armisticio , Brisk fue puesto en reserva antes de ser vendido para su desguace en 1921.
Después de la anterior clase Beagle que quemaba carbón , los destructores de la clase Acorn volvieron a utilizar petróleo . Iniciado por la clase Tribal de 1905 y el HMS Swift de 1907, el uso de petróleo permitió un diseño más eficiente, lo que dio lugar a una embarcación más pequeña que también tenía mayor espacio en cubierta disponible para armamento. [1] A diferencia de los diseños de destructores anteriores, donde a los astilleros individuales se les había dado discreción dentro de los parámetros establecidos por el Almirantazgo , la clase Acorn era un conjunto, siendo la maquinaria de propulsión la única variación importante entre los diferentes barcos. [2] Esto permitió reducir los costos. [3] Posteriormente, la clase pasó a llamarse clase H. [4]
Brisk tenía 240 pies (73 m) de largo entre perpendiculares y 246 pies (75 m) en total , con una manga de 25 pies 5 pulgadas (7,7 m) y un calado profundo de 8 pies 6 pulgadas (2,6 m). El desplazamiento era de 780 toneladas largas (870 toneladas cortas ; 790 toneladas ) normal y 855 toneladas largas (869 t) a plena carga . [5] La energía era proporcionada por dos turbinas de vapor Brown -Curtis , cada una de las cuales impulsaba un solo eje . [6] El destructor fue el primero en tener esta disposición en lugar de las tradicionales turbinas Parsons triples . Esto también significó que Brisk fue el primer destructor de la Royal Navy con dos ejes. [7] Las turbinas eran alimentadas por cuatro calderas Yarrow . Se instalaron tres embudos , el primero alto y delgado, el central corto y grueso y el de popa estrecho. [8] Los motores tenían una potencia nominal de 13.500 caballos de fuerza (10.100 kW) y la velocidad de diseño era de 27 nudos (50 km/h; 31 mph). En la prueba, Brisk alcanzó 27,6 nudos (51,1 km/h; 31,8 mph). [4] El barco transportaba 170 toneladas largas (170 t) de fueloil que le daban un alcance de 1.540 millas náuticas (2.850 km; 1.770 mi) a una velocidad de crucero de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [5] [6]
El armamento consistía en un único cañón Mk VIII BL de 4 pulgadas (102 mm) colocado en el castillo de proa y otro en popa. Se montaron dos cañones individuales QF de 12 libras y 3 pulgadas (76 mm) entre los dos primeros embudos. [9] Se montaron dos tubos lanzatorpedos giratorios de 21 pulgadas (533 mm) detrás de los embudos, con dos recargas y un reflector colocado entre los tubos. [10] El destructor fue posteriormente modificado para llevar un solo cañón antiaéreo Vickers QF de 3 libras y 2 pulgadas (47 mm) y cargas de profundidad para la guerra antisubmarina . [11] También se instaló al menos un paraván . [12] La dotación del barco era de 72 oficiales y marineros . [6]
Los 20 destructores de la clase Acorn fueron ordenados por el Almirantazgo en el marco del Programa Naval de 1909-1910. Brisk , el tercero de tres de la clase procedente de John Brown & Company , se instaló en el astillero Clydebank de la compañía el 21 de febrero de 1910, se botó el 20 de septiembre de 1910 y se completó en junio de 1911. [13] El barco fue el sexto barco de Royal Servicio de la Marina para tener el nombre. [14] [15]
Brisk se unió a la Segunda Flotilla de Destructores . [16] En agosto de 1914, la Flotilla se movilizó como parte de la Gran Flota y los destructores fueron enviados a Devonport para realizar tareas de escolta. [6] [17] Durante la Primera Guerra Mundial , el destructor fue enviado con frecuencia a "barridos submarinos", patrullas específicamente para buscar submarinos alemanes . El 8 de noviembre de 1915, el destructor emprendió un barrido del Canal de la Mancha con otros dos miembros de la Cuarta Flotilla de Destructores. [18] Al día siguiente, Brisk se unió a otros tres destructores para emprender otro barrido desde Portsmouth . En ninguna de las ocasiones el destructor vio submarinos. [19]
Poco después, el Almirantazgo retiró a los destructores de las patrullas y los reasignó como escoltas. [20] Por ejemplo, el 31 de enero de 1917, Brisk acompañó al SS Calgarian en su viaje a Halifax, Nueva Escocia, con oro, mientras que el 22 de marzo lo pasó protegiendo el acorazado anterior al acorazado Príncipe de Gales . [21] Sin embargo, la destrucción podría venir de otros sectores. El 21 de febrero, Brisk estaba escoltando al barco de tropas SS Mendi frente a la costa de la Isla de Wight cuando el carguero SS Darro apareció entre la niebla. [22] Darro golpeó a Mendi , que comenzó a hundirse, y luego se fue, dejando a Brisk para rescatar a los supervivientes. [23] En total, 647 personas murieron en la tragedia. [24] Tener un barco de escolta era a menudo suficiente para disuadir el ataque submarino. Por ejemplo, el 18 de abril, el buque mercante SS Frankier fue abordado por el submarino U-84 , que disparó un torpedo que falló por 20 yardas (18 m). Casi de inmediato, Brisk respondió, pero el submarino desapareció antes de que el destructor tuviera tiempo de preparar un ataque. [25] Otros barcos tuvieron menos suerte. El 29 de mayo, aunque se envió a Brisk para escoltar al barco, el vapor SS Oswego fue capturado por el submarino U-88 antes de que llegara el destructor y fuera derribado por un torpedo. Después de rescatar a los supervivientes, el destructor escuchó la llamada de otro barco, el SS Ashleaf . Al llegar a tiempo para ver un periscopio atravesando el agua, Brisk atacó con cargas de profundidad y ahuyentó al submarino. Ashleaf llegó sano y salvo. [26] El 2 de octubre, Brisk también sufrió. Mientras proporcionaba una escolta antisubmarina al crucero blindado Drake averiado , el destructor chocó contra una mina y tuvo que ser remolcado de regreso a puerto por dos arrastreros. [27]
Durante 1918, Brisk fue transferido al Escuadrón del Egeo de la Flota del Mediterráneo , uniéndose al resto de la renombrada clase H. [28] En junio, el destructor fue rearmado. Se retiraron una grúa paravane y dos conductos de carga de profundidad y en su lugar se instalaron dos lanzadores de carga de profundidad y una pista de carga de profundidad. La capacidad se incrementó a 23 cargas de profundidad. [12]
Después del Armisticio , la Royal Navy volvió a un nivel de fuerza en tiempos de paz y fue necesario reducir tanto el número de barcos como la cantidad de personal para ahorrar dinero. [29] El 15 de octubre de 1919, Brisk fue dado de baja y puesto bajo cuidado y mantenimiento en reserva en Devonport. [30] El barco fue vendido para su desguace a J. Distin de Devonport el 15 de noviembre de 1921. [15]