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Jaguar XK120

El Jaguar XK120 es un automóvil deportivo fabricado por Jaguar entre 1948 y 1954. Fue el primer automóvil deportivo de Jaguar desde que finalizó la producción del SS 100 en 1939.

Historia

El primer XK120 de producción, con número de chasis 670003, originalmente propiedad de Clark Gable , en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2012. El XK120 fue el coche de producción más rápido del mundo en el momento de su debut.

El XK120 se presentó en forma de biplaza descapotable o roadster (estadounidense) en el Salón del Automóvil de Londres de 1948 como banco de pruebas y vehículo de exhibición para el nuevo motor XK de Jaguar diseñado por el ingeniero jefe de Jaguar, William Heynes . El vehículo de exhibición fue el primer prototipo, con el número de chasis 660001. Parecía casi idéntico a los vehículos de producción, salvo que los pilares exteriores rectos de su parabrisas estaban curvados en la versión de producción. El deportivo causó sensación, lo que convenció al fundador y presidente de Jaguar, William Lyons, de ponerlo en producción.

A partir de 1948, los primeros 242 automóviles eran carrocerías biplaza abiertas con estructura de madera y paneles de aluminio. [4] La producción cambió a la de 1 cwt o 112 lb (51 kg) más pesada [5] totalmente de acero a principios de 1950. El "120" en el nombre se refería a la velocidad máxima de 120 millas por hora (190 km/h) del automóvil de aluminio (más rápido sin el parabrisas), lo que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento. [6] En 1949, el primer automóvil de producción, con número de chasis 670003, fue entregado a Clark Gable .

XK120 cupé de techo fijo de 1951

El XK120 estuvo finalmente disponible en tres estilos de carrocería, todos de dos plazas y disponibles con volante a la izquierda (LHD) o a la derecha (RHD): un biplaza abierto descrito en el mercado estadounidense como roadster (OTS); un coupé de techo fijo (FHC) a partir de 1951; y un coupé de techo descapotable (DHC) a partir de 1953. Se produjeron ciertos roadster y cupés de techo fijo con equipamiento especial que se vendieron entre 1948 y 1949 como una versión de producción temprana para entusiastas, indicados por una "S" antes del número de chasis. [ cita requerida ]

Una versión con un motor más pequeño (4 cilindros de 2 litros), denominada XK100 y destinada al mercado del Reino Unido, fue cancelada antes de su producción.

El 30 de mayo de 1949, en la autopista vacía de Ostende-Jabbeke en Bélgica, un prototipo XK120 cronometrado por los oficiales del Real Automóvil Club de Bélgica logró una media de carreras en direcciones opuestas de 132,6 mph (213,4 km/h) con el parabrisas sustituido por una sola pantalla aerodinámica pequeña y una relación de transmisión superior alternativa catalogada, [nota 1] y 135 mph (217 km/h) con una cubierta de lona del lado del pasajero en su lugar. [7] En 1950 y 1951, en el Autódromo de Linas-Montlhéry , una pista ovalada peraltada en Francia, los XK120 abiertos promediaron más de 100 mph (160 km/h) durante 24 horas y más de 130 mph (210 km/h) durante una hora. En 1952, un coupé de capó fijo batió numerosos récords mundiales de velocidad y distancia al alcanzar una velocidad media de 160 km/h durante una semana.

Los XK120 también tuvieron mucho éxito en carreras y rallyes.

En 2016, Bonhams vendió un roadster con carrocería de aleación y volante a la izquierda con números coincidentes (uno de los 184 que se fabricaron) por 396 000 dólares (302 566 libras esterlinas). Este es el precio más alto alcanzado por un XK120 en una subasta hasta el momento. [8]

Construcción

Una XK120 de 1950 con carrocería de aluminio que perteneció a Clemente Biondetti . Está equipada con asientos de competición y un volante de recambio de Moto-Lita; las posiciones del tacómetro y el velocímetro se han invertido.

Los primeros 242 XK120 de producción, fabricados a mano con carrocerías de aluminio sobre bastidor de fresno , se construyeron entre finales de 1948 y principios de 1950. Para satisfacer la demanda, y a partir del modelo del año 1950, todos los XK120 posteriores se fabricaron en serie con carrocerías de acero prensado. Se mantuvieron las puertas, el capó y la tapa del maletero de aluminio . Las versiones DHC y FHC, con un equipamiento más lujoso que los coches abiertos constantemente expuestos, tenían ventanas que se levantaban y chapas de madera en el salpicadero y las tapas interiores de las puertas.

El chasis de acero del XK120 se copió en gran parte del Jaguar Mark V , utilizando muchas de las mismas piezas.

Jaguar XK120 Supersonic de 1954 de Ghia

El motor XK de 3,4 L y 6 cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza era muy avanzado para una unidad producida en serie en la época, con una culata de aleación de aluminio de alta resistencia y alta temperatura , cámaras de combustión hemisféricas , válvulas inclinadas [9] y carburadores SU gemelos de tiro lateral . Usando combustible de 80 octanos, una relación de compresión estándar de 8:1 desarrollaba 160 bhp (119 kW). [2] La mayoría de los primeros automóviles se exportaron; una versión de baja compresión de 7:1, con un rendimiento proporcionalmente reducido, se reservó para el mercado del Reino Unido, donde las medidas de austeridad de posguerra entonces en vigor restringieron a los compradores a la "gasolina Pool" de 70 octanos. El acceso de la fábrica de Jaguar al combustible de 80 octanos le permitió proporcionar automóviles con la relación de compresión más alta a la prensa, lo que permitió a los periodistas probar el rendimiento óptimo del modelo en Bélgica, en un tramo largo y recto de carretera entre Jabbeke y Ostende . [10] El diseño básico del motor XK de William Heynes, posteriormente modificado en versiones de 3,8 y 4,2 litros, sobrevivió hasta 1992.

Todos los XK120 tenían suspensión delantera de barra de torsión independiente diseñada por Heynes , ballestas semielípticas en la parte trasera, dirección de bolas recirculantes , columna de dirección ajustable telescópicamente y frenos de tambor de 12 pulgadas en todos los sentidos que eran propensos a fallar . [11] Algunos autos estaban equipados con tambores de freno Alfin (ALuminium FINned) para ayudar a superar el desvanecimiento.

El XK120 de 1951 que compite en Silverstone tiene una única pantalla aerodinámica montada detrás del parabrisas extraíble de ancho completo.

El biplaza abierto ofrecía poca protección contra las inclemencias del tiempo. Su capota de lona ligera y plegable y los parabrisas laterales desmontables se guardaban fuera de la vista detrás de los asientos. Las puertas no tenían tiradores externos; se abrían mediante un cordón interior al que se accedía a través de una solapa en los parabrisas laterales cuando el equipo meteorológico estaba instalado. El parabrisas se podía quitar para instalar parabrisas aerodinámicos .

El coupé descapotable (DHC) tenía una capota de lona acolchada y forrada que se plegaba sobre la plataforma trasera detrás de los asientos cuando estaba retraída, y ventanas enrollables con luces laterales que se abrían . El parabrisas plano de dos piezas estaba colocado en un marco de acero que estaba integrado con la carrocería y pintado del mismo color.

XK120 coupé descapotable

Los salpicaderos y las molduras de las puertas, tanto en el DHC como en el coupé cerrado (FHC), estaban revestidos de madera, mientras que los coches abiertos estaban tapizados de cuero. Todos los modelos tenían faldones extraíbles ("faldones de guardabarros" en Estados Unidos) que cubrían los pasos de rueda traseros, lo que realzaba el aspecto aerodinámico. En los coches equipados con ruedas de alambre con bloqueo central opcionales (disponibles a partir de 1951), se omitieron los faldones, ya que no dejaban espacio suficiente para los bujes cromados de imitación de Rudge-Whitworth de dos orejas . Las ruedas de alambre cromadas eran opcionales a partir de 1953. Se instalaron neumáticos de 6,00 × 16 pulgadas de serie en ruedas macizas de 16 × 5K (antes de 1951), con neumáticos radiales Pirelli Cinturato 185VR16 disponibles como opción posterior. [12]

Además de las ruedas de alambre, las mejoras en la versión de Equipo Especial (SE) (llamada versión M por Modificada en los Estados Unidos) incluyeron mayor potencia, suspensión más rígida y un sistema de escape doble. [ cita requerida ]

Especificaciones del motor

Actuación

La revista Motor probó en carretera un XK120 en noviembre de 1949. Este coche de preproducción, número de chasis 660001, matriculado en carretera como HKV 455, fue el primer prototipo construido. También fue el modelo de exhibición del Salón del Automóvil de Londres de 1948, y había sido conducido por el príncipe Bira en la carrera de coches de producción de Silverstone de 1949. Cuando se probó, tenía una relación de compresión de 8:1, estaba equipado con una bandeja inferior aerodinámica y funcionaba con el capó y las ventanillas laterales en su lugar. La revista informó de una velocidad máxima de 124,6 mph (200,5 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10,0 segundos y un consumo de combustible de 19,8 millas por galón imperial (14,3 L/100 km; 16,5 mpg -US ). El coche probado costó 1263 £ incluidos los impuestos. [2]

El XK120 M para el mercado estadounidense aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,7 segundos, la velocidad máxima fue de 132 mph (212 km/h) según el velocímetro, pero la velocidad máxima real fue de aproximadamente 120 mph (193 km/h). [15]

Carreras y rally

Los XK120 participaron en carreras y rallyes:

1949

1950

En 1950, Jaguar asignó seis XK120 con carrocería de aleación a los conductores Leslie Johnson, Peter Walker, Nick Haines, Clemente Biondetti , Ian Appleyard y Tommy Wisdom.

Este XK120 de 1950 ganó una Copa de los Alpes y una Copa de Oro.

1951

1952

1954

Carreras y récords de alta velocidad

1949

1950

1951

Este cupé fijo XK120 de 1952 promedió 100 mph durante una semana.

1952

1953

Producción

Desarrollo del XK100

Una versión de cuatro cilindros y dos litros del motor XK de doble árbol de levas iba a impulsar una variante XK100 del XK120 para el mercado del Reino Unido. [22] Los detalles del modelo se incluyeron en un folleto de "Información preliminar" para el XK [23] pero los directivos de Jaguar no estaban satisfechos con el motor y el proyecto se canceló antes de la producción. [22]

Notas

  1. ^ The Times, 31 de mayo de 1949
    Ostende 30 de mayo: récord de velocidad de un automóvil británico
    (extractos)
    Un automóvil deportivo Jaguar de 3½ litros . . . viajó a una velocidad cronometrada de 132 mph en la autopista Ostende-Jabbeke hoy . . . Los recorridos fueron cronometrados por funcionarios del Real Automóvil Club de Bélgica . . . además, funcionaba con gasolina belga normal de surtidor y al final de sus recorridos a alta velocidad demostró su capacidad para reducir el acelerador a 15 mph en la marcha más alta y acelerar rápidamente sin picar. Corriendo con el capó levantado, el automóvil promedió 126,4 mph durante una milla en dos recorridos en direcciones opuestas. La velocidad media más rápida de 132,5 mph se alcanzó con un parabrisas de carreras colocado, y el mejor recorrido se realizó a 133,2 mph. El coche también recorrió un kilómetro desde parado a una velocidad de 74,1 mph y una milla a 86,4 mph.

Referencias

  1. ^ Robson, G (2006). Abecedario de automóviles británicos 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
  2. ^ abcdef "Prueba en carretera del Jaguar XK120 biplaza". The Motor . 1949.
  3. ^ (XK120) Especificaciones storm.oldcarmanualproject.com consultado el 26 de octubre de 2019
  4. ^ Página 167, Chris Harvey. El Jaguar XK , Oxford Illustrated Press, Reino Unido, 1978. ISBN 0-902280-57-0 , ISBN 978-0-902280-57-1  
  5. ^ Página 8 Roger Hicks, Jaguar: una historia ilustrada del automóvil deportivo más elegante del mundo Crescent Books, Nueva York 1989 ISBN 0-517-67413-0 , ISBN 978-0-517-67413-0  
  6. ^ Holloway, Hilton; Buckley, Martin (2002). Diseño de automóviles del siglo XX . Carlton Books. ISBN 1-84222-835-8.
  7. ^ abcdef Porter, Philip (1998). Autos deportivos de carreras Jaguar , Bay View Books. ISBN 1-901432-21-1 
  8. ^ "Jaguar XK120 biplaza abierto de aleación de 1949 - Bonhams".
  9. ^ Jaguar XK120 1948 - 1954 Archivado el 13 de agosto de 2017 en Wayback Machine. Recuperado de www.inopian.com el 28 de noviembre de 2014
  10. ^ "Jaguar Super Sports XK120 de 3½ litros (prueba en carretera)". Autocar . 2 de septiembre de 1949.
  11. ^ Dron, Tony (29 de septiembre de 2001), Comprar clásicos: una belleza que ya pasó su mejor momento , consultado el 22 de febrero de 2017
  12. ^ Paul Skilleter, Coches deportivos Jaguar , pág. 307 ISBN 0-85429-166-0
  13. ^ Especificaciones del Jaguar XK120 www.uniquecarsandparts.com.au , consultado el 4 de noviembre de 2008
  14. ^ El Jaguar XK100 y el XK120 (Base de datos de Jaguar) www.car-nection.com , consultado el 4 de noviembre de 2008
  15. Floyd Clymer (enero de 1955). «Clymer pone a prueba el Jaguar en carretera». Popular Mechanics . 103 (1): 96–103 . Consultado el 24 de febrero de 2022 – a través de Google Books.
  16. ^ Buckley, Martin: Jaguar: Cincuenta años de velocidad y estilo, pág. 120. Haynes Publishing 2003, ISBN 978-1-85960-875-3 
  17. ^ abc Nevinson, Tim: "A toda máquina durante una semana" Thoroughbred and Classic Cars, junio de 2008, pág. 84.
  18. ^ Fotografía del XK120 de Biondetti preparado para la Mille Miglia de 1950. www.xkdata.com , consultado el 26 de octubre de 2019
  19. ^ Al Keller, sitio web Legends of NASCAR ; incluye una foto de Keller con XK120
  20. ^ Manwaring, Leonard Albert, ed. (1969). The Observer's Book of Automobiles (Decimoquinta edición). F. Warne. pág. 137.
  21. ^ "Jaguar Daimler Heritage Trust". www.jaguarheritage.com . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  22. ^ ab "Generation X – Jaguar's XK Heritage, www.classicmotor.co.uk, archivado en". Archivado desde el original el 1 de enero de 2009. Consultado el 13 de agosto de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  23. ^ Detalles preliminares de los nuevos modelos superdeportivos Jaguar Type XK "100" y "120" Archivado el 9 de octubre de 2011 en Wayback Machine. Recuperado de www.badgers-british.com el 18 de noviembre de 2009

Lectura adicional

Enlaces externos