Inmediatamente después, el comandante de vuelo realizó un amplio giro hacia la izquierda para volver a aterrizar en el aeropuerto.

Disponiendo de la máxima potencia en el motor número 1, el aparato logró aterrizar sin mayores incidentes a las 12:45 PM (15 minutos después del despegue).

Los pilotos habían reemplazado a la tripulación de vuelo anterior que voló el avión desde Tokio.

Poco después, el piloto informó una gran desviación y el segundo motor se apagó.

El capitán no pudo mantener la altitud durante un tiempo y la aeronave descendió, por lo que el capitán abrió por completo el primer motor, pero las alarmas del vibrador de palanca y del ángulo de inclinación se activaron en la cabina.

Aproximadamente 5 minutos antes del despegue del vuelo 46, también se encontró que el vuelo 42, que despegó de la misma pista, tenía un pasador de fusible deformado en el segundo motor.

Testigos en tierra testificaron que vieron algo como una bola de fuego o un destello cuando el motor se cayó.

Los investigadores llegaron al aeropuerto y se unió un investigador enviado desde Washington D. C. La encuesta incluyó a FAA, Boeing, Evergreen International Airlines, Japan Airlines y Pratt & Whitney.

Como causa probable, se concluyó que el pilón resultó dañado como consecuencia de la carga lateral inesperada en el segundo motor debido al violento remolino.