El RWD 8 fue un avión de entrenamiento monoplano de ala parasol polaco producido por RWD . Fue utilizado entre 1934 y 1939 por la Fuerza Aérea Polaca y la aviación civil.
El RWD 8 fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Polaca en 1931 para un avión de entrenamiento básico . Fue diseñado por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki . El primer prototipo (registro SP-AKL), voló a principios de 1933. Ganó el concurso para el nuevo entrenador militar polaco, contra los biplanos PZL-5bis y Bartel BM-4h . Fue considerado un avión muy estable y de buen manejo.
Dado que los talleres DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ), un fabricante de diseños RWD, tenían una capacidad de producción limitada, el ejército polaco decidió producir el avión en una fábrica nacionalizada PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ). DWL entregó la licencia gratuitamente, solo para cubrir los costos de diseño. PWS produjo aviones tanto para la aviación militar como civil, mientras que DWL produjo aviones solo para uso civil. El primer RWD 8 construido por PWS voló en septiembre de 1934. Estos aviones, designados RWD 8 PWS (o RWD 8 pws), se diferenciaban del RWD 8 DWL original (o RWD 8 dwl) en detalles menores, principalmente por tener amortiguadores del tren de aterrizaje más delgados y ser ligeramente más pesados y, por lo tanto, más lentos.
Además de la variante estándar, se construyeron 50 RWD 8a PWS con un tanque de combustible adicional de 95 L (25 galones estadounidenses) en una sección central del ala más gruesa, lo que le otorgaba mayor alcance. Se construyó una pequeña serie con una cabina trasera cubierta con persianas, para entrenamiento de vuelo a ciegas . Se podía unir a la aeronave un bastidor con un gancho para remolcar planeadores . Un desarrollo posterior del RWD 8 fue el avión de acrobacia y entrenamiento, el RWD-17 .
En total, se construyeron más de 550 RWD 8 (unos 80 por DWL y unos 470 por PWS). La producción cesó a principios de 1939. El RWD 8 fue el avión más numeroso fabricado en Polonia hasta ese momento. En 1935, Rogožarski Belgrade fabricó una pequeña serie de aviones bajo licencia (tres aviones). [1]
El RWD 8 tenía un diseño convencional y una construcción mixta (marco de acero y madera con lona y cubierta de madera contrachapada). La tripulación, de dos personas, sentada en tándem , estaba en una cabina abierta, con parabrisas individuales. Se instalaron controles gemelos. La potencia provenía de un motor en línea de 4 cilindros refrigerado por aire PZInż. Junior (construido bajo licencia Walter Junior ) (82 kW / 110 hp de potencia nominal), 120 hp Walter Major o de Havilland Gipsy Major . Se instaló una hélice de madera de dos palas. El avión tenía un tren de aterrizaje convencional , con un patín trasero. El tanque de combustible en el fuselaje tenía 75 L (18 gal EE. UU.) (RWD 8 PWS) u 85 L (21 gal EE. UU.) (RWD 8 DWL). Las alas se plegaban hacia atrás.
Los RWD 8 se utilizaron en la aviación militar de entrenamiento polaca a partir de 1934, convirtiéndose en el modelo estándar de los aviones de entrenamiento primarios. En noviembre de 1938, había 349 RWD 8 en la Fuerza Aérea. Los RWD 8 también se utilizaron en la aviación civil polaca, especialmente en los aeroclubs regionales. Se adquirieron más de 80 aviones para la colecta pública con el fin de entrenar a los aviadores. También se utilizaron en el deporte de la aviación polaca.
Se exportaron unos pocos ejemplares: tres fueron vendidos a Palestina , uno a España, Marruecos y Brasil. Las licencias para la construcción del RWD 8 se vendieron a Estonia (se fabricó un avión, con las marcas ES-RWD) y a Rogozarski de Yugoslavia ( se construyó una pequeña serie con motores radiales ). Al menos un RWD 8 fue vendido a España a través de Portugal durante la Guerra Civil Española . Fue utilizado como avión de reconocimiento y como entrenador para las fuerzas nacionalistas.
En la invasión de Polonia de 1939, los RWD 8 se utilizaron en 13 vuelos de enlace , tres aviones en cada uno, asignados a los ejércitos. Muchos otros aviones fueron movilizados durante la campaña y utilizados en unidades de enlace improvisadas. Una ventaja del RWD 8 era su capacidad para despegar y aterrizar en campos no preparados, pero las misiones de sus tripulaciones eran peligrosas. Los RWD 8 del Grupo Operativo Polesie fueron los últimos aviones polacos en el cielo durante la campaña. Volaron en misiones de reconocimiento durante la Batalla de Kock , e incluso lanzaron granadas de mano .
Un gran número de RWD 8 fueron bombardeados por los alemanes en bases aéreas (a diferencia de los aviones de combate polacos) o quemados por los polacos en retirada. Un total de 57 aviones fueron retirados a Rumania , unos 40 a Letonia y 2 a Hungría . Los alemanes sólo capturaron una docena de aviones en condiciones de volar. En Rumania y Hungría se utilizaron hasta finales de la década de 1940. Ninguno regresó a Polonia después de la guerra y, hoy en día, ninguno ha sobrevivido.
Brasil : un avión
Estonia : una licencia construida
Marruecos : un avión
Mandato británico sobre Palestina
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República Española : un avión.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
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Hungría
Israel
Letonia Polonia
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Estado español Reino de YugoslaviaDatos de Jane's all the World's Aircraft 1937, [5] Polish Aircraft 1893-1939, [6] Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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