El AMX-30E ( E significa España , español para España) es un tanque de batalla principal español basado en el AMX-30 de Francia . Aunque originalmente el gobierno español intentó adquirir el Leopard 1 alemán , finalmente se adjudicó el contrato el AMX-30 debido a su menor precio y a la capacidad de fabricarlo en España. 280 unidades fueron fabricadas por Santa Bárbara Sistemas para el Ejército español , entre 1974 y 1983.
Adquirido por primera vez en 1970, el tanque debía complementar la flota española de tanques M47 y M48 Patton estadounidenses y reducir la dependencia de España del equipo estadounidense en su ejército. Los primeros 19 tanques AMX-30 fueron adquiridos en Francia en 1970, mientras que otros 280 fueron ensamblados en España. Fue el primer tanque producido en serie en España y desarrolló la industria del país hasta el punto que el gobierno sintió que podía producir un tanque por sí solo, lo que llevó al desarrollo del proyecto del tanque Lince en 1985. También ofreció a Santa Bárbara Sistemas la experiencia que llevó a la producción del Leopard 2E a finales de 2003. Aunque el montaje final estuvo a cargo de Santa Bárbara Sistemas, la producción del AMX-30E también incluyó a otras empresas del país. La producción total en España ascendió al 65% del tanque.
La flota española de AMX-30E pasó por dos modificaciones distintas a finales de los años 1980, un programa de modernización y un programa de reconstrucción. El primero, denominado AMX-30EM2 (150 tanques), buscaba modernizar y mejorar las características automotrices del vehículo, mientras que el segundo, o AMX-30EM1 (149 tanques), supuso una mejora más austera del sistema propulsor del tanque al mantener el motor existente y reemplazando la transmisión . Ambos programas ampliaron la vida útil del vehículo. La flota española de AMX-30EM1 fue reemplazada a finales de la década de 1990 por el Leopard 2A4 alemán , y los AMX-30EM2 fueron reemplazados por vehículos antitanques con ruedas Centauro a principios del siglo XXI.
Aunque se desplegaron 19 AMX-30E en el Sahara español en 1970, el tanque nunca entró en combate. En 1985 Indonesia expresó interés en el AMX-30E, mientras que en 2004 los gobiernos español y colombiano discutieron la posible venta de alrededor de 40 AMX-30EM2. Ambos acuerdos comerciales fracasaron.
En 1960, la flota de tanques española estaba compuesta principalmente por tanques estadounidenses M47 Patton , con algunos tanques M48 Patton más nuevos . [1] Los M47 habían sido adquiridos por el ejército español a mediados de la década de 1950, [2] reemplazando la flota anterior de diseños de tanques Panzer I , T-26 y Panzer IV de la década de 1930 . [3] Durante la Guerra de Ifni de 1957-58 , la prohibición de Estados Unidos sobre el uso de artillería estadounidense suministrada anteriormente como ayuda militar a España [4] empujó a España a buscar equipos alternativos que pudieran emplearse libremente en el Sahara español . [5]
A principios de la década de 1960, España miró a sus vecinos europeos en busca de un nuevo tanque. El gobierno español se acercó primero a Krauss-Maffei , el fabricante alemán del Leopard 1 , [5] y la empresa solicitó una licencia de exportación al Ministerio de Economía alemán. [6] La condición de España como país no perteneciente a la OTAN implicaba que la decisión de conceder la licencia de exportación tenía que ser revisada por el Bundessicherheitsrat (Consejo Federal de Seguridad ), o el BSR, que era responsable de la coordinación de la defensa nacional. política. Al final, el consejo dictaminó que Krauss-Maffei podía firmar un contrato de exportación con España. [7] Sin embargo, el acuerdo se vio estancado por la presión del Partido Laborista del Reino Unido [8] sobre la base de que el cañón del tanque L7 de 105 milímetros (4,13 pulgadas) del Leopard era tecnología británica. [9] Mientras tanto, España probó el AMX-30 francés entre el 2 y el 10 de junio de 1964. [5]
El Leopard 1 y el AMX-30 se originaron a partir de un programa conjunto de desarrollo de tanques conocido como Europanzer. [10] Para ser un tanque, el AMX-30 tenía una silueta baja; la altura del tanque era de 2,28 metros (7,5 pies), [11] en comparación con los 2,6 metros (8,5 pies) del Leopard. [12] En términos de letalidad, el proyectil antitanque de alto explosivo (HEAT) Obus G del AMX-30 era uno de los proyectiles más avanzados de la época. [13] Debido a que las ojivas HEAT se vuelven menos eficientes durante la estabilización del giro inducida por el estriado del cañón de un tanque, [14] el Obus G fue diseñado de modo que la ojiva de carga con forma estuviera montada sobre rodamientos de bolas dentro de una carcasa exterior, permitiendo que la ronda para estabilizarse mediante el estriado del arma sin afectar la ojiva interna. El Obus G fue diseñado para penetrar hasta 400 milímetros (16 pulgadas) de armadura de acero . [13] Por otro lado, el Leopard estaba armado con el cañón de tanque L7A3 , capaz de penetrar el blindaje frontal de la mayoría de los tanques contemporáneos. [15] Aunque el Leopard contaba con un mayor blindaje que el AMX-30 [10] , lo que explica en parte la diferencia de peso entre los dos tanques, este último se vendió a un precio más barato. [dieciséis]
En mayo de 1970, el gobierno español decidió firmar un contrato con la empresa francesa GIAT para iniciar la producción del AMX-30. [5] Sin embargo, no fueron las ventajas del vehículo francés en sí las que influyeron en la decisión. Más bien, fue la falta de voluntad del Reino Unido para vender su cañón de tanque L7, el bajo costo del AMX-30 y la oferta francesa de permitir que España fabricara el tanque, lo que llevó al ejército español a favorecer el vehículo blindado francés. [20]
El 22 de junio de 1970, el Ministerio de Defensa español firmó un acuerdo de cooperación militar con Francia, en el que se definían planes para la futura adquisición de unos 200 tanques para el Ejército español. De ellos, 180 se fabricarían bajo licencia en España y 20 en Francia. Finalmente, se contrató a GIAT para fabricar 19 tanques. Estos fueron entregados a la compañía Bakali de la Legión Española , desplegada en el Sahara español. [21] Los primeros seis AMX-30 fueron entregados por ferrocarril a la ciudad fronteriza española de Irún , en el País Vasco , y luego transferidos [¿ cómo? ] a Bilbao. Finalmente fueron embarcados por la Armada Española , en el transporte Almirante Lobo , hasta El Aaiún en el Sahara español. Esta unidad existió hasta 1975, cuando se disolvió y sus tanques se transfirieron al Regimiento de Infantería Mecanizada Uad-Ras . [22]
Este acuerdo sentó las bases de la próxima planta de tanques en el polígono industrial de Las Canteras , cerca de la localidad de Alcalá de Guadaíra . Varias piezas del tanque fueron subcontratadas a otras empresas españolas, entre ellas Astilleros Españoles (torreta), Boetticher , Duro Felguera y EN Bazán . El grado de producción local varió según el lote. Los primeros 20 tanques debían tener un 18% de cada vehículo fabricado en España; los 40 siguientes tendrían el 40% del vehículo fabricado en España. Los otros 120 tenían el 65% del tanque fabricado en el país. La producción comenzó en 1974, a un ritmo de cinco tanques por mes, y finalizó el 25 de junio de 1979. Los primeros cinco tanques fueron entregados al Regimiento de Infantería Mecanizada Uad Ras el 30 de octubre de 1974. Este lote también reemplazó a los tanques ligeros M41 Walker Bulldog y Tanques M48 Patton en el Regimiento de Caballería Acorazado Villaviciosa y el Regimiento de Infantería Acorazado Alcázar de Toledo , recibiendo 23 y 44 tanques, respectivamente. [23]
El 27 de marzo de 1979, antes de que finalizara la producción del primer lote, el Ejército español y Santa Bárbara Sistemas firmaron un contrato para la producción y entrega de un segundo lote de 100 AMX-30E. [24] En 1980, después de que el AMX-30E número 200 fuera entregado al ejército español, la patente del tanque fue concedida a España. [25] Esto permitió realizar modificaciones menores en el vehículo sin tener que consultar a GIAT. También significó que el grado de construcción local de cada vehículo aumentó considerablemente. La producción del segundo lote duró entre 1979 y 1983. Cuando terminó la producción, el Ejército español tenía 299 AMX-30E (280 producidos entre 1974 y 1983, y 19 entregados desde Francia en 1970) y 4 vehículos de entrenamiento entregados en 1975. Bárbara Sistemas también fabricó 18 vehículos antiaéreos Roland España (denominados AMX-30RE) y 10 vehículos blindados de recuperación AMX-30D . [26] El coste medio por tanque, en el primer lote, fue de 45 millones de pesetas (642.800 dólares estadounidenses). El coste por tanque aumentó durante el segundo lote hasta los 62 millones de pesetas (885.700 dólares). [24]
Aunque nuevo, el AMX-30E entró en servicio con problemas automotrices, incluidos problemas con la anticuada transmisión 5SD-200D. En consecuencia, cuando el primer lote de producción empezaba a finalizar, el Ejército español y Santa Bárbara Sistemas comenzaron a estudiar posibles mejoras. Los principales objetivos eran aumentar la potencia y la fiabilidad del propulsor, mejorar la potencia de fuego y la precisión del tanque, así como aumentar la protección balística y la capacidad de supervivencia general del vehículo. Se propusieron varios paquetes de modernización, incluida una sugerencia de montar la torreta del AMX-30E en el chasis de un Leopard 1. Otras opciones incluían cambiar el paquete de energía existente por un nuevo motor diésel y transmisión estadounidense o cambiar el paquete de energía por un nuevo motor diésel y transmisión alemán. Se ofrecieron versiones más austeras de estas mismas opciones, combinando el motor HS-110 existente con las transmisiones ya mencionadas. Se produjo otro prototipo utilizando las orugas más modernas del Leopard, y otro prototipo similar montó una nueva ametralladora de 12,7 milímetros (0,5 pulgadas) para la posición del cargador. El GIAT de Francia también ofreció modernizar los AMX-30E de España a los estándares AMX-30B2, modernización que se está aplicando a los AMX-30 franceses. [27]
Finalmente se optó por una solución mixta denominada Tecnología Santa Bárbara-Bazán (o TSB). [28] La mejora de la movilidad del tanque implicó reemplazar el motor diésel HS-110 por un motor diésel MTU 833 Ka-501, que produce 850 caballos de fuerza (625 kW), y la transmisión por una ZF LSG-3000 alemana, compatible con motores de hasta 1.500 caballos de fuerza métricos (1.103 kW). Los primeros 30 motores iban a tener el 50% del motor fabricado en España; el resto, el 73%, se produciría de forma autóctona. [29] Este nuevo motor le dio al tanque modernizado una relación de potencia de 23 caballos de fuerza métricos por tonelada (21,13 hp/S/T). El nuevo motor se combinó con la suspensión de barra de torsión mejorada del AMX-30B2, que utilizaba barras de torsión de mayor diámetro y nuevos amortiguadores. [30]
Para mejorar la potencia de fuego del tanque, se modificó el soporte del cañón alrededor de la escotilla de la torreta del cargador para permitir la instalación de una ametralladora de 12,7 milímetros (0,5 pulgadas), mientras que la potencia de fuego del cañón principal se aumentó mediante la introducción del nuevo arma perforante CETME437A. Zueco de descarte estabilizado con aletas (APFSDS). La precisión del arma se mejoró mediante la instalación del nuevo sistema de control de fuego A/D modificado Mark 9, diseñado por Hughes Aircraft Company . El nuevo sistema permitía disparar durante operaciones diurnas y nocturnas y aumentaba la probabilidad de un impacto de primera ronda. El sistema de control de fuego también se modernizó mediante el intercambio del antiguo periscopio del artillero M282 por un nuevo periscopio y un nuevo telémetro láser Nd:YAG . Se fabricó un nuevo ordenador balístico, el NSC-800, así como un nuevo panel digital para el artillero, diseñado y fabricado por la empresa española INISEL. El comandante del tanque también recibió una unidad de control que permitía elegir la munición para el arma y proporcionaba información sobre la balística del proyectil y el objetivo a atacar. Como resultado, el cargador recibió una unidad de presentación para mostrar información sobre qué bala cargar en la recámara del arma y comunicar los datos balísticos recibidos, incluida la velocidad angular , la velocidad del viento, la elevación del arma y la inclinación del vehículo. El sistema de control de fuego también permitió la futura actualización a un sistema de estabilización más sofisticado para el cañón principal del tanque. Las mejoras en la capacidad de supervivencia incluyeron la adición de nuevos faldones laterales de acero, un nuevo sistema de generación de humo vinculado al motor y un nuevo sistema de extinción de incendios. [31]
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Ciento cincuenta AMX-30E recibieron este paquete de modernización y fueron designados AMX-30EM2. El programa comenzó en 1989 y finalizó en 1993. [32] Finalmente, los AMX-30EM2 españoles fueron reemplazados por vehículos antitanques Centauro nuevos, que fueron fabricados parcialmente en España, a principios del siglo XXI. [33]
Los otros 149 AMX-30E fueron reconstruidos para mejorar su movilidad. La reconstrucción consistió en la sustitución de la transmisión francesa original por la americana Allison CD-850-6A. Además, se renovaron varias partes del depósito, como los frenos, para devolverlos a sus estándares originales. El CD-850-6A era una transmisión automática, con un triple diferencial que proporcionaba dos velocidades de avance y una de retroceso. Sin embargo, la nueva transmisión generó un nuevo problema. El calor excesivo producido por la transmisión redujo la autonomía del vehículo. La reconstrucción de los 149 AMX-30E comenzó en 1988, y estos fueron designados AMX-30EM1. [34] A principios de la década de 1990, España recibió un gran número de tanques M60 Patton , reemplazando su flota de M47 y M48, [35] así como sus AMX-30EM1. [36]
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A mediados de los años 80 , Indonesia se acercó a España en un intento de conseguir armamento para la modernización de sus fuerzas armadas. De los posibles armamentos a la venta, Indonesia expresó interés en la adquisición del AMX-30. [37] Aunque este acuerdo fracasó, en 2004 los gobiernos español y colombiano acordaron la venta de entre 33 y 46 AMX-30EM2 de segunda mano, que habían sido reemplazados recientemente en el Ejército español. [38] Sin embargo, el acuerdo fue cancelado después de que José María Aznar fuera reemplazado por José Luis Rodríguez Zapatero como primer ministro de España: el nuevo gobierno español declaró que España ni siquiera tenía suficientes AMX-30EM2 en condiciones de funcionamiento para venderlos a Colombia. [39]