El PZL-5 fue un avión deportivo y de turismo biplaza polaco de 1930 construido y producido por PZL .
El avión fue diseñado en 1929 por el diseñador aficionado Władysław Kozłowski. Era un biplano de madera , similar al de Havilland Gipsy Moth . La fábrica de aviación estatal PZL en Varsovia se hizo cargo del diseño, buscando un avión para participar en un concurso para aviones de entrenamiento, convocado por la organización paramilitar LOPP (Liga de Defensa Aérea y Antigás). Kozłowski elaboró una documentación, con la ayuda de la oficina de PZL, y equipó el ejemplar con un motor Gipsy I más potente de 100 hp , en lugar de la versión prevista de 85 hp. El primer prototipo del PZL-5 se construyó y voló en mayo de 1930, seguido por dos aviones de pre-serie en junio de 1930, construidos por iniciativa de la fábrica especialmente para la Competición Internacional de Turismos de 1930 ( Challenge ) (matrícula SP-ACW y SP-ACX). [1]
Después de las pruebas, el diseño fue modificado, recibiendo la designación PZL-5a . Entre otros cambios, el fuselaje y las alas se acortaron un poco, y se modificó el morro. El primer prototipo fue reconstruido de esta manera, utilizando un motor Cirrus III de 94 hp , recibiendo las marcas: SP-AEE. En 1931, se construyó una serie de 11 aviones, por encargo de los aeroclubs . Recibieron marcas de SP-AFF a SP-AFP y SP-AGF. La mayoría tenían motores Gipsy I. [1] El precio era de 9.600 zloty (£ 380) por una estructura, más 14.000 zloty (£ 560) por un motor Gipsy I. [2]
El PZL-5 era demasiado difícil de volar para ser un entrenador básico, por lo que se diseñó y construyó una variante modificada, el PZL.5bis , en 1932. Tenía un motor Gipsy II de 120 hp , alas y fuselaje más largos, aberturas de cabina más grandes, cola y tren de aterrizaje modificados. El único prototipo voló en julio de 1932. Participó en un concurso para el avión de entrenamiento básico de la Fuerza Aérea Polaca , pero fue derrotado por el RWD-8 . [1]
Un desarrollo posterior del PZL-5bis fue el WK-3 , construido en forma privada por Władysław Kozłowski y volado en 1933. El PZL también propuso en 1930 construir un hidroavión de entrenamiento bajo la designación propuesta PZL.8 (que no debe confundirse con el PZL P.8 ), pero la Armada polaca no estaba interesada y no se construyó. [1]
Biplano de construcción de madera reforzada . Fuselaje de madera contrachapada (delante) y lona (cola) recubierto. Alas rectangulares con extremos redondeados, cubiertas de lona. Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas con parabrisas. Cabinas con controles duales (la cabina delantera tenía solo un conjunto básico de controles). La revista Flight describió al PZL.5 como: una edición de aspecto muy sólido de un cruce entre el Avian y el Moth . [3]
Especificaciones incluidas: motor de 4 cilindros refrigerado por aire en línea delantera: de Havilland Gipsy I de 100 hp o Cirrus III de 94 hp. Hélice de madera de dos palas Szomański de paso fijo. Tren de aterrizaje convencional , con patín trasero. Tanque de combustible de 96 L en la sección central superior del ala. Consumo de combustible: 23,5 L/hora. [1]
En julio de 1930, en el Challenge International de Tourisme participaron dos aviones de pre-serie . Sólo Ignacy Giedgowd completó la competición volando el PZL.5 SP-ACW, quedando en el puesto 33 (entre 35 clasificados y 60 tripulantes titulares). [4] Bolesław Orliński tuvo que retirarse en España debido a un fallo de motor, volando el SP-ACX. [1]
En total, once PZL-5 y el prototipo fueron adquiridos por los aeroclubs locales de Varsovia, Katowice , Cracovia , Poznań y Vilnius y utilizados intensivamente para fines deportivos, de entrenamiento y de turismo. Junto con los aviones de pre-serie, se utilizaron en numerosas competiciones de aviación polaca, con cierto éxito (por ejemplo, el segundo puesto en el 2º Rally del Sudoeste de Polonia en 1930 y el primer puesto en el 5º Rally en 1933). [1]
En 1932, el SP-ACX fue modificado para remolcar planeadores y equipado con tanques de combustible adicionales, para 8 horas de vuelo. [1]
El SP-AFG fue desguazado en 1935, el SP-AFH se estrelló en 1932, el SP-AFL se estrelló en 1935, el SP-AFM resultó dañado en 1933 y fue desguazado, y el SP-AFP se estrelló en 1935. Aproximadamente la mitad sobrevivió hasta 1939, siendo los aviones polacos de construcción de madera que más tiempo estuvieron en servicio. Algunos fueron comprados por propietarios privados. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el SP-ACX fue evacuado a Rumanía . [1]
Datos de [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Bibliografía
