El AMX-30E ( E significa España ) es un carro de combate español basado en el AMX-30 francés . Aunque en un principio el gobierno español pretendía adquirir el Leopard 1 alemán, finalmente se adjudicó el contrato al AMX-30 debido a su menor precio y a la posibilidad de fabricarlo en España. Santa Bárbara Sistemas fabricó 280 unidades para el Ejército español entre 1974 y 1983.
El tanque, adquirido por primera vez en 1970, debía complementar la flota española de tanques estadounidenses M47 y M48 Patton y reducir la dependencia de España del equipamiento estadounidense en su ejército. Los primeros 19 tanques AMX-30 se adquirieron a Francia en 1970, mientras que otros 280 se ensamblaron en España. Fue el primer tanque fabricado en serie en España y desarrolló la industria del país hasta el punto de que el gobierno consideró que podía producir un tanque por sí mismo, lo que llevó al desarrollo del proyecto del tanque Lince en 1985. También ofreció a Santa Bárbara Sistemas la experiencia que condujo a la producción del Leopard 2E a fines de 2003. Aunque el ensamblaje final lo llevó a cabo Santa Bárbara Sistemas, la producción del AMX-30E también incluyó a otras empresas del país. La producción total en España ascendió a nada menos que el 65% del tanque.
La flota española de AMX-30E pasó por dos modificaciones separadas a finales de la década de 1980, un programa de modernización y un programa de reconstrucción. El primero, llamado AMX-30EM2 (150 tanques), buscaba modernizar y mejorar las características automotrices del vehículo, mientras que el segundo, o AMX-30EM1 (149 tanques), resultó en una mejora más austera de la planta motriz del tanque al mantener el motor existente y reemplazar la transmisión . Ambos programas extendieron la vida útil del vehículo. La flota española de AMX-30EM1 fue reemplazada a finales de la década de 1990 por el Leopard 2A4 alemán , y los AMX-30EM2 fueron reemplazados por vehículos antitanque con ruedas Centauro a principios del siglo XXI.
Aunque en 1970 se desplegaron 19 AMX-30E en el Sahara español , el tanque nunca entró en combate. En 1985, Indonesia manifestó su interés en el AMX-30E, mientras que en 2004 los gobiernos español y colombiano discutieron la posible venta de alrededor de 40 AMX-30EM2. Ambos acuerdos comerciales fracasaron.
En 1960, la flota de tanques de España estaba compuesta principalmente por tanques estadounidenses M47 Patton , con algunos tanques más nuevos M48 Patton . [1] Los M47 habían sido adquiridos por el ejército español a mediados de la década de 1950, [2] reemplazando la flota anterior de diseños de tanques Panzer I , T-26 y Panzer IV de la década de 1930. [3] Durante la Guerra de Ifni de 1957-58 , la prohibición de los Estados Unidos sobre el uso de munición estadounidense suministrada anteriormente como ayuda militar a España [4] empujó a España a buscar equipo alternativo que pudiera emplearse libremente en el Sahara español . [5]
A principios de los años 1960, España miró hacia sus vecinos europeos en busca de un nuevo tanque. El gobierno español se acercó primero a Krauss-Maffei , el fabricante alemán del Leopard 1 , [5] y la compañía solicitó una licencia de exportación al Ministerio de Economía alemán. [6] El estatus de España como país no perteneciente a la OTAN significaba que la decisión de conceder la licencia de exportación tenía que ser revisada por el Bundessicherheitsrat (Consejo Federal de Seguridad ), o BSR, que era responsable de la coordinación de la política de defensa nacional. Finalmente, el consejo dictaminó que Krauss-Maffei podía firmar un contrato de exportación con España. [7] Sin embargo, el acuerdo se estancó por la presión del Partido Laborista del Reino Unido [8] sobre la base de que el cañón de tanque L7 de 105 milímetros (4,13 pulgadas) del Leopard era tecnología británica. [9] Mientras tanto, España probó el AMX-30 francés entre el 2 y el 10 de junio de 1964. [5]
El Leopard 1 y el AMX-30 se originaron a partir de un programa de desarrollo de tanques conjunto conocido como Europanzer. [10] Para un tanque, el AMX-30 tenía una silueta baja; la altura del tanque era de 2,28 metros (7,5 pies), [11] en comparación con los 2,6 metros (8,5 pies) del Leopard. [12] En términos de letalidad, la munición antitanque de alto explosivo (HEAT) Obus G del AMX-30 era uno de los proyectiles más avanzados en ese momento. [13] Debido a que las ojivas HEAT se vuelven menos eficientes durante la estabilización de giro inducida por el estriado de un cañón de tanque, [14] el Obus G fue diseñado para que la ojiva de carga hueca estuviera montada sobre cojinetes de bolas dentro de una carcasa exterior, lo que permitía que la munición se estabilizara por giro a través del estriado del cañón sin afectar la ojiva en el interior. El Obus G fue diseñado para penetrar hasta 400 milímetros (16 pulgadas) de blindaje de acero . [13] Por otro lado, el Leopard estaba armado con el cañón de tanque L7A3 , capaz de penetrar el blindaje frontal de la mayoría de los tanques contemporáneos. [15] Aunque el Leopard contaba con un blindaje mayor que el AMX-30 [10] —lo que explica en parte la diferencia de peso entre los dos tanques— este último se vendía a un precio más barato. [16]
En mayo de 1970, el gobierno español decidió firmar un contrato con la empresa francesa GIAT para iniciar la producción del AMX-30. [5] Sin embargo, no fueron las ventajas del vehículo francés en sí las que influyeron en la decisión, sino la renuencia del Reino Unido a vender su cañón L7, el bajo coste del AMX-30 y la oferta francesa de permitir que España fabricara el tanque, lo que llevó al Ejército español a favorecer el vehículo blindado francés. [20]
El 22 de junio de 1970, el Ministerio de Defensa español firmó un acuerdo de cooperación militar con Francia, que esbozaba los planes para la futura adquisición de alrededor de 200 tanques para el Ejército español. De ellos, 180 se fabricarían bajo licencia en España y 20 se fabricarían en Francia. Finalmente, GIAT fue contratada para fabricar 19 tanques. Estos fueron entregados a la compañía Bakali de la Legión Española , desplegada en el Sahara español. [21] Los primeros seis AMX-30 fueron entregados por ferrocarril a la ciudad fronteriza española de Irún , en el País Vasco , y luego transferidos [ ¿cómo? ] a Bilbao. Finalmente, fueron enviados por la Armada española , en el transporte Almirante Lobo , a El Aaiún en el Sahara español. Esta unidad existió hasta 1975, cuando se disolvió y sus tanques fueron transferidos al Regimiento de Infantería Mecanizada Uad-Ras . [22]
Este acuerdo sentó las bases para la futura planta de tanques en el polígono industrial de Las Canteras , cerca de la localidad de Alcalá de Guadaíra . Varias partes del tanque se subcontrataron a otras empresas españolas, entre ellas Astilleros Españoles (torreta), Boetticher , Duro Felguera y EN Bazán . El grado de producción local variaba según el lote. Los primeros 20 tanques debían tener el 18% de cada vehículo fabricado en España; los siguientes 40 tendrían el 40% del vehículo fabricado en España. Los otros 120 tendrían el 65% del tanque fabricado en el país. La producción comenzó en 1974, a un ritmo de cinco tanques por mes, y finalizó el 25 de junio de 1979. Los primeros cinco tanques fueron entregados al Regimiento de Infantería Mecanizada Uad Ras el 30 de octubre de 1974. Este lote también reemplazó a los tanques ligeros M41 Walker Bulldog y los tanques M48 Patton en el Regimiento de Caballería Blindada Villaviciosa y el Regimiento de Infantería Blindada Alcázar de Toledo , recibiendo 23 y 44 tanques, respectivamente. [23]
El 27 de marzo de 1979, antes de finalizar la producción del primer lote, el Ejército español y Santa Bárbara Sistemas firmaron un contrato para la producción y entrega de un segundo lote de 100 AMX-30E. [24] En 1980, después de que el AMX-30E número 200 fuera entregado al Ejército español, la patente del tanque fue otorgada a España. [25] Esto permitió que se hicieran modificaciones menores al vehículo sin tener que consultar al GIAT. También significó que el grado de construcción local de cada vehículo aumentó considerablemente. La producción del segundo lote duró entre 1979 y 1983. Cuando terminó la producción, el Ejército español contaba con 299 AMX-30E (280 producidos entre 1974 y 1983, y 19 entregados desde Francia en 1970) y 4 vehículos de entrenamiento entregados en 1975. Santa Bárbara Sistemas también fabricó 18 vehículos antiaéreos Roland España (denominados AMX-30RE) y 10 vehículos blindados de recuperación AMX-30D . [26] El coste medio por tanque, en el primer lote, fue de 45 millones de pesetas (642.800 dólares estadounidenses). El coste por tanque aumentó durante el segundo lote a 62 millones de pesetas (885.700 dólares estadounidenses). [24]
Aunque era nuevo, el AMX-30E entró en servicio con problemas de automoción, incluidos problemas con la anticuada transmisión 5SD-200D. En consecuencia, cuando el primer lote de producción comenzó a terminar, el Ejército español y Santa Bárbara Sistemas comenzaron a estudiar posibles actualizaciones. Los principales objetivos eran aumentar la potencia y la fiabilidad del grupo motopropulsor, una mejora de la potencia de fuego y la precisión del carro de combate, así como aumentar la protección balística del vehículo y la capacidad de supervivencia general. Se propusieron varios paquetes de modernización, incluida una sugerencia de montar la torreta del AMX-30E en el chasis de un Leopard 1. Otras opciones incluían cambiar el grupo motopropulsor existente por un nuevo motor diésel y transmisión estadounidenses o cambiar el grupo motopropulsor por un nuevo motor diésel y transmisión alemanes. Se ofrecieron versiones más austeras de estas mismas opciones, combinando el motor HS-110 existente con las transmisiones ya mencionadas. Se fabricó otro prototipo utilizando las orugas más modernas del Leopard, y otro prototipo similar montó una nueva ametralladora de 12,7 milímetros (0,5 pulgadas) para la posición del cargador. La francesa GIAT también ofreció modernizar los AMX-30E de España a los estándares AMX-30B2, modernización que se aplicó a los AMX-30 franceses. [27]
Finalmente, se optó por una solución mixta denominada Tecnología Santa Bárbara-Bazán (o TSB). [28] La mejora de la movilidad del carro de combate supuso la sustitución del motor diésel HS-110 por un motor diésel MTU 833 Ka-501, de 850 caballos de potencia (625 kW), y la transmisión por una alemana ZF LSG-3000, compatible con motores de hasta 1.500 caballos de potencia (1.103 kW). Los primeros 30 motores debían tener el 50% del motor fabricado en España; el resto, el 73%, se produciría de forma autóctona. [29] Este nuevo motor proporcionó al carro de combate modernizado una relación potencia-potencia de 23 caballos de potencia por tonelada (21,13 CV/S/T). El nuevo motor se combinó con la suspensión de barra de torsión mejorada del AMX-30B2, que utilizaba barras de torsión de mayor diámetro y nuevos amortiguadores. [30]
Para mejorar la potencia de fuego del tanque, se modificó el montaje del cañón alrededor de la escotilla de la torreta del cargador para permitir la instalación de una ametralladora de 12,7 milímetros (0,5 pulgadas), mientras que la potencia de fuego del cañón principal se aumentó mediante la introducción del nuevo sabot perforante y descartable estabilizado por aletas CETME437A (APFSDS). La precisión del cañón se mejoró mediante la instalación del nuevo sistema de control de fuego A/D de la modificación Mark 9, diseñado por Hughes Aircraft Company . El nuevo sistema permitió disparar durante el día y durante las operaciones nocturnas, y aumentó la probabilidad de un impacto de primer disparo. El sistema de control de fuego también se modernizó mediante el intercambio del antiguo periscopio del artillero M282 por un nuevo periscopio y un nuevo telémetro láser Nd:YAG . Se entregó un nuevo ordenador balístico, el NSC-800, así como un nuevo panel digital para el artillero, diseñado y fabricado por la empresa española INISEL. El comandante del tanque también recibió una unidad de control que permitía la elección de munición para el cañón y proporcionaba información sobre la balística del proyectil y el objetivo a atacar. Como resultado, el cargador recibió una unidad de presentación para mostrar información sobre qué proyectil cargar en la recámara del cañón y para comunicar los datos balísticos recibidos, incluyendo la velocidad angular , la velocidad del viento, la elevación del cañón y la inclinación del vehículo. El sistema de control de tiro también permitió la futura actualización a un sistema de estabilización más sofisticado para el cañón principal del tanque. Las mejoras en la capacidad de supervivencia incluyeron la adición de nuevos faldones laterales de acero, un nuevo sistema de generación de humo vinculado al motor y un nuevo sistema de extinción de incendios. [31]
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Ciento cincuenta AMX-30E recibieron este paquete de modernización y fueron designados AMX-30EM2. El programa comenzó en 1989 y finalizó en 1993. [32] Finalmente, los AMX-30EM2 españoles fueron reemplazados por los nuevos vehículos antitanque Centauro , que fueron parcialmente fabricados en España, a principios del siglo XXI. [33]
Los otros 149 AMX-30E fueron reconstruidos para mejorar su movilidad. La reconstrucción consistió en la sustitución de la transmisión francesa original por la estadounidense Allison CD-850-6A. Además, se renovaron varias partes del tanque, como los frenos, para ponerlos a la altura de sus estándares originales. La CD-850-6A era una transmisión automática, con un triple diferencial que proporcionaba dos velocidades hacia adelante y una hacia atrás. Sin embargo, la nueva transmisión resultó en un nuevo problema. El calor excesivo producido por la transmisión reducía la autonomía del vehículo. La reconstrucción de los 149 AMX-30E comenzó en 1988, y estos fueron designados AMX-30EM1. [34] A principios de la década de 1990, España recibió una gran cantidad de tanques M60 Patton , reemplazando su flota de M47 y M48, [35] así como sus AMX-30EM1. [36]
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A mediados de los años 1980, Indonesia se puso en contacto con España en un intento de adquirir armamento para la modernización de sus fuerzas armadas. De los posibles armamentos a la venta, Indonesia expresó su interés en la adquisición del AMX-30. [37] Aunque este acuerdo fracasó, en 2004 los gobiernos español y colombiano acordaron la venta de entre 33 y 46 AMX-30EM2 de segunda mano, que habían sido recientemente reemplazados en el Ejército español. [38] Sin embargo, el acuerdo se canceló después de que José María Aznar fuera reemplazado por José Luis Rodríguez Zapatero como primer ministro de España: el nuevo gobierno español declaró que España ni siquiera tenía suficientes AMX-30EM2 en condiciones de funcionamiento para vender a Colombia. [39]