El cuarto USS Baltimore (C-3) (posteriormente CM-1 ) fue un crucero de la Armada de los Estados Unidos , el quinto crucero protegido construido por un astillero estadounidense. Al igual que el anterior, el Charleston , el diseño fue encargado a la compañía británica W. Armstrong, Mitchell, and Company de Newcastle . El Baltimore fue una mejora general del Charleston , algo más grande, con más cañones, blindaje más grueso y mejor maquinaria. [1] [2] [3]
El Baltimore se construyó según planos comprados a Armstrong , un fabricante británico, que eran similares a una oferta fallida de Armstrong para el crucero español Reina Regente . [1] [3] A diferencia del Charleston anterior , estos planos incluían un motor de triple expansión moderno diseñado por Humphrys, Tennant & Co. [2] El coste inicial del Baltimore para el casco y la maquinaria fue de 1.546.172,13 dólares. [4]
El Baltimore estaba armado con cuatro cañones Mark 4 de 203 mm (8 pulgadas)/ calibre 35 en barandillas a cada lado de la proa y la popa, y seis cañones Mark 3 de 152 mm (6 pulgadas)/ calibre 30 [5] en barandillas a lo largo de los costados. El armamento secundario era cuatro cañones de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas)) , dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) , dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,5 pulgadas)) y dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm) . [1] [3] Se incluyeron en el diseño cuatro tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas), pero nunca se montaron. [2]
El Baltimore tenía escudos de cañón de 110 mm y una torre de mando blindada de 76 mm de espesor . La cubierta blindada tenía hasta 100 mm en sus lados inclinados y 64 mm en el resto. [1]
La planta de ingeniería construida incluía cuatro calderas cilíndricas de carbón que producían vapor para dos motores de triple expansión horizontales con un total de 10.750 ihp (8.020 kW ) para una velocidad diseñada de 19 nudos (35 km/h; 22 mph), aunque se lograron 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en pruebas. [1] [3] El Baltimore fue uno de los primeros barcos de la Armada de los EE. UU. con los motores de triple expansión más potentes y eficientes . A diferencia de algunos diseños contemporáneos, no se instalaron velas. El Baltimore transportaba 400 toneladas de carbón para un alcance de 3.838 millas náuticas (7.108 km ; 4.417 mi ) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph); esto podría aumentarse a 850 toneladas para 8.155 millas náuticas (15.103 km ; 9.385 mi ). [3]
El Baltimore fue reconstruido entre 1900 y 1903 con el armamento reemplazado por 12 cañones Mark 7 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 40 , [5] siendo eliminados los cañones de 8 pulgadas. [1] El armamento secundario fue reemplazado (o aumentado) por seis cañones de 3 pulgadas (76 mm)/ calibre 50. [2] Las calderas fueron reemplazadas por ocho calderas Babcock & Wilcox . [1] En 1913 y 1914 fue convertido en un minador en el Charleston Navy Yard con cuatro cañones de 6"/40 y una capacidad de 180 minas . [2] En una actualización de armamento para la Primera Guerra Mundial , entre 1917 y 1918, sus cañones fueron reemplazados por cuatro cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51 y dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50. [1] [2]
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Fue botada el 6 de octubre de 1888 por William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company, en Filadelfia , patrocinada por la Sra. Theodore D. Wilson, esposa del constructor jefe Theodore D. Wilson ; y puesta en servicio el 7 de enero de 1890, con el capitán W. S. Schley al mando. [6]
El Baltimore se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Atlántico Norte el 24 de mayo de 1890 y, del 15 al 23 de agosto, transportó los restos del difunto capitán John Ericsson desde la ciudad de Nueva York a Filipstad en Värmland , Suecia .
Después de navegar en aguas europeas y mediterráneas con el Escuadrón Europeo , [7] llegó a Valparaíso , Chile el 7 de abril de 1891 para unirse al Escuadrón del Pacífico . Protegió a los ciudadanos estadounidenses durante la revolución de Chile y desembarcó hombres en Valparaíso el 28 de agosto. Sus actividades en Chile en esta época se conocieron como la Crisis de Baltimore , donde dos marineros de la Armada de los Estados Unidos de su tripulación fueron apuñalados frente al True Blue Saloon el 16 de octubre de 1891. Al llegar al Astillero Naval de Mare Island el 5 de enero de 1892, navegó por la costa oeste de los EE. UU. hasta el 7 de octubre y luego regresó al Atlántico. Participó en el encuentro y revisión naval en Hampton Roads durante marzo y abril de 1893, antes de la Exposición Colombina Mundial . Avanzando por el Canal de Suez , navegó como buque insignia de la Estación Asiática desde el 22 de diciembre de 1893 hasta el 3 de diciembre de 1895, protegiendo los intereses estadounidenses. Regresó a Mare Island el 21 de enero de 1896 y quedó fuera de servicio el 17 de febrero. [6]
El Baltimore , que fue puesto nuevamente en servicio el 12 de octubre de 1897, zarpó el 20 de octubre rumbo a las islas hawaianas y permaneció allí desde el 7 de noviembre de 1897 hasta el 25 de marzo de 1898. Luego se unió al escuadrón del comodoro George Dewey en Hong Kong el 22 de abril. El escuadrón zarpó de la bahía de Mirs , China , el 27 de abril con destino a Filipinas y en la mañana del 1 de mayo entró en la bahía de Manila y destruyó la flota española estacionada allí. El Baltimore era el segundo en la línea detrás del Olympia . En la batalla de la bahía de Manila , el Baltimore estaba comandado por el futuro contralmirante Nehemiah Dyer , que había servido con Farragut en la bahía de Mobile. [6]
El Baltimore permaneció en Filipinas en la Estación Asiática mientras la Guerra Hispano-Estadounidense se transformaba en la Guerra Filipino-Estadounidense , escoltando transportes y protegiendo los intereses estadounidenses hasta el 23 de mayo de 1900, cuando zarpó hacia los Estados Unidos, a través del Canal de Suez , llegando a Nueva York el 8 de septiembre. En una ocasión, justo antes del estallido de la Guerra Filipino-Estadounidense, el Baltimore zarpó hacia la ciudad de Iloilo acompañando a tropas cuya misión era ocupar la ciudad antes de que las fuerzas del general Martín Delgado , que formaban parte del Ejército Revolucionario Filipino de Emilio Aquinaldo , pudieran hacerlo. [8] Cuando llegaron las fuerzas estadounidenses, el general Delgado ya ocupaba la ciudad en nombre del Estado Federal de las Visayas . [8] Después de varias semanas de un tenso pero pacífico enfrentamiento, las tropas y los barcos estadounidenses, incluido el Baltimore , se retiraron a Manila sin desembarcar en las islas Panay o Guimaras . [8]
Entre el 27 de septiembre de 1900 y el 6 de mayo de 1903, el Baltimore estuvo fuera de servicio en el New York Navy Yard . Del 5 de agosto al 23 de diciembre, sirvió con el Escuadrón del Caribe, Flota del Atlántico Norte , participando en maniobras de verano frente a la costa de Maine , en la Revisión Presidencial en Oyster Bay, Nueva York (15-17 de agosto), y en aguas de Santo Domingo . Del 28 de mayo al 26 de agosto de 1904, estuvo adscrito al Escuadrón Europeo y navegó por el Mediterráneo . El 26 de septiembre, zarpó de Génova , Italia , hacia la Estación Asiática y pasó los dos años siguientes navegando en aguas asiáticas, filipinas y australianas . [6]
El Baltimore regresó a Nueva York el 24 de abril de 1907 y fue dado de baja en el New York Navy Yard el 15 de mayo. El 20 de enero de 1911 fue puesto en servicio en reserva y sirvió como buque receptor en el Charleston Navy Yard (30 de enero de 1911 – 20 de septiembre de 1912). De 1913 a 1914 fue convertido en minador en el Charleston Navy Yard y puesto nuevamente en servicio el 8 de marzo de 1915. De 1915 a 1918, llevó a cabo experimentos y operaciones mineras en la bahía de Chesapeake y a lo largo de la costa atlántica. [6]
En el momento de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , el Baltimore estaba entrenando personal. A principios de marzo de 1918, fue asignado para ayudar a colocar un campo minado profundo frente a la costa norte de Irlanda en el Canal del Norte . [6] Llegó al Clyde el 8 de marzo y, desde el 13 de abril hasta el 2 de mayo, colocó aproximadamente 900 minas en el Canal del Norte. El 2 de junio, se unió al Escuadrón de Minas 1 en Inverness , Escocia , y durante cuatro meses participó en la colocación de la barrera de minas del Mar del Norte entre las Islas Orcadas y Noruega, colocando un total de 1260 minas:
El 28 de septiembre, el Baltimore zarpó de Scapa Flow , Islas Orcadas , de regreso a los EE. UU. Llevó a cabo experimentos mineros en las cercanías de las Islas Vírgenes hasta finales de año. [6]
En septiembre de 1919, se unió a la Flota del Pacífico , recibió la designación CM-1 (crucero minador) y permaneció en la Costa Oeste hasta enero de 1921. Luego se dirigió a Pearl Harbor , donde posteriormente fue puesto fuera de servicio el 15 de septiembre de 1922. Luego sirvió como buque receptor en Pearl Harbor, y estuvo presente durante el ataque japonés allí el 7 de diciembre de 1941. Fue vendida para desguace el 16 de febrero de 1942, [6] pero finalmente fue remolcada al mar y hundida por los demolicionistas Seabee el 22 de septiembre de 1944. [2] En agosto de 2017, el naufragio fue descubierto por el Laboratorio de Investigación Submarina de Hawái (HURL) frente a la costa sur de Oahu. En septiembre de 2017, el Baltimore fue visitado nuevamente por el Okeanos Explorer y examinado en detalle para fotogrametría .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.