Stick pusher
El piloto no debería de realizar alguna acción para reconocer el problema o reaccionar ante la activación del Stick Pusher.
[5] La empresa aeroespacial estadounidense Boeing había diseñado e integrado diversos sistemas de advertencia en caso de una entrada en pérdida en las numerosas aeronaves que han producido.
[6][7] Según la revista aeroespacial Flying, el sistema tradicional del Stick Pusher fue establecido originalmente por Boeing.
[8] Entre otros aviones en cuyo desarrollo participó Boeing, fue la serie 300 del avión regional De Havilland Canada Dash 8 que también estaba equipada con este sistema.
[10] Bombardier Aerospace también incorporó un Stick Pusher en su familia de jets comerciales Challenger 600.
[11] La familia Embraer ERJ ha sido equipada con un Stick Pusher, a pesar de que, según se informa, todas las pruebas de entrada en pérdida se completaron sin incidentes.
[12] En Europa, los aviones de pasajeros que no son conocidos por poseer características de sufrir una entrada en pérdida profunda, como el avión de pasajeros de fuselaje estrecho McDonnell Douglas MD-80, han tenido que estar equipados rutinariamente con el sistema Stick Pusher incluso cuando otros organismos reguladores han considerado que tales dispositivos son innecesarios.
