T-mobilitat
Esta integración supuso una verdadera revolución en la concepción misma del transporte público en Cataluña.
Más tarde este sistema fue implantando en otras áreas metropolitanas de Cataluña.
El coste económico del proyecto será absorbido por el sistema a través del aumento de ingresos que generará el incremento de la demanda, la reducción del fraude y la publicidad, y por la reducción de los costes intrínseca al nuevo sistema.
Se prevé pues que la contratación de la T-mobilitat no incurrirá ningún gasto presupuestario ni tampoco supondrá un incremento de las tarifas para el usuario del transporte.
Finalmente, se diseñarán los pliegos técnicos definitivos invitándoles a presentar su oferta.
[6] Diversos consorcios o grupos empresariales se mostraron interesados por el proyecto.
[4] En agosto de 2014 se hizo público que la única candidatura firme era la del grupo formado por CaixaBank, Fujitstu, Indra et al.
Salir y volver a coger el mismo transporte pero con distinta línea se considera transbordo.
Por tanto se podría realizar un recorrido circular sin necesidad de gastar viajes adicionales siempre que entre dentro del tiempo permitido para transbordos.
Al proponer un nuevo sistema tarifario, la Generalidad publicó un segundo concurso público licitado por 423.500 euros que diseña el mejor sistema tarifario para la T-mobilitat, con la premisa de funcionar para toda Cataluña.
[3] Esta información ayudará a planificar mejor el recorrido de las líneas y frecuencia del transporte.
Las tarjetas expedidas por las distintas entidades de transporte no son el único soporte.
También son soportes el teléfono móvil inteligente del usuario y su tarjeta bancaria.
En la segunda fase se pasará a un único título con cobro por kilometraje, intensidad de uso, renta, eventos puntuales y otras bonificaciones sociales.
Los clientes registrados se clasificarán en uno de los dos perfiles disponibles: personal o profesional.
El uso anónimo por tanto queda limitado a títulos no personales y sin bonificación.
El soporte de cartón tiene una vida útil estimada superior a un año.
Para ello hay que estar dado de alta como cliente del sistema y tener registrado el soporte de cartón a nombre del cliente.
Los soportes de PVC irán siempre personalizados con el nombre del titular.
Los títulos personales o con bonificación de uso intensivo solo se podrán expedir en PVC.
Los usuarios se tienen que dar de alta en el sistema para poder acceder a los títulos personales y los bonificados.
SOCMOBILITAT se limita a suministrar el equipamiento hardware y software necesario para la operación del centro así como de su mantenimiento.
También suministrará las herramientas y mantenimiento necesario para las actuales oficinas de atención al cliente.
El personal de call center será aportado por SOCMOBILITAT y dirigido por la parte pública.
Los CACs darán los siguientes servicios al ciudadano: El CGIT Cataluña contará con una dirección totalmente pública, en manos de la ATM.
Los operadores públicos tienen derecho a comercialización por cualquier canal presente y futuro.
Los nuevos canales de venta previstos en el momento del contrato (venta y recarga en línea, recarga de la tarjeta a través del móvil, pospago por domiciliación bancaria y nuevos canales con atención personal gestionada por SOCMOBILITAT) serán gestionados por SOCMOBILITAT, manteniendo la ATM el control de los canales actuales.
Diversas organizaciones políticas se han mostrado parcial o totalmente en contra del plan T-mobilitat.
[33] StopPujades indica que ya se realizó un estudio en el año 2014 por valor de 271.000 euros, idéntico a uno realizado en el año 2001 por 105.000 euros y otorgado a la misma empresa, PricewaterhouseCoopers (PwC).
Encuentran imprecisiones o vaguedades a la hora de describir cómo se aumenta el peso público en la gestión del sistema y como se garantizará que la empresa privada no tenga acceso a los datos personales de los usuarios.
