Cuatro segundos después, los indicadores de velocidad de ambos motores cayeron rápidamente a cero, (esto significa que los motores no producen potencia para mantener la aeronave en el aire) luego, los motores se apagaron y la aeronave dejó de ascender.

Cuando el primer oficial comunico al controlador de tráfico aéreo una señal Mayday, el capitán inició un descenso con una velocidad aerodinámica reducida de 110 nudos mientras giraba a la derecha hacia la costa.

Al darse cuenta de que no podían llegar a la costa, la tripulación se preparó para un amerrizaje forzoso.

El empenaje se había separado y fue encontrado flotando a 100 metros al este de los restos principales.

La AAIB descubrió que grandes volúmenes de nieve o aguanieve podrían haberse acumulado en lugares dentro de los motores donde no habrían sido fácilmente visibles para la tripulación durante una inspección previa al vuelo ya que las tomas de aire del motor en un Short 360 están a unos 2,8 m (9 pies) sobre el suelo.

Los investigadores observaron que si se hubiera seleccionado el antihielo del motor en forma secuencial con un intervalo de tiempo entre ambos motores, se habría evitado un apagado simultáneo de ambos motores y que la aeronave logrará ascender con normalidad en vez de estrellarse contra el agua.

Un Short 360 operado por Avisto sufrió una pérdida de potencia en ambos motores durante el despegue.