La clase Odin fue un par de barcos de defensa costera construidos para la Armada Imperial alemana a finales del siglo XIX. La clase comprendía dos barcos: Odin , llamado así por el dios nórdico Odín , y Ägir , llamado así por el dios nórdico del mismo nombre . Los barcos eran muy similares a los barcos de defensa costera de la clase Siegfried anteriores , y a veces se los considera una sola clase de barcos.
Al igual que los buques de la clase Siegfried que le precedieron, el Odin y el Ägir ya estaban obsoletos cuando comenzó la Primera Guerra Mundial . A pesar de ello, siguieron utilizándose en su función principal hasta 1915, momento en el que fueron retirados del servicio activo. Los buques desempeñaron una variedad de funciones secundarias hasta el final de la guerra. El 17 de junio de 1919, ambos buques fueron dados de baja del registro naval y vendidos a la compañía A. Bernstein de Hamburgo. La compañía naviera hizo que los barcos se reconstruyeran como cargueros; el Odin sirvió en esta función hasta que fue desguazado en 1935, sin embargo, el Ägir encalló accidentalmente cerca del faro de Karlsö en la isla de Gotland en 1929 y resultó ser una pérdida total.
A finales de la década de 1880, la Marina Imperial alemana se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir ante los limitados presupuestos navales (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y al coste del dragado del Canal Kaiser Wilhelm ). El general Leo von Caprivi , el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaban en tamaño desde pequeños buques de defensa costera de 2.500 toneladas largas (2.500 t) armados con una batería de dos cañones de 21 cm (8,3 pulgadas) hasta acorazados oceánicos fuertemente armados de 9.800 toneladas largas (10.000 t) equipados con siete cañones de 30,5 cm (12 pulgadas). Caprivi ordenó diez buques de defensa costera para proteger las entradas al canal, ya que incluso los oponentes de la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) estaban de acuerdo en que tales buques eran necesarios. El diseño inicial, la clase Siegfried , se basó en la propuesta más pequeña, pero se amplió para agregar un tercer cañón de la batería principal, cuyo calibre se aumentó de 21 cm a 24 cm (9,4 pulgadas). Dos de estos cañones se transportaron en barbetas blindadas una al lado de la otra hacia adelante, ya que los teóricos navales alemanes todavía favorecían los ataques de embestida que requerían una capacidad de fuego frontal. [1]
Cuando se ordenó al siguiente grupo de barcos para completar el programa de Caprivi en 1892, los teóricos navales habían dejado de lado los ataques de extremo para pasar a las tácticas tradicionales de línea por delante que requerían una fuerte andanada . Al mismo tiempo, la marina alemana había comenzado a construir los acorazados de clase Brandenburgo que reflejaban esta evolución en el pensamiento naval. Caprivi había dimitido en 1889 y, tras una reorganización de la estructura de mando naval alemana por parte del káiser Guillermo II , Friedrich von Hollmann , el secretario de estado del Reichsmarineamt (RMA), estaba ahora al mando de la construcción naval. Hollmann consideró propuestas para rediseñar lo que se convertiría en la clase Odin en una disposición pre-dreadnought más tradicional : se añadiría un cuarto cañón de 24 cm, pero en lugar de las barbetas individuales, los cañones se llevarían en un par de torretas de dos cañones , una a proa y otra a popa. El blindaje de longitud total del cinturón se reduciría a un cinturón corto cubierto con mamparos transversales blindados para compensar el peso del cañón adicional. También se emplearía un nuevo blindaje Krupp más eficaz para ahorrar peso, ya que se podría utilizar menos acero para lograr el mismo nivel de protección. [2]
La RMA inicialmente planeó construir cuatro de los barcos para completar los diez que el Reichstag había autorizado. Sin embargo, la propuesta no se concretó, ya que el costo de los Brandenburg resultó ser un veinticinco por ciento más alto de lo esperado. Como resultado, los séptimo y octavo buques de defensa costera, Odin y Ägir , se construyeron según una versión modificada del diseño Siegfried que incorporó el diseño actualizado del blindaje, junto con otros cambios menores que incluyeron la instalación de mástiles militares y la omisión de redes antitorpedos . Los buques noveno y décimo, denominados provisionalmente W y X, estaban programados para el año presupuestario 1893-1894, pero fueron rechazados por el Reichstag . [3]
Los barcos de la clase Odin tenían 76,40 metros (250 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 79 m (259 pies 2 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 15,20 m (49 pies 10 pulgadas) y un calado de 5,61 m (18 pies 5 pulgadas) a proa y 5,47 m (17 pies 11 pulgadas) a popa. Al igual que la clase Siegfried precedente, Odin y Ägir fueron reconstruidos sustancialmente entre 1901 y 1903 y entre 1903 y 1904, respectivamente. Los cascos se alargaron un poco, a 84,80 m (278 pies 3 pulgadas) en la línea de flotación y 86,15 m (282 pies 8 pulgadas) en total. La manga también se aumentó ligeramente, a 15,40 m (50 pies 6 pulgadas). El calado de proa disminuyó ligeramente, a 5,59 m (18 pies 4 pulgadas), mientras que el calado de popa aumentó ligeramente, a 5,49 m (18 pies). Los dos barcos tenían un desplazamiento diseñado de 3550 toneladas métricas (3490 toneladas largas ) y un peso máximo de 2754 t (2711 toneladas largas). Después de la reconstrucción, el desplazamiento se incrementó a 4100 t (4000 toneladas largas) diseñadas, y un máximo de 4376 t (4307 toneladas largas) para el Odin y 4292 t (4224 toneladas largas) para el Ägir . [4]
El Odin y el Ägir usaban la misma estructura de acero transversal y longitudinal que los barcos de la clase Siegfried . Los barcos tenían ocho compartimentos estancos y un doble fondo en aproximadamente el 60% de la longitud del casco . Al igual que en el Siegfried , se añadió un noveno compartimento estanco cuando se alargaron los barcos. Sus cascos presentaban un pronunciado tumblehome . Los barcos fueron descritos como buenos barcos de mar; tenían un movimiento suave y respondían muy bien a las órdenes del timón. Sin embargo, los barcos perdían velocidad significativa en mares agitados. Los barcos tenían una tripulación de 20 oficiales y 256 soldados rasos, con 6 oficiales y 22 soldados adicionales cuando servían como buque insignia . La remodelación aumentó los requisitos de tripulación, a 31 marineros adicionales normalmente, y la tripulación adicional del buque insignia aumentó a 9 oficiales y 34 hombres. Los barcos llevaban una serie de embarcaciones más pequeñas, entre ellas un barco de piquete, una pinaza , dos cúteres , un yawl y un bote auxiliar . [5]
El Odin y el Ägir estaban equipados con el mismo sistema de propulsión que el Siegfried : dos juegos de motores de triple expansión de 3 cilindros , cada uno en su propia sala de máquinas. Estos motores impulsaban un par de hélices de tres palas de 3,50 m (11 pies 6 pulgadas) de diámetro. El Odin tenía ocho calderas de tipo marino, mientras que los motores del Ägir estaban propulsados por ocho calderas Thornycroft. [5] Los barcos tenían velocidades máximas similares, con el Odin , a 14,4 nudos (26,7 km/h ; 16,6 mph ), algo más lento que su velocidad de diseño de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y el Ägir ligeramente más rápido a 15,1 nudos (28,0 km/h; 17,4 mph). Sus motores estaban valorados en 4.800 caballos de fuerza indicados (3.600 kW), aunque en las pruebas Odin logró sólo 4.650 caballos de fuerza (3.470 kW) mientras que Ägir alcanzó 5.129 caballos de fuerza (3.825 kW). [4]
El Odin tenía tres generadores eléctricos que proporcionaban entre 29 y 26 kilovatios a 67 voltios, mientras que el Ägir estaba equipado con seis generadores que proporcionaban entre 243 y 250 kW a 120 V. Debido a su mayor número de generadores eléctricos, el Ägir recibió el apodo de " Electrische Anna " ("Anna eléctrica"). [5] Los barcos almacenaban hasta 270 t (270 toneladas largas; 300 toneladas cortas) de carbón, lo que les permitía una autonomía de 2200 millas náuticas (4100 km ; 2500 mi ) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Después de la remodelación, el suministro de combustible se incrementó a 370 t (360 toneladas largas; 410 toneladas cortas) de carbón. Esto aumentó la autonomía de navegación a 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 10 nudos. Después de 1909, se agregó capacidad para almacenar 100 t (98 toneladas largas) de combustible. [4]
El armamento principal de los barcos consistía en tres cañones KL/35 de 24 centímetros (9,4 pulgadas) . [5] En una disposición que era muy inusual para cañones tan grandes, dos de los cañones estaban montados en un par de barbetas MPL C/88 en la parte delantera, una al lado de la otra, mientras que el tercero estaba montado en una sola barbeta en la popa. Los cañones podían apuntar 150 grados a cada lado de la línea central, y deprimirse a -4 grados y elevarse a 25 grados. Esto permitía un alcance máximo de 13.000 m (14.000 yd). [6] Los cañones tenían un almacenamiento de munición de 174 rondas, o 58 proyectiles por cañón. [5] Los cañones tenían una cadencia de fuego de alrededor de 2 proyectiles por minuto. El diseño de 1895 para el proyectil perforante pesaba 140 kg (310 lb). [6]
Los barcos también tenían una batería secundaria de diez cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,46 pulgadas) con 2500 rondas de munición. [5] El cañón de 8,8 cm disparaba un proyectil de 10 kg (22 libras) a una velocidad inicial de 590 m/s (1900 pies/s). Los cañones podían mantener una velocidad de disparo de aproximadamente 15 disparos por minuto. [7] Los barcos también estaban equipados con tres tubos lanzatorpedos de 45 cm (18 pulgadas) . Dos estaban colocados lateralmente en montajes giratorios sobre el agua y el tercero estaba sumergido en la proa. Los tubos lanzatorpedos estaban equipados con un total de 8 torpedos . [5]
Los barcos usaban un esquema de protección de blindaje compuesto de acero y teca de Krupp similar al de la clase Siegfried anterior . La sección superior del cinturón blindado principal tenía 220 milímetros (8,7 pulgadas) de espesor en la ciudadela central de los barcos, donde se ubicaban los elementos vitales de los barcos. Detrás de esto había 180 mm (7,1 pulgadas) de teca , lo que daba un espesor total de 400 mm (16 pulgadas). La proa y la popa estaban desprotegidas. La sección inferior seguía un patrón similar de distribución de blindaje de acero, aunque el espesor de la porción central del cinturón se redujo a 120 mm (4,7 pulgadas). La cubierta blindada principal tenía entre 50 mm (2,0 pulgadas) y 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor; las áreas más importantes de los barcos estaban cubiertas por el blindaje más grueso. El techo de la torre de mando tenía 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor y los lados tenían 120 mm (4,7 pulgadas). Las barbetas de la batería principal y las cúpulas de los cañones secundarios tenían un grosor que variaba entre 30 y 200 mm (1,2 y 7,9 pulgadas), respaldadas por 200 mm (7,9 pulgadas) de teca. [5]
El Odin y el Ägir tuvieron un uso limitado en sus funciones previstas. Las revoluciones en la construcción de buques capitales en la primera década del siglo XX rápidamente hicieron que estos barcos quedaran obsoletos. La Segunda Ley Naval , aprobada el 27 de marzo de 1908, redujo la vida útil de todos los buques capitales de 25 años a 20 años. Esto significó que los buques de la clase Odin , junto con varios otros buques, debían ser reemplazados lo antes posible. [8] El Odin y el Ägir fueron reemplazados por losacorazados de la clase Kaiser König Albert y Prinzregent Luitpold respectivamente. [9]
Como los nuevos acorazados estaban destinados a operaciones ofensivas, la clase Odin se mantuvo para tareas de defensa costera. Los barcos sirvieron en esta capacidad hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial , hasta que fueron retirados del servicio activo en 1915, junto con sus medias hermanas de la clase Siegfried . Después de que fue retirado de los deberes de combate, el Odin sirvió como buque de apoyo en Wilhelmshaven . Fue eliminado del registro naval el 6 de diciembre de 1919 y vendido a A. Bernstein Co., una compañía naviera con sede en Hamburgo. En 1922, el barco había sido reconstruido como carguero, y sirvió en esta capacidad hasta que fue desguazado en 1935. [4]
El Ägir también estuvo estacionado en Wilhelmshaven después de que lo retiraran de sus funciones de defensa costera, aunque sirvió como buque cuartel allí. Fue eliminado de la lista de la marina el 17 de junio de 1919 y también vendido a A. Bernstein Co. para usarlo como carguero. El 8 de diciembre de 1929, el barco encalló frente al faro de Karlsö en la isla sueca de Gotland . La situación resultó ser insalvable. Su adorno de proa ahora está en exhibición en el Memorial Naval de Laboe . [4]