[3]​ Aunque fue diseñado específicamente para realizar operaciones navales, el Seamew también estaba destinado a ser usado en tierra por parte de la RAF.

En 1954, tanto el XA209 como el segundo prototipo (XA213) participaron en Farnborough, donde al año siguiente ambos prototipos y dos modelos AS Mk 1 de producción (XE171 y XE172) realizaron una exhibición de formación.

[nota 1]​ El MR Mark 2 para uso del Mando Costero era similar en todos los aspectos al AS Mk 1, excepto que estaba optimizado para uso en tierra desde pistas de aterrizaje preparadas apresuradamente.

El piloto y el observador estaban ubicados en cabinas en tándem situadas en la zona superior de la parte delantera del estrecho y alto fuselaje, creando un perfil decididamente "curioso".

El largo recorrido necesario en el tren de aterrizaje principal para permitir aterrizajes pesados en la cubierta y al mismo tiempo dar al escáner del radar y a la hélice una distancia adecuada desde el suelo, resultó en una actitud alarmante en tierra y las cabinas montadas a una altura aparentemente peligrosa.

Los prototipos fueron muy modificados con slats fijos en el borde de ataque, se agregaron slots en los flaps del borde de fuga, se realizaron alteraciones en los alerones y se añadieron slats a las raíces del plano de cola.

Aunque supuso una mejora con respecto a los modelos iniciales, el manejo nunca fue del todo satisfactorio.

Siete aviones finalmente entregados al FAA fueron desguazados en RNAS Lossiemouth, y los otros 11, completos y a la espera de entrega, fueron desguazados en Sydenham.