El aeropuerto de Bardufoss ( en noruego : Bardufoss lufthavn ; IATA : BDU , ICAO : ENDU ) es un aeropuerto principal situado en Bardufoss en el municipio de Målselv en el condado de Troms , Noruega . El aeropuerto, que es el sector civil de la estación aérea de Bardufoss de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) , es operado por la empresa estatal Avinor . Consta de una pista de 2.443 metros (8.015 pies) , una calle de rodaje paralela y gestionó 218.451 pasajeros en 2014. Norwegian Air Shuttle (Norwegian) opera tres vuelos diarios con Boeing 737 a Oslo . El área de influencia del aeropuerto cubre el centro de Troms .
En 1938, el Servicio Aéreo del Ejército Noruego completó la base aérea, que fue ampliada por ellos y más tarde por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Las operaciones civiles comenzaron en 1956, siendo Bardufoss y el aeropuerto de Bodø los únicos aeropuertos terrestres en el norte de Noruega . Los servicios fueron proporcionados inicialmente por Scandinavian Airlines System (SAS). Bardufoss sirvió a Troms y Ofoten , hasta la apertura en 1964 del aeropuerto de Tromsø y la apertura en 1973 del aeropuerto de Harstad/Narvik, Evenes cortó la mayor parte de la población a la que servía. Braathens SAFE comenzó a volar a Bardufoss en 1967 y se inauguró una nueva sala de llegadas en 1972. Hasta 1992, las Fuerzas Armadas Noruegas operaron sus propios servicios chárter, después de lo cual estos se coordinaron con los servicios civiles programados. Braathens se hizo cargo de la ruta a Oslo en 1999, se inauguró una nueva terminal en 2004 y Norwegian Air Shuttle se hizo cargo de la ruta a Oslo en 2008. A partir del 1 de febrero de 2020, SAS restableció los vuelos durante todo el año a Bardufoss después de un intervalo de 12 años, estableciendo tres vuelos diarios desde y hacia Oslo, con conexiones a la red global de SAS y Star Alliance. Desde entonces, esto ha cambiado a Norwegian Air Shuttle, después de que la aerolínea recuperara el contrato de defensa de SAS en 2023.
En 1934, el Servicio Aéreo del Ejército de Noruega eligió Bardufoss como aeródromo de aterrizaje de emergencia y la construcción comenzó a principios de 1935. A mediados de 1936 se completó un área de 200 por 200 metros (660 por 660 pies) que se probó con un avión De Havilland Tiger Moth . El Servicio Aéreo del Ejército decidió ampliar el aeropuerto y construyó una pista de grava triangular de 500 por 400 por 300 metros (1640 por 1310 por 980 pies), que entró en funcionamiento a mediados de 1938. En 1939 y 1940 se realizaron más ampliaciones. Durante la ocupación alemana de Noruega , la Luftwaffe amplió la pista de aterrizaje hasta 1600 x 80 metros (5250 x 260 pies) de hormigón y se construyó una segunda pista de 1850 x 90 metros (6070 x 300 pies) de largo en Fossmoen, pero nunca se utilizó. El aeropuerto fue recuperado por la RNoAF en 1945, que comenzó a utilizar un aeródromo acuático en el lago de Andsvann. La ampliación de la pista en 1952 y 1953 hasta 2500 metros (8200 pies) fue financiada por la Organización del Tratado del Atlántico Norte . [3]
En 1947, una comisión gubernamental publicó un informe que recomendaba un plan nacional para la aviación civil. Recomendaba que los vuelos en el norte de Noruega se llevaran a cabo utilizando hidroaviones, pero también señalaba la posibilidad de modernizar las bases aéreas militares existentes para uso civil. Los servicios regulares a Bardufoss comenzaron en 1956, con SAS ampliando su servicio desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu a través del aeropuerto de Trondheim, Værnes hasta el aeropuerto de Bodø y Bardufoss. La terminal inicial en Bardufoss era la mitad de un hangar alquilado a la base aérea. Bardufoss era el único aeropuerto terrestre al norte de Bodø y su área de influencia incluía las ciudades de Tromsø , Harstad y Narvik . El tiempo de viaje a Narvik era de tres horas, Harstad estaba a seis horas y Tromsø estaba a 140 kilómetros (87 millas) por carretera. Las ciudades también estaban servidas por la ruta costera de hidroaviones, pero solo operaba durante el verano. Widerøe inauguró una ruta de hidroaviones desde el aeródromo acuático hasta Tromsø, Alta y Hammerfest . Esta ruta duró hasta 1963. [4]
Tres veces por semana, SAS operaba un vuelo nocturno desde Bardufoss y Bodø a Oslo, y en 1964 se añadió el aeropuerto de Andøya, Andenes , utilizando un Convair Metropolitan . [5] En 1962 se inauguró una nueva terminal. En 1963 se abrieron tres aeropuertos en Finnmark ( Alta , Lakselv, Banak y Kirkenes, Høybuktmoen ) y el servicio desde Bardufoss se extendió a esas ciudades. El aeropuerto de Tromsø se inauguró al año siguiente, reduciendo el número de servicios a Bardufoss. SAS voló el Sud Aviation Caravelle a Bardufoss por primera vez en 1963 e introdujo el Douglas DC-7 en 1965. [4]
A partir de 1964, las Fuerzas Armadas noruegas organizaron sus propios vuelos a través de aviones fletados. [6] Braathens SAFE recibió permiso en 1967 para ampliar su ruta de la Costa Oeste desde Bergen a Trondheim hasta Bodø, Tromsø y Bardufoss. [7] Widerøe se hizo cargo de algunos de los vuelos de SAS entre Bodø, Tromsø, Andenes y Bardufoss en 1971. [8] La terminal se amplió en 1972 con una nueva sala de llegadas. [4] SAS introdujo un avión de carga en la ruta de Oslo a Bodø, Bardufoss y Tromsø a partir de 1982, utilizando un Lockheed L-188 Electra operado por Fred. Olsen Airtransport . La ruta resultó poco rentable y se canceló en 1989. [9] El aeropuerto estuvo clasificado como aeropuerto internacional hasta 1985. [10] Se abrió una nueva cafetería en la terminal en 1988. [4] El aeropuerto atendió a 85.300 pasajeros en 1990. [11]
La Escuela de Aviación de Noruega se estableció en el aeropuerto de Bardufoss en 1992 como la escuela de vuelo más septentrional del mundo . Eligió el aeropuerto debido a su clima y terreno difíciles en combinación con pocos movimientos de aeronaves de la aviación comercial. [12] El uso de vuelos chárter militares se debatió a partir de 1976. Si bien eran rentables para los militares, fusionarlos con rutas civiles aumentaría el patrocinio de los servicios programados, lo que aumentaría la frecuencia y el tamaño de las aeronaves. [6] Los vuelos coordinados se introdujeron en octubre de 1992 y dieron como resultado tres servicios semanales con SAS a Oslo. [13] Una nueva torre de control , que costó 55 millones de coronas noruegas, se completó en septiembre de 1993. [14] Los planes para una nueva terminal comenzaron con la coordinación de vuelos civiles y militares, [15] que inicialmente habían dado como resultado el cierre de la antigua terminal civil. [4] Una propuesta temprana fue construir una nueva sala de llegadas y mantener la antigua terminal militar como sala de salidas. [15] El aeropuerto gestionó 142.100 pasajeros en 1997. [11]
Las fuerzas armadas firmaron un acuerdo con Braathens, lo que dio como resultado que la aerolínea se hiciera cargo de los tres servicios semanales a Oslo a partir del 1 de enero de 1999. [16] El aeropuerto alcanzó un máximo temporal de 190.000 pasajeros en 2000, en gran parte debido al aumento de la actividad militar. Esta cifra se redujo a 150.000 en 2003. Una nueva terminal se inauguró el 16 de enero de 2004, con un coste de 5,85 millones de coronas noruegas. La construcción duró cuatro meses y el contratista principal, Thor Olsen, construyó la terminal sin beneficios. El antiguo edificio de la terminal fue demolido sin cargo. [17] SAS y Braathens se fusionaron en 2004, creando SAS Braathens . [18] La candidatura de Tromsø para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018, que publicó su solicitud en 2007, recomendó que el aeropuerto de Bardufoss fuera el aeropuerto de reserva para el evento y funcionara como aeropuerto secundario. [19]
Norwegian ganó la licitación para servicios de transporte aéreo militar a partir de 2008, lo que dio como resultado que la aerolínea comenzara a volar desde Bardufoss a Oslo, y SAS terminara el servicio. [20] Norwegian lanzó una licitación para servicios de asistencia en tierra , que resultó en que Røros Flyservice ganara por delante del titular SAS Ground Services . Esto resultó en un caso judicial que consideró que la acción era transferible y obligó a Røros Flyservice a pagar el mismo salario que en SAS. Røros Flyservice escindió la operación en la subsidiaria Bardufoss Flyservice, que finalmente se declaró en quiebra. [21] SAS operó una ruta de verano desde Bardufoss a Oslo cada verano desde 2010 hasta 2012. [22] [23] Norwegian comenzó con un aterrizaje intermedio en Bodø en uno de sus vuelos diarios a Oslo desde 2011. [24] El Ministerio de Defensa decidió en enero de 2012 construir una nueva estación de bomberos. Se estima que su coste oscilará entre 50 y 100 millones de coronas noruegas y su finalización está prevista para 2014. [25]
El aeropuerto tiene una pista alineada 10-28 (aproximadamente de este a oeste) con una superficie de asfalto que mide 2443 por 45 metros (8015 pies × 148 pies). Está ubicado a una altura de 77 metros (253 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] SAS Select Service Partner opera una cafetería en la terminal. [26] Cominor opera tres rutas de autobuses del aeropuerto: una a Sørreisa , Finnsnes y Silsand , una a Setermoen y otra a Maukstadmoen. [27] El aeropuerto tiene 235 plazas de aparcamiento de pago; también hay taxis y alquiler de coches. [28]
El aeropuerto de Bardufoss está situado en las instalaciones de la estación aérea de Bardufoss de la Real Fuerza Aérea Noruega . La estación aérea cubre un área de 237 hectáreas (590 acres) y es el hogar de los escuadrones 337 y 339. El primero opera el Westland Lynx en cooperación con la Guardia Costera y el segundo opera el Bell 412 , en gran parte como apoyo para el Ejército noruego . [29] La estación aérea de Bardufoss es la base de helicópteros más grande del condado, además de albergar la escuela de aviación de la fuerza aérea. [30] Las fuerzas aliadas han utilizado Bardufoss como campo de entrenamiento para aviones de combate desde la década de 1970. [29] La escuela, los escuadrones y la estación aérea están organizados colectivamente como parte del 139.º Ala Aérea. [30] El municipio de Målselv y el municipio de Bardu albergan la mayor parte de la Brigada del Norte del ejército . [30] [31]
Norwegian Air Shuttle es la única aerolínea que opera en el aeropuerto con vuelos programados, que consisten en tres vuelos diarios al Aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [32] Las Fuerzas Armadas Noruegas son el mayor comprador de viajes en el aeropuerto y las operaciones se basan en un contrato entre las dos partes, lo que da como resultado vuelos programados. [20] El aeropuerto gestionó 207.650 pasajeros, 5.279 movimientos de aeronaves y 56 toneladas de carga en 2013. [2]
El vuelo 347 de Scandinavian Airlines System , un McDonnell Douglas MD-82 operado por SAS que se dirigía al aeropuerto de Bodø y al aeropuerto de Oslo, Fornebu , fue secuestrado por Haris Keč el 3 de noviembre de 1994. El bosnio residente en Noruega exigió a las autoridades noruegas que ayudaran a detener el sufrimiento humanitario en su país de origen causado por la guerra de Bosnia . Ninguno de los 6 miembros de la tripulación y 122 pasajeros resultaron heridos en el incidente, que terminó con una rendición en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen siete horas después. [35]
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